hace 17 horas, Alvaro Hernández Carbonel dijo:

Pues después de un buen repaso con mi amigo mecánico emos detectado ke el problema es de la caja de cambios ya que el varillaje está bien y es del sincro de la caja de cambios y la corona que está en la caja de  cambios ke se a desgastado del  mal uso y mantenimiento y a un corto plazo tendré ke cambiarle la caja de cambios.....de momento lo voy aguantar asín 

me parece raro,ya que cada piñon de cada marcha tienen un sincronizador  por lo cual si tienes algun sincronizador tocado solo esa marcha es la que tendras problemas en meter.alguna vez he visto que a la hora de forzar la palanca de cambios sin pisar embrague ha pasado lo mismo ,no tendras alguna varilla doblada?? habeis probado a quitar las varillas por si hay alguna doblada y a meter las marchas de forma manual  osea sin la palanca de cambios y directamente sobre la caja de cambios??un saludo

 muchas felicidades!!!!!! un saludoo! espero que lo hayas pasado bien en este dia tan especial!!!

hola1! lee este hilo te puede interesar.aqui tambien lo reparan  hace poco un compañero la reparo por no mucho dinero.un saludohttp://www.audi-sport.net/xf/threads/a6-2001-2-5-tdi-v6-non-starter.125210/

o turbo o caudalimetro.un saludo

hace 12 horas, AUDI TUGTENO dijo:

Mi coche tiene repris pero no la aceleración que tiene que tener,  en bajas e perdido potencia. Tengo entendido que un bimasa cuando más tiene que trabajar es en bajas rpm, ya que tiene que hacer un esfuerzo superior. Es ahi cuando mi coche tiembla y va menos,, por eso tiembla a relenti,, cuantas menos rpm más se nota. Pero en fin... Yo estoy pensando todo el tiempo que tiene q ser bimasa y alomejor me confundo... Gracias amigos! 

un embrague bimasa precisamente es para absorver las vibraciones con el volante de inercia cuando usas el embrague,asi que solo notarias dichas vibraciones cuando sueltas el pedal,despues no,a no ser que no te hayan centrado bien el disco cosa que me extraña hoy en dia.pudiera ser que te hayan cambiado el disco la maza y el bute,pero te dejaran el volante de inercia y pudiera este estar alaveado por hacer salidas bruscas con el embrague cosa que de un señor mayor dudo y o que se le quedara pegado el pie en el pedal de embrague  cada vez que lo usa sobre todo en parado para salir que es mas logico .

o tambien maquina de limpieza por ultrasonidos.

como bien te dicen  tuede que tengas un tapon y por eso el motor no desaoga bien y hace que no tenga fuerza.

estas vigilando si te consume anticongelante??

hace 1 hora, RomuloTDI dijo:

Totalmente correcto, se me habian olvidado estos dos puntos.

 

En mi ex Galant me paso que me aparecio un poro en una de las valvulas de admision y me consumia mucho liquido refrigerante y ademas mucho humo por las mañanas, mal encendido en frio , cabeceos del motor en frio y creo que perdida ligera de potencia (aunque yo no la percibia demasiado creo).

 

Pero el compañero señala que ya cambio culata, asi que entiendo que no deberia ser ese el problema

 

s2.

si ,pero si no lo hicieron bien?? por eso le pregunto el color.un saludo romulo!!

hace 1 hora, deckel dijo:

 

No te creas todo lo que te digan , ni lo bueno es tan bueno ni lo malo es tan malo.

 

Como usuario y poseedor de un coche como el que dices, A4 B7 2.0 tdi avant, solo puedo decir cosas buenas. 

 

La gente habla muchos y la mayoría de oídas, ya que lo han escuchado del vecino,  del tío , cuñado etc...  Y pocos disfrutan del B7 tdi  día a día.

