lupogt

Frena un par de veces y solucionado.

Los motores 2.0 tdi de 140cv montados transversalmente en los a3 8p, golf v,.....

¿Facil? ¿No hacen falta extractores y prensa? :crying_anim: Salu2 No, la pieza es asi http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENERIC_..._OSC_LEVELS=824 Eso si el tornillo....hay que estar muy fuerte

Esta mañana he visto tu coche en Vagspeed, supongo que seria poniendo la down, ya que tenias el cata ya quitado.

Rodamiento, yo se lo cambie hace cosa de 1 mes, me costo la pieza 120 euros. La mano de obra fue mia, es facil cambiarla.

- Análisis del problema, con recarga de la batería = 150 € Venga c***.

De todas formas, quitando la polemica, manco no debes de ser, ya que no todo el mundo se atreve a desmontarse su motor. Pero tienes que comprender que en pleno siglo 21, las electronicas han mejroado muchisimo y entre el juego que dan las casas y que normalmente las repros no suelen llegar a soprepasar ese limite, la fiabilidad no se compromente mucho, otra cosa es que algunos se hacen las repros y cambian el chip y van todo el dia a tabla......hay que saber lo que se lleva. Te pongo un ej: yo tengo un polo que en su origen era un g40, con 113cv, pues despues de quitar el g, poner un turbo de un a4 20vt, intercoler frontal, electronica a medida...supera los 200cv con solo 1.3. Llevo pistones forjados, arbol con mas cruce etc. Pues es mas fiable ahora, que con el g. Llevo dentro medidor de gases, y va mejor la mezcla con el turbo que con el g, por logica deberia durar mas el motor asi. Tambien se de casos, que han hecho electronicas en coches de gasolina, y ser mala la electronica, ir pobres y duran 20km, por eso te digo, si las electronicas estan bien....no debe tener problemas.

Bateria

Solo cambiastes un piston??? Pues siento decirte que nunca lo haria en ninguno de mis coches, por ej el polo turbo, compre los 4 pistones, y los puse nuevos( poenr tres viejos y uno nuevo....no es muy recomendable que digamos). Tu motor era como el que puse a uno de mis ex golf mk1, y anda con 350.000km, y subidas a 7000rev( el nuevo dueño corre con el en clasicos). No creo que pro que lo subas a 6700 rompa un piston, un piston se suele romper pro enganchar con una valvula( como me paso en mi g40) pero claro aquello subiria a 10.000 rev... Un saludo.

Que traje tan bonito lleva

No hombre son cojonudas, con las primeras repros bestias llegaban a salir las bielas dobladas en los tdi de 110 cv, aunque a lo mejor es cojonudo que baje la compresión doblando un poco las bielas Si quereis ver que esto es cierto en el foro del s2 mas de una vez han salido bielas dobladas por reprogramar y usar las de serie. Para mi gusto un diesel con 170 cv va un poco apurado sin animo de ofender a nadie, alla cada uno con su dinero pero saber que perdeis la garantia del fabricante (para saber esto es para lo unico que me vale la licenciatura). El concesionario es independiente del fabricante asi que alla cuidados, cada uno hace con lo suyo lo que quiere. La mejor de un coche aleman es la duracion y la fiabilidad, si la quereis jod** alla vosotros... El turbito soplara y soplara y las bielas doblara (como el lobo de los 3 cerditos) a ver si un paisano de un taller sabe mas que un equipo de ingenieros. Hablar contigo es como intentarlo con una pared. Por esa regal de tres sabras que los primeros seat 600 que se prepararabn para correr fundian culata, no sabia refrigerarlas. Por esa regla de tres sabras que los k-jetronic si no esta el plato sonda perfectamente limpio el coche pude picar biela.....Entonces sabras que las primeras electronica las hacian ni tener ni idea de soplados, no verengenales, le daban soplo ya ale...pero claro estamso hablando de hace 15 años...señor que se ha evolucionado( bueno casi todo el mundo) ¿Si?, no lo sabia, otra de mis aficiones es la electronica y no se porque te metes conmigo, he liberado todas psp de mis amigos,las ps2, hago overclock, no descalifiques sin conocerme tengo un calamar de estos con chismes de esos que yo desconozco Como c*** no van a saber de soplados, la diferencia es unicamente el control elelctronico del soplado del punto del encendido de inyección... como ejemplo en un copa turbo cambias el soplado apretando un tornillo y en uno de estos cambiando los parametros de la unidad de control y demas, el motor funciona igual, ya se conocian todos los parametros lo unico es que se controlan electronicamente. Un coche funciona igual, ahora vas a descubrir la polvora, las 4 valvulas por cilindro existian en los años 30, el doble encendido por ahi el anda... No van a saber de soplados, mira los cv que daban los f1 en epoca de los turbos en calificación y en carrera, cambiaban la electronica y en calificacion dabna 1200 cv pero no lo podian usar durante la carrera porque adios al motor. Mira como ejemplo en el ordenador que posteo venia el relog de la tarjeta underclockeado por el fabricante del pc estando a menos velocidad que la que marca el de la tarjeta grafica. Pues la he subido muy poco por encima de lo que marca el fabricante de la tarjeta porque simplemente no la quiero freir. Las salvajadas son como en todo, todo tiene un limite. Me ha quedado muy claro que yo no tengo ni put* idea, gracias por hacerme ver la luz. Lo que si esta claro que adios garantia del fabricante (de esto se un poco mas porque tengo una licenciatura de esas ). A favor: -.Anda mas -.Disfrutas mas En contra: -.El coche dura menos -.Pierdes la garantia del fabricante -.Si te pasas rompes el coche. Vamos a ver señro ingeniero, te digo que antes como tu dices hacian soplar el turbo de por ej de los 110 cv, hasta sobrepasar el limite del propio turbo, por lo que duraba dos telediarios. Tu puedes haces soplar el turbo(metes mas aire) pero si no metes mas combustible......poco haces. Las repros no solo hacen soplar mas, tocan mas apartados. Los f1 de los 80 eran motores 1500cc con turbo, si duraban poco, pero tampoco te creas que duran mucho mas los atmosfericos.... Por cierto veo que de ordenadores sabes( yo no, y por eso no me doy aires de grandeza), pero tu no sabes de mecanica y te las vas dando, un gt turbo(supongo que te refieres al r5) no llevaba unidad de control( en fino y mortalmente llamada centralita). Ale y ahora como se dice en la capital de España, vallase a Parla a .....

