lupogt

Opino exactamente igual que tu.

Cosas de Gala y mias....pero en el fondo sabe que nos queremos

De verdad que lo preguntas????? Si al final cobras pero bien cobrao...

Quitalos

No lo se a ciencia cierta, pero me suena, que por ej para motar en mis 288 los discos del 3.2 hay que poner pinzas, soportes.... Frena mas , los metros se acortan.

Creo que con quattro.... no hay

Tempomat

No llevan el mismo embrague Victor(me suena que te llamas asi). Ahi millones de preparaciones de ese motor, pero con soplado a mas rev.

Dificulta la salida de escapes, al estar "atascado" el sistema de escape se pierden prestaciones y lo que es peor si le das cera te la juegas con el turbo porque sube a unas temperaturas nada recomendables. Lo mejor es quitar DPF, CAT y a volar. Jijji, quien te ha visto catalizado y quien te ve ahora sin el ( ahora nos vendran los grempiciano,no contamina mas por ir sin cata, medido ) El dpf y el cat, son dos tapones en la linea de escape que repercuten muy negativamente en la temperatura de escape, si se hace un uso racional no tiene que sufrir , aunque lo que hagan muchos viajes largo a ritmo alegre( 140-160 de amrcador( si os pillan son 100 euros, pronto pago 60, sin puntos), los que nos guste de vez en cuando desestresarno en alguna tanda..... las temperaturas que cogera la caracola de escape sera altisima(futuras roturas), amen de que, en un turbo cuando mejor se a la evacuacion de gases( sobre todo mas creca del turbo)mejor rendimiento tendra el coche. Eso lo sabe Pepe el de mi pueblo que el hombre no sabe leer, como KIUF SCHYUAKLER ingeniero tecnico del departamento de motores de competicion de Audi, pero por leyes Grempicianas, les obligan a capar a los motores

Supongo que sera por tema desarrollos, que en los 130/150 son larguitos. Me sigo quedando con esos dos motores. Firmado: Calam///speed

Y digo yo, que tiene que ver la bomba de aceite con el gasto de combustible??? Con el motor de serie no hay problemas de presiones de aceite, pero si le obligas.......zizalla al motor

Pues te dira lo mismo que yo, que tienes un par demoledor en bajos, y que te esta dando muy pronto, si lo comparas con el de serie que lo da, en 2400( vendita bomba de aceite).......

A ver si lo veo en directo.

Unas buenas pastillas(ds2500)+discos brembro( si es posible lisos)+liquidos+latiguillos

Que tiene que ver el Cr con que tire menos el turbo??? Por andar no me refiero a ponerse a 220, me refiero al recuperaciones, andares del coche a diario( los dos que he cogido no tenian nada pero nada de bajos). Lo dicho me quedo con mi Ib, mis humos...

Gasta mas y anda menos, amen que tiene el dpf su mantenimiento( y no es barato)......prefiero ser calam///art y darle un manguerazo.

Fijate las presiones y veras que no son las mismas.

Lupogt, lo que me molesta es que cuando la venta, me explicaron lo de los 2 años, me aseguraron CAMBIARLOS e incluso el libro de revisiones, me lo dieron nuevo con un apendice que decía lo de los cambios de liquidos. Por esto, no pagué el cambio, pero claro, es lo q decía, imagina como m trataron y la que tuve que liar, por algo, q deberían saber ellos desde el principio. Y por eso m molesta tanto, porque t sientes tratado como un tonto. Cuando decía lo de ingeniería, lo decía porque yo m puede defender porque conozco mas o menos lo q me intentan explicar (intentar xq es un sin sentido) pero alguien q no sabe...lo paga!!!! Seguro q en una de las dos ocasiones donde se me dice q "se cambia", solo lo miraron. De ahí q esté aquí explicandoselo a quien quiera creerselo, porque en algún momento, intentan tomarte el pelo. UN SERVICIO OFICIAL!!! Podría contarte lo q le decían a un señor mayor q atendían delante mía, pero me faltan parrafos. En resumen le decían q por un goteo de liquido (agua, creo), le cambiaban TODO el sistema de refrigeranción. ¿Todo el sistema? Y encima no le avisaron y el arreglo ascendía a los 1800 euros. Como firmas lo de "Rechazo presupuesto"... Y todavía le decia el amigo "C" (se a quien t refieres) q "es normal con los coches", q si "esto pasa"... el señor le decía "pero esto es tecnología alemana, es mejor" y el amigo "C" le salta... " Si dá igual que sea alemana o francesa u otro sitio, siempre pasa". En fin, que solo espero que se sepa y que concesionarios AUDI-VW hay muchos como para que se rian de tí. Ese conce ya te he dicho......Teniendo a C.J.....tenias que verle cambiar unas zapatas, lo que me puede reir...en fin, mecanicichos de vagcom

Una resistencia, manda falsos errores a la ecu. Mi ex coche, 620.000km( se lo vendi a un compañero de curro) repro desde lo 30.000, un embrague a los 500.000, por que empezo a sonar el collarin del embrage. Mis actuales. 2xx.xxx un turbo y estando de serie con 18.000km 198.000 un caudalimetro a los 180.000 por tener que circular todos los dias por caminos polvorientos. Decir que todos los coches se llevan algun circuito, en autopistas suelen circular dependiendo de sus desarrollos entre 2400 y 3400. Mantenimientos, 10/15000 sus aceites y todos sus filtros. Mucho respeto tanto al calentar como al enfriar, y llevar relojes de temp de aceite.

La bomba de aceite funciona según el régimen de rpm y no de la posición del acelerador, y si a 2000 tienes 400de par, la fuerza que tiene eso, la bomba no tendra sufuciente fuerza a esas rev para mover aceite, con lo que le tiene que sentar al motor... Saludos

Vnedelo y pilla un scirocco, un amigo tiene uno, 1.4 de 170 cv, con dsg de 7 velocidades, ufff como va.

Perdona mi ignorancia pero ¿porque es delito hacerle fotos a ese coche? Saludos. Cualquier coche oficial no puede ser fotografiado y si es fotografiado....por lo menos que no se suba a Internet. En el trabajo lo tenemos terminantemente prohibido, y menos del/ellos coches.

Yo he probado el nuevo, me lo dejaron un finde para un curso, y no me gusto nada, andaba mucho menos que el mio y gastaba mas.

Sabes que es delito hacer esas fotos a ese coche??

Me gustan