lupogt

Tienes un rodamiento jodido.

Lo que mueve un coche es el par, puedes tener 200 cv pero 300 de par y otro puede tener 180cv y 400 de par y se movera mucho mas suelto el de 400. Yo llevo 401 de par en mi tractor, y medido con otros coches con "supuestamente 200cv" me voy me voy ... Contra un leon 170(Tlr) de un amigo desde 80 a 180 cambiando los dos a 3400, teniendo el supuestamente 15 cv mas en banco, pero 50nm menos de par, le saco un coche. Buenas. En fin, no seré yo el que os diga que repaséis vuestra física... y las diferencias entre trabajo, potencia y fuerza. Puedes llevar ladrillos con un camión muy gordo (muchos ladrillos) y muy despacito o puedes llevar menos ladrillos en una furgoneta pero muy rápido y en varios viajes... Lo que manda es la potencia. Y en cuanto a las pruebas que se hacen en plan casero, pues eso... Salu2 Tu te respondes a la mayor fuerza(par)menos trabajo(potencia) Y caseros, los flanes:D Giantcarlos tiene toda la razón, hay que repasar la física. Un saludo Te lo explicare, a ver si pillas mejor concepto. Imaginate que subes al monte de la Curota, si tienes mucho par, subiras en 3ª, si tienes muchos cv, te tocar subir en marchas cortas, ya que si metes 3ª, no tendras fuerza. Lo que vende son los cv, lo que mueve el coche el par.

Si tira fuerte, luego no olvides rellenar el deposito de gasoil.

Lo mejor, pillarse un supresor de dpf, hay humos, pero no se rompe:D

Si algo esta mal, te dan 15 dias para volver , se quedan tu carton y el justificante como que ha sido desfavorable , esto es por si te paran la Gc. Pero que te toque volver a pagar...NO

No se ve

El mio suena asi.

Hombre un 3.2 de renting, no se lo ha pillado el tipico niñato(sobre tdodo si solo lleva dos juegos de rueda). Tiene pinta de ser el coche de ejecutivo medio. De consumos, pues lo que le pidas pero vamos, por lo que he podido llevar(varios r32), bajarlo de 10 litros imposible, y sacandole todo......la aguja parecia loca.

Cambiarlos cada 6 meses, ya pase y vivo con al rajita

La verdad que menos mas que el maximo de par no llega donde dice audi...que si no no ganariamos para embragues:D

Grafica de un 140, un pico muy acusado y decae el par.

Con el cambio del nuevo motor, los primeros 10.000km, que fueron 3000km sin pasar de 2600 y hasta los 10.000 no pase de 3000, notaba que el motor estaba muy agarrado y gastaba mas gasoil que con el otro. Con el turbo este tengo mas humos y dispongo de mayor soplado que con el otro, el otro decaia enseguida la presion de turbo. [îmg]http://img39.imageshack.us/img39/4016/loggz.jpg[/img] Fijaros como no decae nada. Ahora con la electronica hecha por Vagspeed, estoy dando 401nm de par a 2410 rev, pero lo mejor de todo dispongo desde 2000nm a 3000rev de 380nm . El coche hace unas recuperaciones fantasticas.

Si?? perdon, dime que es que te lo resuelvo,que se me despito o si me lo has enviado por mp,no se que me paso hace un año que no me dejaba leerlos Se cambio, todo el bloque, con sus pistones, bielas.....cualata entera,vamos todo el bloque. Se puso turbo, con todos sus manguitos nuevos, ic, y toda la linea de escape. Mañana,saco la factura( la llevo con los papeles del coche) y si quereis os pongo todas las referencias y precios exactos.

