lupogt

Por km suelen empezar a cascar entre 90-120.

Vamos a ver, los talleres oficiales, por desgracia, estan llenos( por lo menos donde yo compre el coche) de chavales de mi barrio, que los conozco de toda la vida, y que hasta los 17/18 años no han tocado una llave inglesa, y con 20/21 estan en un conce oficial. No se me olvida que cuando recogi mi coche y los vi....hasta mi madre, me dijo aqui no lo traeras, por que anda que no les has tenido que arreglar marrones en sus coches. En otro conce( vallermoso) el jefe taller, era amigo mio, pues este chico, no le gustaba la mecanica, pero a al acabar el Cou, no le daba para la carrera y se metio en un modulo de mecanica, pues hace bien poco le vi cambiando una zapatas a un r19....miedo me dio ver como apalancaba... El padre de un amigo mio de Bilbao, es piloto de pruebas en Amg en Alemania, y cada vez que como con ellos, me dice que la central de Alemania, esta hasta los cojo...de llamadas de conces de España, preguntando cosas basicas...... Lo mejor es llevarlo a un taller, de toda la vida, que para un mantenimiento, buscar una averia, lo hacen mejor. Yo soy como Galanot, mis coches, las cosas que no se, o no puedo hacerlas, las llevo a Vagspeed, y me las hacen sabiendo lo que hacen y como lo hacen. Un ej rapido fue, cuando se me encendio al poco de tener el coche, la luz de averia en el motor, llamada al conce(c*** estaba de garantia) se lo digo y me dan cita para un mes. Llamada a Vagspeed, cambia fusible tal.....solucionado en 1m. Por garantias, mientras que sean talleres oficiales, que son todos...no te tienen que decir nada. Para lo unico que hay que ir a los conces, es estando en garantia y se te rompa una radio, un cable, un turbo, una culata....

Si te funciona, mi primolo lleva en su golf mk4, que es de al generacion de 8L.

Sigo de cerca el post. Pd: ahora el megane era un 1.9 dci

Hablas poco pero cada vez que hablas...lo BORDAS.

No es nada caro y para proteger el turbo esta de pm.

Estas equivocado con lo q dejarán el coche en 160cv y con 350nm, el 140cv suele dar unos 150 o 155cv y algo más de par de lo dicen, y vagspeed te aumenta esos 20cv y 30nm a los que realemente tiene el coche, por lo que el coche como poco rondara los 170 cv y cerca de los 400nm... yo en uno o 2 meses se lo hare... Un saludo! En el banco de Vagspeed rondan con stage 1 entre 163-170 y 375-400, dependiendo de la unidad. En otras bancos rondaria los 180-183.

Si, parece mentira que no conozcas a Carlos, es un pelin corto, y ha apuntado 2 veces, una para el faro izquierdo y otro para el faro derecho :laugh:

Es que hace un ruido con teclado la verdad que es muy dificil

El problema de que pete, es que muchas veces jode el catalizador(inunda de aceite) y por tanto toca cambiarlo. Otro problema, es que muchas veces al petarse el turbo, al quemarse el aceite, aunque se apague el coche, hay veces que no se apaga, utiliza el aceite como combustible , y aunque saquemos la llave, el coche seguira encendido y a tope de vueltas, por lo que hay que calarlo(meter 6 en parado y soltar de golpe el embrague). Yo recomiendo , que si suena es ir ya a por un turbo Muchas gracias lupo! les he enviado un email a los de vagspeed pidiendoles precio y mas informacion, en cuanto me contesten os cuento! Un saludo! Si ves que en dos dias no te ha cxt, llamale. Hola lupo Te acuerdas de mi? Ya que hablais de turbos queria comentarte algo del turbo que me tiene muy mosca el caso es que cuando cojo una cuesta y le abro mucho gas por ejem en tercera y muy pocas vueltas al soltar el gas no escucho el tipico ffffffssssss de cuando descarga normalmente si no que hace chi chi chi chi como los wrc cuando suben marchas a piñon. tengo que acojonarme mucho? No me acuerdo dame alguna pista, hablo con tantos que ya....con estos datos y estos ruidos( que dificil es escribir ruidos jiji), no sabira que decirte la verdad.

