lupogt

nostros era para ir a una de esas aceleraciones,pero ya vimos el nivel que había y decidimos dejarlo y mirar desde fuera...jejej cuando uno que nos pasara por la autopista como una autentica bala dijo que iba con 290cv en la cascarilla del ibiza....:shocked: eso si a la vuelta en la misma autopista quedaba en el arcen cargandolo la grua...jejej Ves jiji. Estuvimos nosotros el verano pasado con un panda( de serie ) bajábamos por la autopista en mi coche con el remolque, y nos paso un ibiza picado con un rs6...pobre rs6, no debia de ver nada de nada.

En portugal es de locos, también te digo....sacan muchooooo jugo, pero fiabilidad poca, cuando subo para Galicia, suelo bajar a Braga si hay aceleraciones y rara es la vez que no petan, te acercas a ver los km que marca el cuadro y no pasa casi ninguno de los 100.000

Cuanto daño ha hecho en este país Lobato No te puedo entender. Acaso hay algo de lo que dije que no sea verdad? Acaso tiene mejor coche que RB o MCL? Acaso no ha sido lider del mundial hasta hace 3 días? Ahhh, entonces lo falso es que sean las manos de Alonso, claroooo Cuanto daño hace en este pais la envidia Ha sido líder del mundial por que a red bull le han puteado lo imputeable, les han hecho cambiar 3 veces de coche. Ha sido líder por la poca fiabilidad de Red Bul. Lleva desde que se fue de Renault( aquellos años en los que a ferrari la putearon( busca información en google de aquellos años en la f1 y lo sabrás) comiéndose los mocos, siempre quejándose...ahora me dirás que ha estado a las puertas de ganar...pero o por movidas internas( Mc) o por ser incapaz de adelantar a un ruso( también estuvo hasta ahí, por movidas internas entre compañeros de equipo Red Bull). Envidia?? En este país lo que pasa que te tiene que gustar a la fuerza un deportista español si o si, pues mira no, ya somos mayorcitos para saber escoger . pd: sin mirar el google, ¿quien gano en 1999 el campeonato la f1?....hay Lobato cuanto daño ha hecho.

No os cerréis en banda en decir de un motor no se puede sacar xxxcv. Como bien dice Miguel, los evos son dos litros y los hay rondando con 400 cv( creo que es el limite sin tener que abrir motor, pero vamos de evos ando perdido), sin embargo os acordáis de los sierra,escort cosworth, un 2.0 turbo, 225 cv, fallaban mas que la escopeta de feria, sin embargo a día de hoy, hay motores dos litros con turbo con mas cv y no fallan nunca...otro ej, los 5 turbo.....madre mía solo fue bien el de la unidad de prensa....a dia de hoy a 1.4 tfsi con mas de 200.000 y ningún fallo. En tdi, hay mucho 1.9, 2.0 tdi en españa con mas de 200.000km, y mas de 230 cv y ahí siguen.

Perdón por tardar en responder. Vamos a ver, de todos es sabido lo que llevo en mi bkd, todo lo que ha caído ha sido por km/tiempo, no tengo nada que ocultar, y llevo el embrague con el que me lo dieron a finales de febrero del 2006, vamos el de serie. En este tiempo, si he cambiado un manguito( el que va del turbo al ic por el paso de ruedas del copi). Dos silem. Un motor( por fallo reconocido por audi, a espera de juicio después de 4 años :ranting2: ) y cuatro turbos( dos en garantía, uno se rompió en la rampa del concesionario, hizo 50 metros) El tema del miedo a reprogramar y que se rompa el coche....si ha de romper romperá, el tema de embragues, mientras que no seamos animales y nos moles pisar desde 1800 a 2600(vamos donde la famosa patada) día tras día y sobre todo en marchas largas....o los que van con el piececito encima del pedal de embrague,o los que aun no saben que en los tdi, metes primera levantas el pie del embrague y el COCHE SALE no hay que subirlo a 1800 rev para levantar el pie. Los turbos de serie, si o si, caen, tanto de serie como repros, son turbos muy pequeños, que sufren picos( entre 1600 rev y 2600 se vuelven locos, y soplan 1.9,2.1) cuando su rango de funcionamiento es 1.4 de serie,1.6 repro( por mi experiencia en turbos, por cada 0.1, son unos 15 cv). Mi bkd le utilizo a diario(desde agosto a hoy, 20.000km por ej), tanto para ir a por el pan, como para meterle un viaje de 1300km en 10 horas( como hace un mes) y ahí sigue dando guerra( también os digo que este finde voy a ver su posible sustituto(NO AUDI), creo que ya llega la hora después de 7 años ). Así que, no tengáis tanto miedo a reprogramar, que estamos a finales del 2012, y las cosas se hacen con sentido común y en el tema de repros ya están los culos pelados de estudiar las electrónicas( siempre que sean de un chiptuner reconocido, no de Paco el del taller de mi pueblo que se ha pillado un galleto y toca...)

