merchi

he estado mirando y en mi coche van hacia la aleta y de hay para el suelo por detras del paso de rueda

hace 4 horas, ponientte dijo:

Donde puedo comprar un cable vag com para un audi a4 b7 (2007,el12.12?)??Bueno , bonito y barato

Gracias

ebay.un saludo

tambien pudiera ser!!! un saludo

en un desguace el cableado no vale nada,no tengo ni idea que le pasara ,lo que si se es que donde has cambiado el liquido de frenos te lo han hecho con la maquina de vacio, si le han metido mas de 1.5 bar o 15 psi, si hay mas presion puede dar problemas en el modulo abs.un saludo

hace 1 hora, jeenmaal dijo:

Buenas de nuevo.

 

El mio no lleva esa válvula justo donde lo lleva el tuyo.

 

Lleva otras parecidas por debajo de la EGR y por la zona del turbo.

 

Revisare esas válvulas, metiendole humo a ver si por algún lado pierde vacío.

 

 

sigue el tubo que sale del servofreno y revisa esa valvula

hace 5 horas, copyloto dijo:

Buenas compañeros! 

 

No me funciona el lavaparabrisas del copiloto y he visto este tubo suelto, no sé si será la solución pero sabéis dónde va conectado este tubo? 

ese tubo va de uno de los agujeros donde empieza el brazo del limpiaparabrisas  va hacia la aleta del piloto y de ahy al suelo,los conductos del limpia van por la esquina del capot del lado del piloto hacia los difusores por dentro del capot.un saludo

hace 4 horas, Othar dijo:

Si, eso es, pero si por lo que sea dejo la posicion final y me entretengo y no llego a arrancar? Se queda inyectando sin parar, podria "forzar"la bomba? Mmm.. No se yo.. 

vuelve por el retorno a tanque.un saludo

cuando tu das el contacto ,en la posicion final antes de arrancarlo la bomba empieza a funcionar.

hace 8 horas, seresmi dijo:

Hola.

Hace tiempo que, de vez en cuando, me sonaba la bomba de gasolina.

Llevo un par de días que me suena constantemente.

Quisiera saber si alguien la ha reparado/ arreglado o, directamente, hay que poner una nueva.

Gracias.

 

 

 

Saludus.

te refieres a la bomba de combustible?? si ahora te has fijado que suena mas de lo normal puede que sea un indicador que esta llegando al final de sus dias,los primeros sintomas suelen ser,descebarse en curvas,y  mpiezar a costar arrancar...si todavia no te los ha dado pues tienes dos opciones esperar a que aparezca la sintomatologia que es lo que yo haria he ir ojeando otra nueva  ,o cambiarla directamente.un saludo

eso es tiene que ir con el contacto

hay que tener en cuenta el caudal que da la bomba,para ello necesitas saber el caudal de la de origen y que esa sea igual o superior.mas luego hacer la instalacion.un saludo

hace 1 hora, Pichi dijo:

Hola buenas gracias merchi efectivamente el módulo es de un b7 he echo los del rele y funciona perfectamente muchas gracias un saludo !!!

Hola!!! si que te has dado prisa!! me alegro de que fuera eso.un saludo

hace 4 horas, Pichi dijo:

Hola ya sé que se hablado de esto muchas veces por el foro que la luneta térmica no función que solo se enciende el botón durante unos segundos nada más y la solución ya sé cuál es pero mi problema viene porque no tengo vag com para poder casar el módulo con mi chasis algún compi de madrid o toledo con vag com que me quiera echar una mano gracias de antemano y un saludo 

Hola!! me parece que no van por hay los tiros!!

casi seguro que el problema esta en que el modulo del clima es del modelo b7 que estara montado en un b6.

hecha un ojo a la solucion del problema mas comun.un saludo

tambien he encontrado esto.