 

El mío averías, pues que quieres que te diga , casi ninguna en 200.000 km  .  Una polea del alternador, un sensor del gasoil , y un juego de cojinetes delanteros  ,todo como mucho 500-600€ en casi 13 años  no recuerdo nada mas.  Hace 80.000 km que no pisa un mecánico  yo le hago su mantenimiento de filtros aceite, etc.. y como una roca.  

 

La gente que siga hablando del mal coche que es que cada vez que escucho algo así , mas orgulloso estoy del mío. 

 

estoy contigo!!! todo depende de como cuides el coche y el mantenimiento que le des y quien se lo haga,aparte lo que es verdad es que de los motores mas afamados del grupo vag es el 1.9 de 130cv

Humo blanco en el escape
El humo blanco es debido a la participación del agua en la combustión, la cual forma vapor de agua que se mezcla con los gases de escape.
Durante el arranque en tiempo frío y húmedo, el humo blanco es normal en el funcionamiento del motor pues es el calor de los gases lo que condensa el vapor de agua de la atmósfera que existe en el interior del tubo de escape. Pero este humo ha de desaparecer en cuanto el motor está caliente.
Las dos principales causas que pueden ocasionar esta avería son las siguientes:

1. Rotura de la junta de culata
   Una rotura de la junta de culata ha abierto una brecha que pone en comunicación un paso de agua entre bloque y culata con la cámara de combustión. Cuando se produce aspiración por parte del pistón el agua es succionada hacia el interior de la cámara de modo que la brecha puede ser muy pequeña para tener ya buena importancia. Previamente se habrá observado un consumo exagerado de líquido de refrigeración, cuyo nivel hay que reponer con demasiada frecuencia. Cuando el paso de agua es importante el humo salido por el escape se vuelve muy espeso y muy blanco. Hay pérdida importante de potencia y no se puede circular mucho tiempo en estas condiciones. 
   Hay que desmontar la culata y sustituir la junta.
    
2. Culata agrietada o alabeada
   Puede darse el caso de que no sea la misma junta la culpable de esta avería. La misma culata puede haberse alabeado por un mal apriete de sus pernos en una mala reparación, o puede haberse agrietado de modo que permita la salida del líquido de refrigeración que vaya a caer sobre la cámara de combustión. Los síntomas y el resultado es el mismo que en el caso anterior pero la reparación puede ser más complicada pues la culata deberá soldarse para taponar la brecha.

hace 6 horas, francisco delgado dijo:

hola a todos y gracias por aceptarme en este foro, os quería comentar lo que le esta pasando a mi coche, el cual ya no puedo mas de gastar dinero ya le he invertido mas de 2000 euros y sigue igual o peor, la cuestión es que se le ha echo distribución, retenes de válvulas, culata cambiada, juntas, filtros, aceites , termostato nuevo en fin todo revisado y todo esta bien , el ordenador no da ningún fallo y el problema es que me sigue sacando humo blanco por los dos escapes, siempre a los segundos de estar en marcha, y días que lo hace mucho rato y otros días que no, y aparte no me estira bien el coche me a estirando a tirones como un balanceo, y ya no se que mas hacerle ya que llevo muchísimo dinero. que alguien me ayude por favor.

 el humo es blanco de aceite o azulado

En 28/2/2018 a las 14:26, AUDI TUGTENO dijo:

