lupogt

No la recordaba, pero mándame las dos y las comparo.

Por desgracia, has bajado de LA MARCA a un marca. El problema pienso que puede a ver sido , que esos discos tuvieran un error de fabricación, material pobre....

Pues que tienes un par plano y constante desde 2500 hasta 3800

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=229202 Yo llevo en el cenicero un reloj digital, pero puedes poner un reloj como el que llevo yo de temp de aceite, pero de presión de turbo.

El 1.8 tfsi para moverse a diario, con NO MAS de 25.000km al año, pues es un motor majillo, no es un pepino(si se viene de un ibiza 60cv, pues es un PEPINO, si se viene de un ferrari...pues es un CEPO), pero se mueve bastante bien con consumos contenidos. Un 2.0 tdi, para MAS de 25.000 al año, pues es un motor majillo, no es un pepino(si se viene de un ibiza 60cv, pues es un PEPINO, si se viene de un ferrari...pues es un CEPO), pero se mueve bastante bien con consumos contenidos. Los tdi megapontenciados(Bigturbos,) que andamos por el foro, MAS de 40.000 al año, con consumos medios de 6-6.4, pues se mueven muy bien, a niveles ligeramente superiores a los 2.0tfsi( de serie), con consumos mas bajos, ideales para viajar. El problema, por llamarlo así, es que en este país, aun se piensa(yo hasta que empece a moverme en tdis era así) que un diesel, no puede andar, y no es asi, un tdi, se puede hacerlo andar muchoooo y gastar poco, esta claro, que no se puede llegar, por ej en un 2litros tdi a 500cv, y si en un gasolina. Luego me hace gracia, cuando se dice, es que el tacto de un gasolina, el tacto diésel ....el 90% no sabe sacar el provecho a la zona buena de motor, yo le dejo a mi señora mi coche de carreras, y si se mueve, pero no sabe en que zona de rev hay que llevarlo, hasta que zona interesa subirlo de vueltas, para que engranar la siguiente marcha tengas zona de par. Lo que pasa que hoy en día, con los motores nuevos,turbos que tienen chicha desde bajas vueltas.....pues es muy fácil conducir. Yo siempre recuerdo, con 18 añitos, me dejaron un r5 turbo, 120 cv, y aquello no fui capaz de ir cómodo, nada de nada de bajos,para luego <_< El tema cv, no es lo mismo tener 200cv, en 1500kilos(un a3 con deposito lleno, y piloto, por ahí andará), que tenerlo en 800 kilos( un polo del 91 aligerado, un fiat uno turbo). Madre mia cacho ladrillazo, pero resumiendo, que cada uno, con su dinero, que haga lo que quiera, pueda....Viann y yo, pues nos gusta por ej, buscar las cosquillas a los tdis, a lobezno tener un 2.0tfsi atomico, a.....

Puedes ponerlo, o en un difusor de aire( como lleva Viann) o ponerlo donde el cenicero, donde he puesto yo el de temp de aceite.

Por medidas si que cabe, estamos haciendo( con fibra) un "botón" del tamaño de los dos originales. Tardare un poco en hacerlo, un día se toman medidas, otro para probar, y el tercer dia se descansa, el cuarto...perremos y el 5 ya tocan las novias que si no se cabrean

Santi no te lleves una mala tarde, ya saldrá otro vendedor.

Ya que lo tenia por ahi tirado en casa(creo que pague 30 euros) y que tocaba cambiar aceite....pues me puse manos a la obra. Primero, fue comprar tornillo aceite original y llevarlo para que me pusieran el sensor en el. Vamos hacer una agujero en el tapón para meter el sensor. Me acerque a Vagspeed, y en 5m, me lo soluciono Jorge( gracias melón). Segundo paso, el cable del sensor, era demasiado corto, pues se coje un cable doble , se empalma con el el de sensor y se sube por el pasa-muros hasta la caja de fusibles, allí se pincha( esto lo hace mi colega Ivan, que es quien sabe de cables). Tercer paso, se pone el reloj, lo he puesto para ver si funciona aquí, pero vamos se va a desmontar y se pondrá solo los digitos(tengo ya pensado donde ponerlo(quitare uno de los botones de arriba junto al esp) Por lo poco que lo he probado( 10km) va perfecto.

