lupogt

Si, por mi seria perfecto, e incluso que lso propietariso de a4 y a6 con 2.0, pongan las refenecias de sus culatas( supongo que seran las mismas).

Jorge(allblack) no es el mismo, es que da la casualidad que el mecanico se llama asi. Sergio intenta hablar con alguien que se le haya roto la culata y te diga lo del humo.

Felicidades

Cuando en breve el tuyo este reparado lo pruebo.

No no, tienes que desmontar muchas cosas, no toque ni lo muevas esperate a que vengan estos de vacas.

Esa es la que no peta, segun el estudio. Asi que ya puedes ir pensando en ponerle un turbito mas gordo. s2 Mas aun . Bueno si ya hay algo mirado , quiero mas power

Y encima en conce oficial.....menudo ostion macho. Sobre cuanto rondan los arreglos de culata? por supuesto en un taller audi no, en un taller de precios "normales". saludos No sabria decirte, pero calcula 2500. La put*da de estas culatas, es que no se puden mandar hacer como se ha hecho toda la vida, vamos planificar, toca poner otra de intercambio. No jodas tio, pues espero que no sea culata por lo que mas quiera...... De que manera fiable se podria comprobar si es la culata lo que ha petao? no sera facil imagino, poruqe en ese precio iran incluidas muchas horas de mano de obra, poruqe si no no me explique que un cacho de hierro cueste tanto. s2 Creo recordar que toca levantar la admision( ojo creo recordar) ahi se veia que unos de los conductos estaba limpio por el anticongelante, pero estate tranquilo que Jorge te lo mirara bien.

Y encima en conce oficial.....menudo ostion macho. Sobre cuanto rondan los arreglos de culata? por supuesto en un taller audi no, en un taller de precios "normales". saludos No sabria decirte, pero calcula 2500. La put*da de estas culatas, es que no se puden mandar hacer como se ha hecho toda la vida, vamos planificar, toca poner otra de intercambio.

Mi culata. Noviembre del 2008 .03G 103 308 C

Esa factura es, bloque entero, turbo 170, linea de escape, lineas de engrase, distribucion................

Eso de que avisan....me se de uno que se rompio de un dia para otro y costo 10893.88 euros la reparacion. Respetaba perfectamente el coger y enfriar las temperaturas, aceites con sus filtros originales cada 10.000. Rodaje muy exquisito....contestacion de audi, son muchos km.

Valla tio lo siento, a ver que te dicen estos, pero me temo por lo que dices del humo por el escape.... Te hace esto??

Yo por el bien de vuestros inyectores....poner del barato.

Los radares fijos POR LEY tienen que estar señalizados.

+1

No, no se para. Tanto el climatizador, la música, etc..., sigue funcionando, si bien a algo menos de intensidad. De todas formas, si estando el motor parado en el semáforo, el coche detecta que está subiendo demasiado la temperatura en el habitáculo, automáticamente se vuelve a arrancar. De hecho, si después de tener el coche aparcado en la calle con toda la solana, arrancas y pones el clima a por ejemplo 20º, y se pone a soplar fuerte, el Start/Stop no actuará, hasta que se haya alcanzado la temperatura deseada en el habitáculo. Un saludo ! Algo asi me suponia que pasaria, se desconecta el compresor del aire e ira moviendo el aire del interior, si sube la temperatura arranca.

Una pregunta que me surge. Cuando se para el motor se os parara el climatizador??? Por logica se debe desconectar, entonces en verano en un atasco, que pasa que os coceis de calor???

Pues yo he probado( circuito-Kotarr) tanto el 118d y el a3 cr, y no me gusto ninguno de los dos. El bmw, tenias que ir sin esp, si no, no habia ni forma de trazar, y el motor flojito( 2º,3º y 4º). Del a3....me quedo con el inyector bomba, cojimos tiempos con un cr y con un inyector-bomba, 2 segunditos menos hacia el motor antiguo

Yo el año pasado probe mi a3 con aquel turbo chikito, contra dos a4 de revo(un 140) y un 170 quattro y me iba de ellos. El 140 tiraba mucho menos que le mio.

No te diran nada de al repro, tu no digas nada. De todas formas los electros es una cosa que tarde o temprano pasa. Ve y diles tu problema, entra dentro de la garantia.

Las que recomienda el fabricante no son las mas precisas, son digamoslo asi, las mas genericas. Yo le pondria 2.5 adelante y 2.3 atras, si ves que la ruta es larga, bajale una decima. Las presiones parecen un gil***olles, pero por ej, la ultima vez que corri con el polo en circuito, tenia dos juegos de gomas para correr, temeperatura en cada tanda muy parecia, distinta presion....2 segundos menos por vuelta.

Que marca de gomas llevas, que vas a ir a circuito o tramo, que tiempo esperas que haga, vas jugar con pie izquierdo? Bienvenido al maravilloso mundo de las presiones

dudo que h&r esté en una liga superior que eibach. s2 En casa hay dos mb, uno con blistein+eibach y otro con blistein+h&r......y h&r un pelin mas duro pero mucho mas estable.

Por a ver hay hasta kits turbo para que ande

Muchos cv veo. Mira los soplados y veras como pro ej a 4000 rev, va a 1.5. y con el de serie es imposible( posible, es pero a los 2km lo revientas <_<