lupogt

Según ves el motor, va justo por detras (vamos lo mas lejos de la parte delantera), si no tienes posibilidad de ver el coche pro abajo, desde arriba no se ve.

Eso es lo primero que pense, pero analizandolo bien saldria el siguiente problema: cada embolada de admision del piston son 500 cc de aire. los cuales pasan por el filtro del aire y los mide el caudalimetro, cuando la centralita activa la EGR (no siempre va activa) la centralita sabe que en vez de entrar 500 cc de aire por el filtro entran por ejemplo 350 cc, los demas entran por la EGR, si la tapono tal cual comentais, cuando la centralita active la EGR seguirian entrando los 500 cc de aire por el filtro, la centralita lo detectaria y pondria el coche en modo degradado. Esa es la teoria de mi profesor de mecanica de la FREMM. de todas formas lo probare. y sobre las luces al abrir el coche, sabeis algo? Gracias Me lo puede explicar mas sencillo, que para los mortales..

Sinceramente, ni te preocupes, no se van a enterar por la calle que no llevas el Dpf, en la itv..... ahí ya depende el día tonto que tengan.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01309

Siento decirte que muchas veces nos pasa por ser buenos.

El filtro es para que no tire menos, no que contamine meno.

Has pasado de uno de los motores mas duros a un bkd.....

Con lo que seas me vas diciendo, acabo de caer, te tenia que a ver hecho un logs de las lecturas del cauda, pero vamos no creo que te falle. Si cuando miréis los manguitos y quieres hacer otro logs, o ver si tiene algún error dímelo y te vuelvo ayudar.

jod** por 135 euros es un precio cojonudo. PILOTOS A3 SPORTBACK 1.- Santi_MaD - A3 Sportback - Madrid 2.- dsb581 - A3 Sportback 3.- Sanc - A3 Sportback 4.- Vcf_cena - A3 Sportback 5.- Akita30 - A3 Sportback 6.- LuiscarA3 - A3 Sportback PILOTOS A3 3P 1.- Pirulo A3-3P 2.-Lupogt A3-3P - Madrid

David, despues de hacer el log y la lista de errores, en casa los he mirado. Estos eran tus errores: Control Module Part Number: 03G 906 016 G Component and/or Version: R4 2 Software Coding: 0000072 Work Shop Code: WSC 00066 4 Faults Found: 16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 000 - - Freeze Frame: RPM: 2163 /min Torque: 230.0 Nm Speed: 75.0 km/h Load: 48.6 % Voltage: 14.29 V Bin. Bits: 00101000 Absolute Pres.: 2091.0 mbar Absolute Pres.: 1683.0 mbar 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 000 - - Freeze Frame: RPM: 714 /min Torque: 86.0 Nm Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Duty Cycle: 96.0 % Bin. Bits: 00101100 Mass Air / Rev.: 800.0 mg/str Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str 17055 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10): Electrical Fault P0671 - 000 - - Freeze Frame: RPM: 903 /min Torque: 82.0 Nm Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 14.36 V Bin. Bits: 00101100 Temperature: 13.5ﾰC Bin. Bits: 10110000 17058 - Cylinder 4 Glow Plug Circuit (Q13): Electrical Fault P0674 - 000 - - Freeze Frame: RPM: 903 /min Torque: 82.0 Nm Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 14.36 V Bin. Bits: 00101100 Temperature: 13.5ﾰC Bin. Bits: 10110000 Readiness: 0 0 0 0 0 Si te metes en la pag de http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/C...ory:Fault_Codes y buscas tus errores, los dos primeros, hablan de falta de aire, que es lo que te dije, revisar muy bien todos los manguitos, alguno tiene que tener una fuga, o lo habéis puesto mal. Un saludo y un placer conocerte.

Yo los puse y los quite, rodé cerca de 150.000km, solo se me jodió un rodamiento, y fue justo en el único que me rozaba( rueda trasera donde va el deposito)

Si solo quieres que se te conecte el vagcom, gustosamente te ayudo. Entramos en la opción de motor y miramos a ver que sale. Si no sale nada, salimos a carretera y hacemos un logs. Con ese log, se lo puedes mandar a tlr a ver que te dicen. Mandame un mp y miramos como quedar.

Hola, si es bueno cambiarlo por el 2256 sobre todo, el 2256 aguanta mas, va mas suelto y no tiene tanta inercia como el 2260 que demora mas en cargar. Ahora como te digo, es una locura sacar 240cv`s en el N47 asi como hacerlo en el tuyo (por lo que mi respecta) pero bueno poder hacer se puede... eso si machacas bastante el embrague tambien en nuestro caso, el mio no esta repro, pero si que le puedo sacar entre 200 y 210 cvs sin mayores problemas y sin apretar al maximo, aun no tengo claro hacerlo por que con lo que tiene de momento voy muy bien. Ahora personalmente yo en mi coche ni me planteo llegar a los extremos que estamos hablando, sobre todo por que si tuviese una averia me supondria un esfuerzo economico por el cual no me gustaria pasar, a lo mejor optimizar algo mas como te digo si... pero ya esta. salu2 El 2260 no tarda la vida en cargar, ya te lo digo por experiencia en un leon 150cv. Embrague??? Pues no es que lleve 10.000km con mi embrague, con mas de 400 de par, y esta como el primer dia. En alemania, hay 2.0(bkd) con esos turbos con mas de 260.000km. En España pro ej, hay un 320 compact, con 2260vk, con 230.000km , 480 de par, y aun sin abrir ni tocar nada. Mi coche de diversión pura y dura, lleva embrague de polo de 55cv, y a día de hoy pasa de los 200cv.... A la hora de optimizar, hay que saber, como tratarlo, con los cv y el par que tengo debajo del pie derecho, para que veas que abuelo soy, tengo en los últimos 100.000km una media de 5.5.

240cv sacados con el turbo del 2.0????, no se para que luego hay gente que se complica y pone los 2256, 2260, si ya con el de serie se llega

Unos karts??? ¿No hay circuitos para meter los coches? Parece mentira que hagas esa pregunta Estaria divertido una vueltas :laugh

Tienes la segunda llave??

Esa ganancia de 42 cv, es aplicando las normativas( aquí me lió, Galanot esta mas puesto en esto de las normas que yo), te quedaras en unos 190 cv, que en otros bancos seran 205+o-, ya te digo que quedaras satisfecho con las prestaciones del coche

Tocara hacer un enorme esfuerzo :o en ir un día por allí a ver que se cuece

Unos karts??? ¿No hay circuitos para meter los coches?

De serie también rompen No si eso ya, pero es que he reprogamado el mio hace 4 dias y era por saber. Aun que bueno, si esta reprogramado las posibilidades de que se rompa el turbo aumentan, no? Se "supone" que si, pero no pongo la mano en el fuego.

Como te dice tlrvigo, haz unos logs, a ver que puede pasar. Yo creo tenéis alguna fuga en algún manguito.

Achiga, de lo que te digan en los talleres, si es oficial, no te creas ni el 500%, y si es un taller normal, el 50%. Los turbos estos, no son muy buenos la verdad. Creo que fue por aquí quien me pregunto, que si los turbos de los IB es el mismo, que el de los CC, pues no es el mismo, lo comprobé el otro día, que los tuve los dos en las manos.

De serie también rompen

Yo para llevar la contraria( el coche esta bonito y con dsg )....viendo por donde vives( si haces las fotos supongo que vivirás por allí) , que tiene que a ver carreteras de segunda....CLIO POWER