lupogt

Yo tengo una put* mania,cambio yo el aceite con sus respectivos filtros y pongo en ellos los km a los que se los cambie y luego los apunto en un cuaderno para cada coche. En los concesionarios no gracias

La admision deja la misma,hazme caso la de seire la que mejor va

Si el del 170 es mas grande,se puede poner,pero ya que se pone haciendo escape y una buenas electronica te vas a mas de 200cv

rs6. pd:uhhhhh te tendre que llamar para que me pases a los garitos

40 euros=30m en jarma 50 euros=4 horas en mirada de ebro 65 euros=6 horas en torremocha 80 euros=todo el dia en cartagena Te puedes grabar,correr lo que quieras y nadie te multara

D todas formas tu sin prisa hasta los 2000km,en mis cohes de gasolinas no les paso de 4000 en rodaje(con motores como el de mi polo que lo desmonte por completo y monte con todo las piezas nuevas)eso luego de agradece.Tranquilo que no se amaricona.

5 por favor,problemas,solo un fusible y 3 luces de frenado ,y camino de 2 añazos ya y com mas km que la moto de un hippie

No son nada malos los fiat,mi ex diessel era un fiat,450.000km cuadno se lo vendi a mi compañero y ahi esta sin tocar absolutamente nada del motor(solo aceites,filtros y 1 caudalimetro con 440.000km)Mi ex y10(motro fiat 1.0 fire)era de mi madre,luego mio,coche que solo hacia ciudad y ningun problema. El tema de que son malos.....pues como en todas los marcas los hay malos y buenos. Pd:en mi trabajo tenemos 4 fiat y menos una doblo que ha salido rana,las otras tres....

A 135 de marcador vas a 2500 rev.

Yo oi una vez que habian visto a un cerdo volando :ranting2: Ahora en serio,voy todos los viernes a buscar a mi colega al curro,y este viernes el peor coche que tenian era un rs4 avant de los nuevos y conte 6 coches mas.¿por que en este pais nos guiamos mas por lo de "he oido",que por lo que se esplica perfectamente???

Hola soy un amigo de Lupo q se dedica a montar cosas de estas en los coches y os puedo decir q estais equivocados. Los detector no llevan señal gps. Llevan una señal de gsm(telefono) y otra q es como de radio. Funcionan de la siguiente manera si no lo denuncias el equipo esta dormido y no emite ni recibe ninguna señal pero si lo denucias y llamas a detector lo activan y lo encuentran. Si por algun motivo el equipo pierde la bateria tambien te avisan. Yo estoy en un sitio de çMadrid y os puedo decir q montamos una media de tres al dia. Segun detector somos de lo mejor de madrid y Lupo os puede decir el nivel de coches q van. Se llama Playbox y tambien montamos los de las compañias de seguros.

Mira ver si tienes un fusible rojo de 10 fundido,es facul solo hay dos

Santi(perdon por le tuteo),recuerda que estamos en españa,y aqui las cosas que no vienen de serie ya dan miedo son malas.....l

eich????me lo explique,que yo sepa solo hay una forma de apagar el motor.De arriesgado no lo veo para nada.

Tienes un mangito con fuga.

de que marca ,sin bomba,por que la bomba ya me costo mas la original

Mañana se lo pregunto a mi mejor amigo que esta todo el dia montandolos en su trabajo http://www.playbox.es/ pero vamso me suena a mi que eso de los 30 euros,es como el que ha dicho que ha visto un burro volando

Por ir a esas rev 3400-3500 no pasa nada.siempre os lo pongo mi ex coche,fue conmigo 450.000 km ahi y ni un solo problema.

