merchi

si ves que no aprecias nada con el adelanto o atraso de la bomba,yo personalmente volveria para atras, osea calaria otra vez la distribucion ,por supuesto que cambiaria tensores, rodillos y bomba de agua, por ahorrarte un poco de dinero te puede salir muy muy caro,un motor,un tiempo sin coche etc.ojo con las correas,un colega compro un kit en oscaro y sonaba muchisimo,al final descubrio que era la correa y fue a la audi a comprar la original y devolvio la correa a la tienda.

en el mio cambie los arboles a la vez que la distribucion hace 3 meses y tenian desgaste tanto los arboles como los empujadores pero aguantaban mucho mas ,eso si,425000 km nunca se le ha tocado ni el motor ni la caja quitando la sustitucion de los arboles!!! insisto muy importante la acea del aceite que mande el fabricante como no darle acelerones hasta que no caliente,al coche no lo engaño cuando hay que pisar el pedal a fondo,pues eso al corte!!! y os aseguro que a 4500rpm va a 260 kmh segun marcador con un consumo de 18,5 litros,tambien he aprovechado a poner el kit meyle hd,bilstein b8 y alguna cosa mas,va perfecto,nadie se imaginaria los kilometros que tiene,eso si desde que se compro de nuevo son muchas cosas que se le van cambiando,pero el coche parece que rejuvenece es increible la sensacion de bienestar que transmite ,pero es cierto que en el mantenimiento se va una pasta, asi que mi experiencia tanto con el ake como con el tiptronic le doy un 10, solo me dejo tirado una vez en casa y fue que se fastidio la bateria.

61 cv extra !!!buahhh solo te falta un detalle!!! cambiar la potencia que tienes en tu perfil!!!!! jajjajaj

esto tambien me hace mucha gracia porque tambien me ha pasado muchas veces y la respuesta siempre es la misma, Donde esta matriculado el coche, en España o en Alemania? Cual es la velocidad max. permitida en España? si me voy a otro pais cuyas normas de circulacion sean diferentes a las de aqui, me tendre que adaptar a ellas y en todo caso me sancioran las autoridades pertinentes del pais por no cumplirlas, aqui con las normas de aqui. eso mismo le dije yo!!!

ya!!!haber si engaño a un compañero que es un chispas y de lo que yo le cambio los amortiguadores a su coche el me arregla el cable!!!

yo tengo las alpin 4 y en la itv me ponen falta leve por el codigo de velocidad segun ellos debo de tener una pegatina visible para que no se me olvide!! pero pasa sin problemas,el codigo de velocidada es de 180 km/h y segun ellos es por si viajo a paises de europa como alemania con alguna carretera sin limite de velocidad la medida es una 205/5516 y es la medida que trae el quattro de 180 cv de serie,vamos que se quieres corer corres,no creo que notes la falta de agarre.

claro que es real eso se pone a mas de 300km/h en 5 o 6 segundos un big block v8 de mas de 2000 cv con oxido nitroso eso da miedoooo!!!

que bien suena!!! da gusto!!! ese escape se parece al pro circuit que yo tenia en la kx 250 2t jajjaja,no pasa la itv no???

olvidate de la pregunta que pense que la diferencia era en la misma rueda!!

hola !!yo tambien lo he medido y tengo 5 cm a cada lado desde la banda desde el flanco exterior del neumatico hasta la defensa o lateral del marco de la puerta. En el otro lado lo tienes igual??

el caudalimetro,me parece que no dando fallo,va a ser el tipico caso de ensayo error!!!

no tiene pinta de egr, pero pudiera ser, porque no te da tirones,no??mira lo que te han dicho ,los manguitos y los interculer de ambos lados por si estubiese alguno rajado y perdieras presion,el coche a fondo que velocidad coge??