HOLA. Me gustaría consultar con todos ustedes, El pasado mes de Octubre compré un AUDI A4 8E  del 2001. El coche tenia 87.000km reales, lo adquirí con casi todo cambiado, CORREAS DE DISTRIBUCIÓN CAMBIADAS, BOMBA DE AGUA CAMBIADA, TODOS LOS FILTROS, NEUMÁTICOS NUEVOS, etc... Todo demostrado, con facturas con fecha y kilómetros. El coche fue conducido por una persona mayor, dado que en el año 2007 aun tenia 35.000km (visto en facturas). VOY AL GRANO... Lo saqué de la compra-venta con solo un mínimo temblor a relentí pero a los 2000km lo hacia más fuerte, con mas ruido y a cualquier velocidad, aparte de que  perdió algo de potencia. Leyendo muchos foros  intuí  que era problema de BIMASA, incluso fui a mi taller de confianza y me dijeron con total seguridad que era el BIMASA. Fui a la compra-venta y me cambiaron el BIMASA en garantia por uno nuevo y para  la falta de potencia me limpiaron la VÁLVULA EGR. BUENO... Pues hoy e sacado el coche y sigo con el temblor, el ruido y la falta de potencia, y si mantengo en coche en 2ª sobre las 2100rpm, me da tirones sin que yo haga nada. (Ahora es cuando el de la compra-venta empieza a tirar balones fuera y me dice que el coche va de maravilla y que es así, sin más) YO LA FALTA DE POTENCIA LA NOTO COMO:  Acelerando en 3ª marcha, desde 1500 a 3000rpm  (pisando el pedal de forma constante) noto como si el motor dejara de acelerar por un momento, como si simulara un cambio de marcha de un automático. No se ya que más mirar. Necesito ayuda de alguien con el mismo caso o algún experto mas metido en el tema que yo. ESPERO VUESTRA CONTESTACIÓN AMIGOS. Me tocará pelear con la compra-venta porque ya me cambió el BIMASA y ahora se lavan las manos para no hacer más gastos.  Un saludo. Gracias. 

hola!! para ir descartando con el vag com miraria los valores de los inyectores, el gasoleo que no este mal miraria que estubiera bien purgado el circuito de combustible, haber si han cambiado el filtro ,que no tenga aire,miraria el caudalimetro  la sonda lambda, tambien revisaria las tuberias de vacio ya que si tienes alguna fuga hace que el turbo pierda fuerza y tambien que no frene como deberia,creo que lo que te pasa no es grave,pero hasta que lo encuentres hay que comprobar varias cosas, 

si vas por la autovia a 120 o 130 km/h y pones punto muerto,sigue temblando?? si fuera asi aparte quizas  algun neumatico lo tengas desequilibrado ,algun rodamiento del buje,algun palier....

ya nos cuentas.un saludo

hace 20 horas, Fransegursan dijo:

Hola!!,Ok, el mecánico del barrio dice que es bomba de aceite y que no se arriesga a encenderlo ( aunque no se puede) que de encenderlo se jod**ia algo más, pero yo le insisto con lo del alternador para comprobar primero porque no tiene corriente, no sé pero estoy pensando de llevarlo al taller oficial audi aunque no sé lo q8 valdría la clavada

Saludos

lo primero que yo haria seria comprobar que la bateria tenga corriente,si no es asi la pondria a cargar,si la bateria no se carga ,pues es la bateria que esta rota,lo segundo seria  comprobar el el nivel de aceite,despues el sensor de presion, y poner donde va dicho sensor un manometro,antes de dar al arranque y con el tema de la bateria cargada o sustituida le quitaria las tuberias que llegan a los inyectores para que el motor no arranque y despues  dar al arranque para que el motor gire y ver que dice el manometro.si este marcara presion,le pondria las tuberias otra vez y daria al arranque para encender el motor y comprobar que el manometro manda presion.si dicho manometro marca presion cambiaria el sensor.un saludo

hace 23 horas, AUDI TUGTENO dijo:

