lupogt

Pues chico, un colega mio tiene el golf GTI y hemos hecho algun que otro pique en carretera de montaña y alguna incorporacion y no se me iba casi nada y en algunos casos le aguantaba el tipo. Tampoco se hasta donde le aguanta mi 2.0 TDi repro vs 2.0 TFSi por que tampoco estamos tan locos de ir por ahi haciendo carreras a mas de 200Km/h, pero lo que si que es seguro que en recuperaciones le aguanta bien. En ningun momento he dicho que vaya mas el mio pero si que lo pone en apuros, piensa que en mi caso en banco di 180cv asi que tampoco es tan descabellado pensando que el mio es diesel. Me gsutaria ver como haces las mediciones,me esplico,si los dos salis a la misma velocidad y en la misma marcha ,el tdi se va ,pero amigo,cuando el tdi toca cambiar el gti sige con la msima marcha.Las mediciones la hicimos los dos desde 60 a (velocidades no legales).Esta claro que si el gti no baja de marcha nos vamos por par,pero luego la potencia pura y dura se nota

5 dias me suelen tardando una media de 5 dias(llevo 4 juegos de gomas ya)y perfecto sin ningun problema

Yo le pongo al culosucio,0/30 cada 10.000(cada 2 meses como mucho) se lo cambio en mi nave con su filtrito de aceite,y hay esta como un jabato,reprogramado y dando guerra. Los aceites son muy buenos,pero los filtros no evolucionan.

Antes de que responda Seneca,respondo yo,2.0tdi repro no puede en ninguna medicion con mkv gti.

de que color es tu humo???si es negro de diesel,yo tambien tiro humo,pro con apreciaciones,si estas andando bajito de vueltas(ciudad)el primer apreton soy una cafetera,pero si voy en carretera como es su vida normal en mi caso no hecho casi nada. Si tuvieras roto el trubo ya od digo que el coche no andaria,y se oe beveria el aceite por metros,no por km

Mi a3 reprogramado,uno de mis mejores amigos tiene un mk4 r32 dsg,ni lo huelo con el tdi.

PAra saber si lo llevas,estate andando un minuto(mas o menos) en tercera a 2000rev,luego pisoton en tercera si hechas humazo...no llevas

Yo, por ej, llevo una pasta gansa en un polo del 91,y la cara de felicidad que te da cuando lo cojes y te das un vuelta y te ries de un 2.0T,pues tu imaginate si en vez de con un polo es con un diessel...por lo que ha comentado mas arriba un tfsi no es capaz de seguirle y gastando bastante menos Si pero una cosa es preparar un coche con el que a lo mejor no andas por la calle, que solo lo tienes para circuitos y otra muy distinta es prepararse el coche de cada dia. No so preocupan los problemas de homologaciones y ITV? Todo homologado.Paso la ITV sin problemas.Es más,el tema humos ue es el principal por el que echan los calamares,estoy muy por debajo que cuando iba de serie! Todo evoluciona,la marcas evolucionan y muchas veces solo cambiando elementos perifericos del motor.Mas claro que el caso del motor 1.8 20v(125,150,156,180,210,225,240cv). pagando te homologan lo que quieras, y no es tan caro.Mira un corrado g6o,le quitas el motor y pone el de lso primeros s3(210cv)y te sale la homologacion 200 euros,pasas la itv y te lo ponene en el carton y hale

Yo, por ej, llevo una pasta gansa en un polo del 91,y la cara de felicidad que te da cuando lo cojes y te das un vuelta y te ries de un 2.0T,pues tu imaginate si en vez de con un polo es con un diessel...por lo que ha comentado mas arriba un tfsi no es capaz de seguirle y gastando bastante menos

ten en cuenta que no llevan muchos años en el mercado,pero vamos ya te digo que somo muchos los que estamos rondando esos km o los hemos superado

El IC de momento va sobrado,segun log's.SI necesitara cambiarlo,lo más simple es omtar el del S3II.VA situado allí mismo,acoplan tuberias y todo el iC es de aluminio!Gracias por el suggerimiento en todo caso Es que no lo he presentado:Brembo forjados de 345mm,Bielstein PSS,ABT 19",silentblocs Powerflex.. muy interesante,esos frenacos y esa suspnesion feten eee

Los ic,del a4(de a3 me pasa como tu)son pequeñitso para es turbo y mas si quiere sacar 250cv

De donde eres??Para mandarte aun banco

Lo que pasa que el golpe de un ferrari se le da mas incapie,golpes de eso hay 1000 al dia,pero de no ferraris

Estaremos muy atetos a las evoluciones,ami tema de fiabilidad no me preocupa,sabiendolos utilizar duran y mucho,pero con la cantidad de km que hago al año tengo que hacer calculos de consumos

LLeva embrague reforzado.El conjunto caja y embrague aguanta los 550nm... Pruebas ha habido..pero la mayoria han sido contra flock y este es muy rabioso el mamon Peeero se lleva sobradisimamente a los 120d de 177cv,los celica de 180(o asi,el celica ultima generacion con motor gordo vaya). Anda un poco poco más que un V GTI Yo con mi electronica ando un poco mas que un 120(163) pero ando menos que un mk5.Tremendo el empuje de ese turbo.

Ya he leido(forocepos)hasta donde pretentes dejarlo.Lo que no se es el limite de par torerable de la caja de cambios.Tiene que dar un gustazo ver como sale,en autopsitas por eje de 140 a 220 con ese par tan aprobechable desde 2600 ufff aguita eee,lo has medido ya con algu otro coche. pd:me estoy haciendo un cacaco con los dos foros,te respondere solo por este que si no me pierdo

Disponesmos de 360(mas o menos)desde esa rev,entonces es suave el motor sin pico par,por lo que veo.Sige informandonos. Por lo que veo has buscado poco par y estirada final.HAsta que limitacion de presion de turbo llega,el vnt2256

Por lo que veo,tiene bastante par costante entre 2600 hasta casi 4000,tambien veo que la estirada final tienes muchos cv.Veo el par bastante alto de rev

Esa curva de par es horrenda,va como a trompicones

http://www.playbox.es/playbox.htm

Es que manda c***(y con perdon)hacer trompos ooo que dificultad.No se como ira el cambio de ese coche,pero pro ej la electronica del clase s(v12)no te deja acelerar en vacio mas haya de 4000,`para evitar flidatuning

los trompos los deje hacer cuando tenia 15 años.

El mio,de mi "pequeño" Lupo y GT de mis iniciales de la tarjeta de la seguridad social