'oJuNIoRo' lo tuyo es el "invento del siglo" bienvenido al maravilloso mundo del dpf

Cambiando a 2000 ya te digo yo que no obligas a nada al motor.La carga la ofece la presion del turbo,cuando mas par tiene en ese mismo momento es cuando mas presion(aire)entra por tanto mas sufre. No entiendo lo que me quieres decir. La carga es el trabajo que se le exige a un motor en determinadas condiciones.Yo puedo ir a 3000 rpm con muy poca carga aplicada al motor,es decir,acelerando muy poco.O bien puedo ir a 1500 a plena carga: cuesta arriba y gas a fondo. Lo importa pues es la carga aplicada.Que tenga turbo o no es indiferente.Es así para todos los motores. Dices que cambias a 2000 rpm por que es zona optima,pero, ¿a que regimen queda tras el cambio? desde luego en zona optima de par no ,y si vas cargado o subiendo una cuesta,vas a tener que pisarle bien para que salga decentemente. Lo ideal es acelerar lo menos posible.Yo no dudo en estirar hasta la 3000 rpm en frio,pero siempre progresivamente y a punta de gas.Tras el cambio queda sobre 2200 rpm que en mi motor ya corresponde con la zona de par max. Una vez caliente ya me permito el lujo de abusar de marchas largas.La combustion es mas eficiente y no se genera tanto ollin. Solo te refieres a plena carga del motor,pero te has puesto a pensar que el turbo necesita lubricar???En la zona par como bien dices se va cuando quieres obtener los mejores consumos,si va en esa zona y quieres tener carga es por uq el turbo hay es donde mas par nos ofrece. Creo que ya te lo he dicho alguna otra vez. Joer pues sigo sin entenderte Tu de estos dos casos que motor crees que está "sufriendo más": -motor a 3000 rpm a punta de gas. -motor a 1500 pisando 3\4 partes del acelerador. Respecto a turbo,claro que tiene que lubricar,como todo el motor.Si le aplicas poca carga al motor(aceleras poco) el turbo se ve sometido a menos esfuerzos.Apenas hay que comprimir.Tanto los alabes como el rodete están sometidos a menos tensiones. El turbo gira por supuesto,pero sin esfuerzos. Si tu cambias a 2000 rpm el motor caera trás el cambio a 1200-1500.Vas a tener que acelerar más con lo que el control electronico regulará el turbo para que brinde la max presion.Aunque no gire a muchas revoluciones igualmente le estás exigiendo mucho a este sistema. De todas formas,le damos muchas vueltas.Con ser cuidadoso al acelerar en frio es suficiente. De verdad necesitas pasar de 2000rev para mover el coche???El turbo y el motor estan lubricados por el aceite,tu sabes lo bien que les sienta ser lubircados prl el aceite digamos a 40 grados...

km que teneis,cuanto hace que habeis cambiado el filtro del gasoil,del aire????Primero se tira por lo basico

Cambiando a 2000 ya te digo yo que no obligas a nada al motor.La carga la ofece la presion del turbo,cuando mas par tiene en ese mismo momento es cuando mas presion(aire)entra por tanto mas sufre. No entiendo lo que me quieres decir. La carga es el trabajo que se le exige a un motor en determinadas condiciones.Yo puedo ir a 3000 rpm con muy poca carga aplicada al motor,es decir,acelerando muy poco.O bien puedo ir a 1500 a plena carga: cuesta arriba y gas a fondo. Lo importa pues es la carga aplicada.Que tenga turbo o no es indiferente.Es así para todos los motores. Dices que cambias a 2000 rpm por que es zona optima,pero, ¿a que regimen queda tras el cambio? desde luego en zona optima de par no ,y si vas cargado o subiendo una cuesta,vas a tener que pisarle bien para que salga decentemente. Lo ideal es acelerar lo menos posible.Yo no dudo en estirar hasta la 3000 rpm en frio,pero siempre progresivamente y a punta de gas.Tras el cambio queda sobre 2200 rpm que en mi motor ya corresponde con la zona de par max. Una vez caliente ya me permito el lujo de abusar de marchas largas.La combustion es mas eficiente y no se genera tanto ollin. Solo te refieres a plena carga del motor,pero te has puesto a pensar que el turbo necesita lubricar???En la zona par como bien dices se va cuando quieres obtener los mejores consumos,si va en esa zona y quieres tener carga es por uq el turbo hay es donde mas par nos ofrece. Creo que ya te lo he dicho alguna otra vez.

divertido con las gomas que tenias puestas .pero que bien iba ese jodio coche,hace 3 semanas lo vi pro madrid cuando bajo txu y silvia a toledo con el.

Cambiando a 2000 ya te digo yo que no obligas a nada al motor.La carga la ofece la presion del turbo,cuando mas par tiene en ese mismo momento es cuando mas presion(aire)entra por tanto mas sufre.