HOLA. Me gustaría consultar con todos ustedes, El pasado mes de Octubre compré un AUDI A4 8E  del 2001. El coche tenia 87.000km reales, lo adquirí con casi todo cambiado, CORREAS DE DISTRIBUCIÓN CAMBIADAS, BOMBA DE AGUA CAMBIADA, TODOS LOS FILTROS, NEUMÁTICOS NUEVOS, etc... Todo demostrado, con facturas con fecha y kilómetros. El coche fue conducido por una persona mayor, dado que en el año 2007 aun tenia 35.000km (visto en facturas). VOY AL GRANO... Lo saqué de la compra-venta con solo un mínimo temblor a relentí pero a los 2000km lo hacia más fuerte, con mas ruido y a cualquier velocidad, aparte de que  perdió algo de potencia. Leyendo muchos foros  intuí  que era problema de BIMASA, incluso fui a mi taller de confianza y me dijeron con total seguridad que era el BIMASA. Fui a la compra-venta y me cambiaron el BIMASA en garantia por uno nuevo y para  la falta de potencia me limpiaron la VÁLVULA EGR. BUENO... Pues hoy e sacado el coche y sigo con el temblor, el ruido y la falta de potencia, y si mantengo en coche en 2ª sobre las 2100rpm, me da tirones sin que yo haga nada. (Ahora es cuando el de la compra-venta empieza a tirar balones fuera y me dice que el coche va de maravilla y que es así, sin más) YO LA FALTA DE POTENCIA LA NOTO COMO:  Acelerando en 3ª marcha, desde 1500 a 3000rpm  (pisando el pedal de forma constante) noto como si el motor dejara de acelerar por un momento, como si simulara un cambio de marcha de un automático. No se ya que más mirar. Necesito ayuda de alguien con el mismo caso o algún experto mas metido en el tema que yo. ESPERO VUESTRA CONTESTACIÓN AMIGOS. Me tocará pelear con la compra-venta porque ya me cambió el BIMASA y ahora se lavan las manos para no hacer más gastos.  Un saludo. Gracias. 

que motor leva??

En 27/2/2018 a las 18:25, reparator dijo:

Hola  TODOS de nuevo. Os comento: AUDI A4/B6 ,de 2002, - 295.000 km .Va fenomenal y gasta nada pero…Desde  hace un tiempo observo un ruido en el  motor, la verdad sin localización exacta, es un chirrido entre silbido grave y metálico que se produce cuando está caliente, NUNCA EN FRIO  y además NO SIEMPRE  ni de continuo. Se va y viene, igual en marcha que a ralentí, con marchas y en caída por pendiente a punto muerto también pero curiosamente ENCUANTO le pisas el embrague a fondo, el ruido desaparece. Incluso el ruido se modifica de registro en tono si le mueves un poco la palanca de marchas (sin grandes movimientos, solo ligero y pequeño desplazamiento).EL RUIDO también acompaña en intensidad a las revoluciones del motor en marchas cortas al principio, como un bufido que aumenta y disminuye al pisar o levantar el acelerador. Como ya os digo, el ruido igual aparece que desaparece por un tiempo, luego vuelve. Soluciones? .Me han dicho muchas …correa alternador, correa distribución embrague, caja de cambios….de todo. Quisiera saber si a alg uien le ha ocurrido algo parecido y si podeis echarme una mano antes de saber por dónde empiezo. Gracias de antemano. Un saludo

si fuera la caja de cambios,cuando lo pones en punto muerto o pisas el embrague  no debiera hacer ningun ruido ya que no se mueve, asi que si te hace ruido a veces como dices tu descarta la caja de cambios,sin verlo ni probarlo ni habiendo localizado el ruido es muy dificil de saber,el embrague......... o algun otro elemento un saludo

En 25/2/2018 a las 20:32, TanKe dijo:

Por las Murcias andamos.

Novedades, ya están montados con los muelles sline!!

No he rodado mucho y además también le he metido ruedas delanteras nuevas por lo que no puedo dar datos muy precisos. A pesar de ello el coche lo noto muy bien, el paso por curva exquisito a falta de probarlo mejor.. aunque siempre lo he notado bien, de delante me gusta bastante, detrás lo noto más reboton que antes... quizás porque los anteriores estaban muy reventados y no hacían su trabajo.

Los bástagos de los que llevaba se introducían y no salían de nuevo, casados vamos. El resto de componentes han salido en un estado aceptable. En el taller me han cobrado 5 horas por el montaje.. y bueno creo que no me dejo nada. 