P1743 - El solenoide del embrague convertidor de par falló en condiciones             Comentarios   | Agregar comentario Posibles causas Nivel de fluido de transmisión bajo Líquido de transmisión sucio Válvula de solenoide del embrague del convertidor de par defectuoso Arneses o conectores de la válvula de solenoide del embrague del convertidor de par El circuito de la válvula de solenoide del embrague del convertidor de par está abierto o en cortocircuito Problema mecánico interno de transmisión 

Read more: https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=es&prev=search&rurl=translate.google.es&sl=en&sp=nmt4&u=https://www.autocodes.com/p1743.html&xid=17259,15700022,15700105,15700124,15700149,15700168,15700173,15700186,15700201&usg=ALkJrhhDtya5Moy9R5qDJx01iayKYVXGVA

hace 7 horas, Juliotrastallino dijo:

Alguien que pueda orientar por donde está el selenoide que da el fallo

hola!! he encontrado esto por hay

Los errores:

18185 – P1777 (Presión de embrague G193 – señal baja) y 18181 – P 1773 (presión de contacto G194  – señal incorrecta) son las mayores causas de su avería. Estos errores hacen referencia a un problema de presión en el sistema hidráulico de la caja de cambios. Los otros errores ( (17106 – P0722, 18201 – P1793, 18149 – P1741, 18151 – P1743) aparecen a consecuencia de los anteriores.

Creemos que ocurre lo siguiente en su coche:

Debido a una presión insuficiente en el sistema hidráulico, el embrague se desliza mucho (esto significa que la presión de contacto es muy baja), lo que provoca los códigos 18149 – P1741 y 18151 – P1743.

Durante la adaptación posterior a la instalación de la unidad, el sistema de cambios guarda una presión meta para el embrague. Esta presión se calcula en base a ciertos parámetros (revoluciones del motor, velocidad de rotación de la transmisión, posición del pedal de conducción, posición del pedal de freno, parámetros calculados de rotación del motor y temperatura del aceite de la palanca de cambios).

En caso de que el embrague no alcance la presión meta estimada (según los valores de adaptación), la centralita de caja de cambios sube la corriente de actuación para ajustar la presión. En caso de que el deslizamiento del embrague sea demasiado alto, como ocurre en su caso, la centralita no puede aguantar la configuración con ajustes pequeños y entra en estado de emergencia.

Este gran deslizamiento del embrague radica en que la proporción entre las velocidades de rotación de entrada y salida de la transmisión no se corresponden, o que la velocidad de rotación de salida oscila con una gran amplitud y no puede leerse (lo que el sistema define como “no existe/sin señal”), lo cual causa los errores 17106 – P0722, 18201 – P1793.

hace 8 horas, Jesusesc dijo:

Tambien me he dado cuenta que de vez en cuando, en curva, cae algo las revoluciones, como si retuviera por no llegarle combustible.

¿el deposito está debajo de la banqueta del asiento trasero?

¿como puedo acceder?

como bien te han dicho eso tiene pinta de la bomba!! cuando se desceba en curvas suele ratear ,un sintoma de la bomba de combustible.el aforador esta  debajo del asiento trasero detras del piloto

Hola!! pensandolo bien el tema del anclaje del volante de inercia para el embrague bimasa  supongo que solo has de quitar el acople que traiga para el convertidor y anclarlo con creo que son 8 tornillos al cigueñal!!!.

que raro que vuelva a fallar por segunda vez y con tan pocos quilometros!! revisa que el aceite que heches cumpla la normativa de calidad aconsejada para ese motor .

el precio del motor es un regalo!!!

un saludo

hace 8 horas, Othar dijo:

Buenas a todos, me dispongo a montar un motor bau a mi ake que se le han ido los arboles,mi ake iba perfecto, bien de potencia, consumo etc.. Pero me ha salido un bau a buen precio y no con muchos kilometros y considero que es una buena oportunidad. 

Que consideraciones deberia tener?se puede adaptar sin problemas entiendo, ya que es el"mismo" digamos y no deberia tener mayores problemas no? Practicamente quitar y meter otro imagino.. 

El motor viene con bomba, que tendre que emparejar correcto? 