La verdad que hago muchos viajes, tanto de trabajo como de placer, este mes, solo de placer, Madrid-Salamanca en el puente, y este finde me fui con la mujer a Gijon ( soy si lo quereis saber, de los que estan sentados, el chico que esta a lado de la monada(mi señora), y sujeta la mano) Tambien he cambiado, pero por puro vicio y estar toqueteando el cuadro(cambiando de color, poniendo reloj de turbo....)creo recordar que cuando se cambio motor no iba con el de serie y marcaba de menos, pero vamos que pasando el vag-com salen los reales. Paso de media al dia muchas horas en el, por eso y que me gusta tocarle, me lo se de memoria, de p a pa.

Está claro que los taxis que tienen ese kilometraje han cambiado medio motor en el proceso. De todas formas, viendo el resumen de lupogt y sabiendo el tute que le da al coche, me quedo bastante tranquilo jaja porque pocas cosas le han fallado, y las que lo han hecho entran dentro de lo razonable en mi opinión. Creo que tenemos coche para rato, chicos. saludos, g. Y me llevo el vagcon, siempre, ya que sufro algunas cosas:D. Ahora casi no me muevo con el, el azul, me lleva a los sitios muy bien y es mas divertido A ver si te veo melon

A ver el mio tiene + de 230.000km y ninguna avería de las que mencionas, obviamente, si lo metes en un circuito lo cascas mucho antes y por todas partes, lógico. Nunca he roto el turbo, ni el cauda, ni el motor...Lo que te pase a ti no es lo que le va a pasar al resto. No se puede saber, cada uno según lo cuide y según la haya tocado la china o no le puede salir muy bueno o no. s2 Estoy hablando de un 2.0 tdi. Mi ex jtd, mismo trato, lo lleva un compañero de curro 550.000km y solo aceites. Mi ex 90 tdi, se fue al desguace con 400.000km. El mb w124 300d, va por 850472km. Un calentador. Habra gente que cuide los coches mas que yo, pero , soy tilismiquis en cuidar el coche a grados superlativos. El tema de los circuitos...que pasa que el polo 8vt(1272cc con turbo ko3s)hecho por mi y un colega, solo es utilizado para eso y no le pasa nada. El golf, lo mismo. Ni gastan aceite. Y con estos si que voy mas a tabla, reduciones por encima de las 6000....el 2.0 reduciones hasta 3000 y acelerando hasta 3400/3600, con 401 de par que dispongo, no hace falta mas subir el motor de rev y cuando llega el aceite a 125, levanto el pie, y pongo ventilador del radiador de aceite( que no venia de serie, pero que esta instalado)

2.500.000km no los hace ni de coña. Averias: Cada 100.000 una chaveta de gases, con su respectivo fusible. Calcula un turbo cada +o- 120.000km. El cauda a los 180.000 Un motor a los 200.800km( no duran mucho mas, si haces 80.0000km al año) En el lado del piloto, en al puerta, la tipica raja en el cuero, que cada 90.000km se rajaba, y ya paso de cambiar. 4 luces de frenos. Luego el valastro del xenon de lado del piloto, se me apaga, pero apagas y enciendes luces y solucionado. Luego calcula lo que te gastes en revisiones y mantenimiento. Tema rodamientos( solo uno con 136.000km, el trasero derecho(justo el del deposito) Lo achaco al haber llevado separadores. TresNinguna transmision y embrage de serie. Ojo mis km el 85% son en autopista, el 10% en circuito y el 5% ciudad

+1

Dio a la Nba, lo que television Española nos quito Hasta siempre Andres Montes.

Cuando te acerques a los 100.000 tendras algun problemilla. A los 200.000 ya mas y en unos meses te dire lo que es lo que sucede a lo 300.000

Mark, tendras los cv que te he dicho. Jose tus cv no cuentan, total y al cabo te cruje una fiorino cargada y 75cv con correcion de la enciclopedia Larousse

El coche de Galanot, respecto a mi s-line esta dos dedos mas o menos. Luego por casa busco una foto de los morros y los comparais.

Estara rondando los 160-165 cv

En primer lugar nada de sentir, que parece que somos criminales, mientras en Alemania seriamos personas normales. Recurre con alguna de estas compañias de recursos.