Cualquier duda que tengáis respecto a este asunto estaré encantado de echaros un cable.

Un saludo a todos y gracias por toda vuestra valiosa ayuda. 

ya lo has probado mejor???

Hola!! te pasan dos cosas diferentes,una es el tema del cierre y de mas,lo primero mirar estado de bateria arrancado mirar el voltaje ,haber si carga o no,si no carga es el alternador y si carga es la bateria.la otra,lo del motor,ver nivel de aceite ,quizas has tenido suerte y ha saltado el inmovilizador por seguridad para proteger el motor.con el vag com podras quitar el fallo del inmovilizador .puede ser alguna cosa mas como te comenta carlos,pero me extraña que se gripe tan facil el motor y mas cuando lo acabas de coger ,sin previo aviso etc.ya nos cuentas.un saludo

prueba con un estetoscopio y oiras de donde viene.A mi tambien me suena a polea,pero son suposiciones,polea de cigueñal,del A/a...un saludo

hace 2 horas, JMBT7777 dijo:

Hola de nuevo. Perdonad pero igual es que no me he explicado bien. 

Mi a4 2.4 Automatica cabrio es del 2004 y lo lleve al concesionario porque no funcionaba la capota. 

Yo lo compré de segunda mano a muy buen precio. Y hace unos meses que la capota se quedó a medio abrir y tuve que cerrarlo manualmente. Curiosamente al mismo tiempo dejó de abrirse el maletero con el mando. 

Nadie quiere meterle mano. Y todos me han dicho que lo llevase a la casa. 

Lo llevo y después de 10 horas !!!! de revisarlo me dicen que hay que cambiar la bomba hidráulica y una válvula y que en total serán 5000 euros!!!! Y también me dicen en la casa que aún así no aseguran que funcione correctamente!!

La verdad es que no se. Pero no me fío mucho porque lo he descapotado hoy manualmente y me han roto grapas del embellecedor que va en el cofre de la capota, veo que han forzado el cofre para abrirlo, en fin. Una chapuza. 

Pero curiosamente el maletero ya abre dándole al botón. Cosa que antes no hacía. 

No se si han tirado por la calle de en medio y me han dicho lo de la bomba porque es lo más caro. Y aún así sin asegurarme que llegue a funcionar. Y eso que es la casa oficial Audi. 

Lo llevaré a un taller eléctrico y le diré lo que he visto en el foro. Primero el potenciómetro. Porque veo que siempre le costó mucho cerrar la capota. Después el motor eléctrico que mueve la bomba hidráulica. Y si no buscar una bomba de segunda mano. Y todo esto gracias a vuestro foro. Gracias por ayudar. 

Pero mi pregunta es:

podria conducir con seguridad con el coche descapotado manualmente?

Anteriormente he tenido un golf cabrio que se abría manualmente la capota y he pensado: lo que me falla de mi Audi es que se abra la capota eléctricamente. Pero por suerte tengo garaje privado en mi casa. Puedo dejarlo descapotado manualmente y sacarlo así cuando quiera disfrutarlo. Hombre!,, vivo en Fuerteventura y aquí sol no nos falta!

 

Es seguro? Puedo conducir así sin que influya en la seguridad del coche? 

 

A fin fin de cuentas es una cuestión de comodidad abrir y cerrar la capota electrónicamente. No?

 

Por favor. Decidme algo. Que 5000 euros es muchísimo dinero!!!!