Lo unico que les ganamos a estos programas es: VIVA EL PRODUCTO ESPAÑOL

Aqui en España, por desgracia no tenemos cultura, es mejor un programa de corazon que hacer uno de este tipo.

La chaveta de gases, no te preocupes, es una pieza, 30m( 1hora si el mecanico es inutil). Bueno, un poquillo más si hay que reponerla, ¿no? (Hay que levantar el coche y quitar el cubrecarter para desmontar el tubo de aire...) Todo eso mejor antes de que nos pase como a los BMW Ya nos contarás... Salu2 No se como sera en los rest-pero en el mio ya te digo que se hace por arriba.

Y por que no pides que te hagan una que su rango de utilizacion sea ese.

No hombre son cojonudas, con las primeras repros bestias llegaban a salir las bielas dobladas en los tdi de 110 cv, aunque a lo mejor es cojonudo que baje la compresión doblando un poco las bielas Si quereis ver que esto es cierto en el foro del s2 mas de una vez han salido bielas dobladas por reprogramar y usar las de serie. Para mi gusto un diesel con 170 cv va un poco apurado sin animo de ofender a nadie, alla cada uno con su dinero pero saber que perdeis la garantia del fabricante (para saber esto es para lo unico que me vale la licenciatura). El concesionario es independiente del fabricante asi que alla cuidados, cada uno hace con lo suyo lo que quiere. La mejor de un coche aleman es la duracion y la fiabilidad, si la quereis jod** alla vosotros... El turbito soplara y soplara y las bielas doblara (como el lobo de los 3 cerditos) a ver si un paisano de un taller sabe mas que un equipo de ingenieros. Hablar contigo es como intentarlo con una pared. Por esa regal de tres sabras que los primeros seat 600 que se prepararabn para correr fundian culata, no sabia refrigerarlas. Por esa regla de tres sabras que los k-jetronic si no esta el plato sonda perfectamente limpio el coche pude picar biela.....Entonces sabras que las primeras electronica las hacian ni tener ni idea de soplados, no verengenales, le daban soplo ya ale...pero claro estamso hablando de hace 15 años...señor que se ha evolucionado( bueno casi todo el mundo)

Pues se hace, para estar comodos, sueltan el motor de los tacos y le dejan caer un poco dentro del vano usando un soporte especial con unas correas sobre todo cuando el motor va montado de lado y tener mas espacio para trabajar. Para sacar el motor de un bkd, hay que que quitar la morrera

Si tan malas fueran las "repros" por que en alemania las puedes pedir en el conce....en españa Seat, rover y no recuerdo cual era la otra, las tenia en sus opciones.

La chaveta de gases, no te preocupes, es una pieza, 30m( 1hora si el mecanico es inutil).

http://www.lavozdegalicia.es/coruna/2008/0...003_6775568.htm

¿ tienes vag com?? Si lo tienes haz un log, utiliza los canales 003-011-020 y te los miro.

Donde lo has llevado??

Denuncia la canto, si al final te toca pagarlo a ti....dices que el coche lo conoces de la zona. Pues bien antes de pintar el a3 aparca delate de el, o te pones con tu culo en su latera, y que casualidad se te escapa el embrage, y golpe y te vas.

En cuidad 15.000km no creo que te duren mas y en carretera ponle 10.000km mas.

Por los sintomas que dices( que le coche no andaba como antes) voto al 100000000000% que tienes mal calada la distribucion. Luego hay una cosa que tambien me choca, ¿quitar las ruedas para hacer la distribucion??? Es como si te quieres beber un botellin de cerveza y en vez de quitarle el tapo para beber, abres la cocacola de la mesa de al lado.... Ve y que te pongan bien la distribucion y yo que tu no volveria a ese taller. Un saludo.