Una cosa curiosa, procede de un coche automatico, el mio es manual y adaptaria volante etc... Poco rollo vamos.. El tema es que vi con anterioridad un bau con caja automatica y el señor me decia que no me vale, que se puede adaptar a mi cambio manual, pero que duraria el motor un año o dos maximo porque se comera los arboles de levas¿¿¿¿¿?????no tiene mucho sentido, razon ni se sostiene esa teoria diria..BMW'S M3 se pasan de cambio. Smg a manuales y ahi estan.. Dando tralla... Este motor es especial??? Creo que esta persona a oido campanas y... Me equivoco??

Saludos! 

creo que para que no tengas problemas la bomba de inyeccion deja la que lleva tu motor ya que es la misma  y lo del cambio creo que con cambiar el mangon de la punta del un cigueñal a otro.cuantos kilometros tiene tu motor, y si no es mucha indiscrepcion cuanto te cuesta el BAU.un saludo

hace 1 hora, Audi-A4 dijo:

Hola, creo que tengo un problema por culpa de la batería y creo que es baja de amperaje pero necesito que alguno me lo confirme, el coche tiene una de 75ah, gracias

para el motor 2.5 tdi yo tengo una de 95ah.un saludo

hace 1 hora, Othar dijo:

El tema de comprar algo de calidad.. Pues original no creo que compre, ya que se dispara el precio, algo de calidad alemana por ejemplo si, el tema de rodillos, esta claro que pueden fallar igualmente, yo es porque apuesto que con rodillos hara menos ruido, ira mas sueve etc etc.. 

En mi mini clasico, monté el carro de balancines con rodillos en su dia, y el cambio fue muy muy notorio,mucho. 

Por eso repito apuesto que el apoyo por rodillo sera un cambio notorio, lo que no se es si puedo aprovechar mi culata, y unicamente pedir un kit completo con balancines de rodillo en vez de macizos. ☺ 

En 8/5/2017 a las 21:02, mgzalvar dijo:

Gracias por los comentarios.

Tengo opción a dos motores uno BCZ instalado en su coche todavía y que quiero ver arrancado,  y otro BDH ya quitado, que también quiero ver.

Aparte, lo que mencionáis, sobre las culatas, yo ya quité las mías para verificar hace 5 años, y tiene tela el tema, aparte de comprar juntas y tornillos, etc.

Probaré con el tema del.avance, después inyectores, todo esto según vea como marca el vagcom, y después lo mismo el motor o culata.

hola compi!!! al final que paso con el motor?? que hiciste.un saludo

esta es la valvula que del tubo gris viene del depresor donde esta anclada por atras va al servofreno la tuberia negra que va para la izquierda va al turbo y el trozo de debajo es el que lleva un taponcillo verde que con el tiempo se queda duro y se rompe como veis yo puse un trozo de tubo ciego.si este tapon lo pierdes ,el turbo casi no responde y en tres frenadas rapidas el pedal se queda duro.un saludo

hola con un buen mantenimiento con acete long life  mas menos 30.000 km cambio aceite.... desde nuevo hasta los 300.000 km y a partir de los 300.000 km cada 15.000 km  yo cambie todo el kit de arboles,taques,empujadores.......... a los 420.000 km  asi que si hechas cuentas de los años y kilometros que tiene tu coche  y el tiempo que lo vas a tener ,lo  mismo no te complicas la vida  y pones buen material y a fucionar.hay unos cuantos bdh con problemas de rodillos tambien.los rodillos tambien acaban gripando ya he visto mucho por hay en maquinaria caterpillar,motores cummins etc.yo no me complicaba,es mi opinion.un saludo

no compres material low cost,si le das buen mantenimiento y el aceite recomendado te durara mas que el coche.la solucion de audi fue poner empujadores mas estrechos.crei leer por har que cambian las culatas completas ,por las de rodillos.un saludo

hace 5 minutos, Juliotrastallino dijo:

Una pregunta cuantos litros lleva de aceite

cuando cambie  el convertidor  vacie el radiador tambien y me entraron casi 9 litros