 

muchas gracias por vuestra ayuda

hola!!! prueba primero comprueba el nivel de aceite del deposito de la bomba, el tema del motor electrico,metele 12v y comprueba que funciona, si mueve,descartalo,revisa la estrella de acoplamiento entre el motor  y la bomba,lo siguiente la bomba,que mande presion,, despues comprueba la valvula  si cambia o no,no se que tipo de valvula en concreto seran.pero no veo muy complicado el tema y tampoco tan caro un grupo hidraulico usado.ya nos contaras.un saludo

estoy con tolo con lo del aire y lo del esp aparte de lo que dice tambien suele pasar cuando llevas arrastrando una rueda,ya sea por un bordillazo por un golpe o lo que sea,pero cuando arrastra una rueda ya sea por la caida o por que no este bien alineada, los sintomas son esos.un saludo

hace 5 horas, Rakshaka dijo:

Eso, necesito ver si es facil de cambiar, se que va con la correa de distribución, Pero para ver si es facil de cambiar sin necesidad de ir al mecánico

a veces lo barato sale caro!!! yo a la  parte de la bomba   le hecho hermetic ,luego la junta y despues aprieto contra el bloque ,muy importante apretar con dinamometrica para no fastidiar las rosca de aluminio  y para que te selle por igual y que no te fugue.un saludo

este kit es mejor y ademas tiene el tensor hidraulico.un saludo

https://www.ebay.de/itm/INA-ZAHNRIEMEN-SATZ-fur-2-5TDi-V6-Wasserpumpe-Thermostat-Keilriemen-ab-ZS002BK/281862178933?epid=1641986773&hash=item41a04b8875:g:T8kAAOSwusdadCL5

En 21/2/2018 a las 12:48, javivis dijo:

Buenos dias van a volver a abrirme la distribucion y mirarme los rodillos y si ver si se cambió el tensor hidraúlico o no, así como tensores y demás rodillos, me gustaria saber de cuantos rodillos consta la distribuccion para cerciorarme exactamente y en el caso volver a cambiarlos todos ya que desmontan todo y dejarlo bien.

 

Adjunto un enlace de una web de recambios para ver si me podeis decir cual es el más completo:

https://www.oscaro.es/kit-de-distribucion-audi-a4-quattro-8e2-2-5-tdi-v6-180cv-boite-auto-307-863-824-gt#824

 

Gracias saludos

https://www.ebay.de/itm/ZAHNRIEMEN-SATZ-fur-2-5TDi-V6-Wasserpumpe-Thermostat-Keilriemen-ab-ZS001BKAM/361625177287?hash=item54328a4cc7:g:6GIAAOSwbe5adCJ-

este es el kit mas completo de tensores que he visto,pero no es el mismo que yo compre,no encuentro el que compre.un saludo

hola!! he estado buscando fotos que hice al kit que compre con arboles de levas incluidos y de mas y cuento en total 7 poleas mas el tensor que son todas las que tiene nuestro motor, 

put*s enfermos!!!!

En 21/2/2018 a las 19:50, Luis-a4avant dijo:

Buenas tardes gente, por fin pienso que se me acabo el calvario (de momento) lo que hice fue medir la presion en frio y caliente pero no( pero no llegue a medirla suficientemente caliente el refrigerante a 80grados) y los numeros eran:

1,4 bar ralentí 80º

5 bar a 4000 rpm +- 80 grados 

Los grados hablando de refrigerante.

 

De aqui saco la conclusion que o la bomba no esta ok del todo o el aceite al calentar es muy fluido pero pese a eso presion habia, asique segui con las pruebas.

 

Volvi a colocar el sensor de presion, limpiando antes el conector con limpiacontactos, despues desconecte la bateria y me puse a desmontar el cuadro, desconecte las 3 conexiones y las limpie con limpiador de contactos.

 

Luego se monto a la inversa, conecto la bateria le doy arranque y listo nada de fallos ni cosas raras, asique se acaba el calvario de momento (aunque esta a prueba unos dias) 

 

Gracias a todos , un saludo

si el aceite esta caliente a la bomba le cuesta menos moverlo y en consecuancia da mas presion.no obstante debieras de mirar alguna tabla de rpm y bares de presion,a mi se me hace a que manda menos presion de la que debiera.un saludo