El problema de que pete, es que muchas veces jode el catalizador(inunda de aceite) y por tanto toca cambiarlo. Otro problema, es que muchas veces al petarse el turbo, al quemarse el aceite, aunque se apague el coche, hay veces que no se apaga, utiliza el aceite como combustible , y aunque saquemos la llave, el coche seguira encendido y a tope de vueltas, por lo que hay que calarlo(meter 6 en parado y soltar de golpe el embrague). Yo recomiendo , que si suena es ir ya a por un turbo Muchas gracias lupo! les he enviado un email a los de vagspeed pidiendoles precio y mas informacion, en cuanto me contesten os cuento! Un saludo! Si ves que en dos dias no te ha cxt, llamale.

Limitar el soplado-evitar picos de soplado. Es lo mas importante, un pico de soplado , le sienta fatal, por ej, si un turbo es capaz de tener un mantenido de 1.6, no le pasa nada por que este mucho tiempo soplado a 1.6, pero si por ej , durante dos segundos tiene una presion de 1.8----, esos 0.2 le hacen un daño.. El comportamiento, por las graficas que he visto de presiones, tengo la idea de que deben hacer mas suave la entrega de par, al no tener picazos( zonas de mas par)

Estoy con Viann, una boostvalve, te regula los picos, te hace que desaparezcan y te sea mas lineal el soplado. Si en vagspeed las tienen.

Entonces haciendo una DP teniendo el turbo de serie ganas fiabilidad y podria aguantar mas tiempo de lo normal?? Si haces una DP teniendo el coche de serie te valdria en caso de que tubieras que cambiar turbo o tendrias q hacer otra DP? q diferencias se notaria con una DP y el turbo de serie? Sq tengo pensado hacerle una Stage 1 en breve a mi coxe y lo mismo me animo a hacerle tambien la DP para aguantar este turbo todos los kilomtros q pueda y cuando pete pues meterle uno mayor... Con la DP se pasa la ITV o hay q homologar? Un saludo! Perderes bajos, no pasas itv, lo que mas se gana es si tiene muchos km el catalizador, esta ya muy tapado y el coche anda menos. Tambien hace un pelin mas de ruido.

Con tu permiso he buscado un post tuyo, en el cual dices que lo comprastes con 150.000....limite peligroso para rotura de turbo, quien te dice que no lo cambiaron antes... TODOS los turbos de los 140, rompen

Ve a un centro comercila y compra 5 litros de limpia cristales, vale 3 euros, y valiendo. NUNCA PONGAIS AGUA DEL GRIFO la cal obstruyey luego sale mal.

Ahora estan amariconados, aun recuerdo como cortaba el Kaddet gsi que tuve, o el vr6....hace poco cogi un golf mk5 gti, y es cierto, era muy lihgt

Has visto alguna vez una etapa de alta montaña de ciclismo??? Pues vas 15 km/h los coches, a medio embrage, y eso le duele al embrage, que el chico se queja en forma de humo de quemarse.... eso es lo que te ha pasado.

Tienes que anularla a traves de vag, y luego mecanicamente, a muchso les da problemas. Yo en el mio le puse una pletina mas pequeña y valiendo. Tengo por casa, la referencia y la camara, cuando pueda hago la foto(tanto de la pletina como de otra cosa que un forero me ha pedido)

Cada dia me gustan mas las tandillas

Respetando los calentamientos y enfriamientos. Adelantando los mantenimientos ningun problema.

Has perdido muchaaaaaaaaaaaa pasta con el cambio.

No, mi embrague aun esta de serie, con casi 300.000 desde que empece a tener mas de 400 de par. He cogido algun taxi de un colega y la verdad que van muy bien con el monomasa.

Y digo yo...por que no haceis como los taxista, que se pasan a monomasa de toda la vida.

Lo suyo seria que te dejasen el coche standar, y a los 2000 km, una repro a medida para este nuevo turbo. Si dejas la dowpipe de serie sacaras menos cv.