este es que yo tengo

no se si es que pisa mal o que !! cuando puedas desmonta la rueda y sueltale los dos tornillos a la pinza y lo veras mas claro,este es mi disco de 255 mlm

creo que la pastilla exterior se te ha descolgado,que no esta en el sitio, yo tambien voy a la nieve y el disco lo tenia como tu,oxidado lo saque le di una pasada en el torno y como nuevo, enfoca con el video al lateral de la pinza y centrate a ver si las pastillas estan a la misma altura,me parece que la de dentro esta bien pero la de fuera le falta el muelle para fijarlas en su sitio y se te ha desprendido hacia abajo,es lo que parece pero haz otro video al lateral de la pinza

si que es raro lo de las pastillas a la altura donde muerden,al reves si que se ve ,pero asi no lo habia visto nunca,al reves es que la parte interior del disco no pisen,pero en la parte exterior siempre muerden....

al quitar la pinza el disco sale solo,revisa la pinza donde tiene el muelle haber si hay algo raro con un sargento pequeño y una llave de rotaflex te apañas para girarlo y presionas con un poco de tacto con el sargento y gira con la llave iras de 1/4 de vuelta en 1/4 de vuelta,en dos vueltas esta atras,si te hecha una mano alguien mejor

con todo esto quiero decir que el aceite que le viene bien al mortor 2.5 con inyector bomba no le vaya bien al 2.0 que no lleve inyector bomba

lo he pensado tio pero el conector no es ni un rj11 ni nada comercial es mas grande,pero es lo unico que se me a ocurrido,cortarle cerca del conector y soldar??pero no se?????

LA CLAVE NO ES UNA BUENA MARCA SI NO EL ACEITE CORRECTO INDICADO POR EL FABRICANTE CON LAS PROPIEDADES ADECUADAS .ES LO MAS IMPORTANTE DE TODO

eni i-Sint tech 0W-30 [iI-11] Página 1 de 1 FICHA TÉCNICA Aceite motor totalmente sintético, con HTHS reducido, para aquellos vehículos del Grupo VW con servicio Long-Life e intervalos de cambio de aceite flexibles, que requieren especificaciones conjuntas Volkswagen 503.00+506.00+506.01. Características (Valores Típicos) Grado SAE 0W-30 Viscosidad a 100°C mm²/s 9,6 Viscosidad a 40°C mm²/s 53 Indice de viscosidad - 167 Punto de inflamación °C 223 Punto de fluidez °C -39 Densidad a 15°C kg/l 0,857 Propiedades y Prestaciones • Las características del producto son: excelente protección contra el desgaste, excelente fluidez a bajas temperaturas, óptima lubricación también con intervalos de cambio de aceite largos. La menor viscosidad HTHS, permite reducir al máximo el consumo de combustible • Este producto no está recomendado para todo tipo de vehículos. Tenga en cuenta las especificaciones del fabricante al seleccionar los productos Especificaciones eni i-Sint tech 0W-30 está oficialmente aprobado o responde a las exigencias de los siguientes servicios y especificaciones: - ACEA A5/B5-04 - VW 503 00 + 506 00 + 506 01

que movil 1 hecharias por ejemplo al 2.5 tdi motor ake?? con inyector bomba??

claro pero el sae depende en el sitio donde vivas,la temperatura ambiente,no puedes hecharle el mismo aceite a un coche en finlandia que al mismo coche en marruecos

http://lubricantes-online.com/Diccionario aqui te lo explica bien

hay muchos aceites y muy buenos esto es como los colores, cada uno tiene su preferido,mientras tengan la calidad minima que indique el fabricante pues te valdra ,el api del aceite es lo que cuenta calidad minima aconsejada ,osea que hay aceites que llegan a la calidad aconsejada por el fabricante pero por los pelos pero llegan y otros llegan pero sobrados para que lo entiendas,yo te aconsejo que compres un buen aceite .mi coche siempre se ha hechado agip 0w30 long life y cambios cada 30000km aprox hasta los 300000km ,desde los 300000 km hasta ahora cada 15000km y hace dos meses con 425000 km al hacer la distribucion decidi cambiar arboles de levas ,taques...... y hubiera aguantado unos cuantos kilometro mas por lo cual considero que ese aceite es muy muy bueno.ahora se llama eni 0w30.asi que yo te aconsejo ese