Cuanto daño ha hecho en este país Lobato

Un 140 en banco, suele oscilar como muchismo 150, pero cada día menos, las normas dim cce, cada día los hace mas racanos. Con el turbo de serie, ya os digo que los 185 NI DE COÑA, 170 y poco mas.

Teniéndola en ficha no te pueden decir nada...es mas, que alguien me diga si la fija, hay que desmontar todo el paragolpes,vigeta etc..

Eso es mas cutrez....la bola ilegal???? Lo que hay que leer al despertarse de la siesta

Que yo sepa las culatas son iguales en el 170 que en el 140. Las del 170 son todas referencias c. Si vas meter un 2256, vete como bien te dicen, uno de referencia alfa, carga bastante mejor que el del nissan. Y digo yo..para que vas hacer la downpipe y mas adelante montar el 22...no la hagas ahora que luego no te vale y hay que retocarla.

Me temo que no, a F.A, se le ha acabado el chollo, lleva ya muchos años quejándose ....ya huele, ha estado en MC,Ferrari...cuando ficho por mi querida ferrari, todos creían que ganaria con la gorra.. y no ha sido así.

jajajajajajajajaj, jajajajaja, tu nivel de F1 es abrumador

Se me olvido preguntar, te puso la temp aceite y presión del turbo??

En urbeni directamente

http://www.urbeni.com/Archivos/Documentos/instrucciones_1721.pdf http://www.urbeni.com/listaArticulos.aspx?IDNivel=130

Me alegro un monto de que te lo dejase configurado.

Yo llevo una urbeni desde hace 3 años, tiro de remolque con coche y últimamente la utilizo para llevar las bicis. La boal tiene que venir con centralita para que no de fallo en el fis por fallo de luces. Yo la puse con mi mejor amigo, se tarda nada y luego nos la certifico un taller como que nos la había puesta el. Itv pague y la metí en ficha. Toco corta un poco el paragolpes.

Rele

+1 a todo lo que dice lupo. Un 2260 es mas difícil de adaptar, hay que pasarlo a vacío y encima es mas caro. Yo tb lo pensé y llevo ya un mes con un 2256. Eso de que cargan tarde... te aseguro que no noto apenas diferencias abajo y arriba no acaba la fiesta! De momento me basta y me sobra!! Jijj Ahora corre y todo! Un saludo. Tengo que hablar contigo acerca del reloj ese de turbo que quieres poner. Hablamos por mp

ese frenoooooooooo

suena gordito

El colector quien te lo adaptara ¿Frestor?, yo estuve hablando con mi chiptuner( Oscar-Vagspeed), me harte a buscar información en vortex....y en todos ponía, que si no se va a potenciar luego mas(inyectores, arboles, culata....)no salia mucho a cuenta, amen de que hay varios que han metido en Alemania 2260, los han apretado y no han durado muchos km, también te digo, les pregunte en mi alemangogliano y no me respondieron que código culata tenían. Con el 56, si, te dirán que es antiguo y que tarda en cargar( esto pasa mas en los 1.9 que en los 2.0, por mi experiencia), pero que van muy bien y que sacar 230 cv es relativamente fácil/fiable. Me fastidio no poder a ver podido sacar un ratejo para quedar contigo y con Savedra este verano para que vierais como va con el 2256, a ver si subo pronto y quedamos y veis como va.

Bueno a ver en que queda todo. Un consejo.....no montes 2260

El par si que puede ser 420. Del tema de transmisiones,ejes, embrages.....sigo con todo lo que salio de fabrica y mi primera reprogramacion fue a los 6 meses de tener el coche y ya le han caído muchossssssssssss km, turbos y big turbos.

Con quien has hecho la electrónica??? Lo de los cv....no opino.