Mi felicitación, al final no me pude pasar a conocerte. Distes los cv que pronostique, bueno ahora a disfrutar y hacer km

Bueno, como no puedo estar sin probar las cosas, pues ahora he llegado de mi nave de ponerlo y bueno...mejora el de serie pero tampoco es nada del otro mundo.

Yo este finde fue mi cumple, y no he tenido ni 5m...este finde prometo ponerlo.

Yo en el polo tuve que hacer uno de metal, que de tanto acortar por los pianos...tenia el carter rallado

El problema, por los logs, es que no sopla, ni lo que demanda. Yo sigo pensando que tienes una fuga.

Yo electrónicas, pues las que llevo en mis coches, tanto de diario como de carreras, VAGSPEED

el se lo merece despues de tantos kms recoridos y con muy pocos fallos,ahora mismo tiene casi 73.000kmtrs.y muy contento con el estoy. 10.000km al año???

Ve a una franquicia y pide, ESCOBILLAS PARA A3 DEL 2005, ellos te las sabrán dar.

El razonamiento que yo sigo para asegurar que siempre consumirán más es el siguiente. Ir del punto A al punto B en unas condiciones determinadas (Temperatura, presión ambiente, coeficiente de rodadura, velocidad, tiempo de aceleración, energía disipada en las frenadas, etc...) cuesta X julios de energía. El combustible tiene una energía específica determinada y el consumo depende de dicha energía específica y del rendimiento del proceso. El rendimiento del proceso depende de la mezcla combustible-aire, del avance del punto de ignición, etc... Considero que los ingenieros del grupo volkwagen tienen una gran experiencia y conocimiento en lo que hacen, por lo que supongo que inyectarán la mezcla óptima de combustible-aire y la detonarán el el momento adecuado para obtener la máxima eficiencia del combustible. Dudo mucho que unos tíos en un taller sepan más que los ingenieros del grupo volkswagen, luego no pueden obtener mejores resultados en lo que a eficiencia del motor y aprovechamiento del combustible se refiere. Luego el coche siempre va a consumir más. Te has puesto a pensar, que a lo mejor los ingenieros de vag, tienen que sacar un motor que tanto funcione en Siberia, España...tienen que funcionar, tanto aun tío que va todo el día en plan abuelo, como el que va todo el día a fondo, que funcione igual con gasolina de España, como con la Chikidiscan.....

buenas problema ninguno si tienes todos los papeles ke necesitas,si no yebas homologacion de la marca,resolucion de industria y papel de montaje del taller no te lo pasan. por lo menos aki en el norte. yo estuve a primeros de abril y miraron mi coche por todos lados midiendo alturas anchuras distancias,con 2 ingenieros,vamos ke estuve como 25 minutos mirando como lo hacian. luego la reforma la apuntan en la tergetita verde y ala ya esta legal. salu2 En mi coche fue así, una hora de reloj, midiendo, mirando...te dan justificante como que has pasado itv, y que falta resolución de ingeniero por homologacion, al cabo de 7 días me llamaron que ya tenia mi cartón, y enlas observaciones te viene la reforma.

Pues para el próximo cambio, utiliza el original, es el mas importante del coche, y no hay mucha diferencia de euros entre el original y un boch, tus inyectores te lo agradecerán.

Por una casualidad, te has fijado si se te queda encendida la luz de la guantera??

Yo hubiese cambiado liquido de frenos. Filtro de gasóleo??? espero que sea el original, muy importante que sea original.

Revisión cada dos año: -Siempre, filtros(aceite,gasoil, aire) cambiar y cambiar liquido de frenos.

Si es lo que suele venir a costar y lo que te hacen.

Si tiene que romper rompera..... Si finalmente fuera eso, estaria muy descontento con la marca, y probablemente venda el coche. Porque sinceramente, no me merece la pena tener un audi si no puedo dormir tranquilo de los ruidos que aparecen... Un saludo Siempre lo digo, son maquinas y ninguna es 100% perfecta, si que es cierto que esta el 90% no muy fiable.