merchi

hace 1 hora, guerrillero1975 dijo:

Entonces sería una manta acústica , no térmica !!! 

me da a mi que lo que tenemos en los capos es aislante acustico.,el termico suele ser de color plateado.un saludo

no estaba tenso,eso seguro.o fallo de fabricacion o por culpa del accidente ,o a la hora que cambie el rodamiento o el amortiguador que aunque lo deje con una cuerda para que no quede colgado que justo hiciera algo de coca y por hay es donde ha roto.un saludo

hace 19 horas, CGMSpain dijo:

Ponle el manómetro y ya sabes si da la presión bien y es el sensor lo que esta mal.

tiene toma minimex para poner un manometro??

mi consejo es que pases de ese coche,a no ser que te lo medio regale y lo que te gastes en repararlo mas la compra no supere el precio del mercad,pero para quitarte dolores de cabeza yo lo dejaria ir,ha muchos por hay que estan bien,es preferible gastarte un poco mas y tener la mente descansada,y a poder ser que lo que te compres tenga pocos kilometros.un saludo

hace 22 horas, Alvaro Hernández Carbonel dijo:

Alguna opinión más por favor,gracias!!!

como te ha dicho carlos revisa las varillas antes de nada,estas tienen unas rotulas de plastico y a veces se desgastan con el tiempo.mira primero para descartar  te rasca al meter las marchas??'un saludo

donde los compraste???,yo aparte de los b8 tambien compre,los topes de los amortiguadores , los fuelles y los tacos de goma de la copelas delanteras y copelas traseras,no valen mucho y ya te olvidas,los topes con el tiempo se desintegran.un saludo

hace 59 minutos, TanKe dijo:

Pues después de darle vueltas, me estoy calentando con ponerle los 4.. total con 11 años y medio y 170.000 no creo que le queden mucho a los delantero y ya que cambio los traseros..  y la verdad me tientan los blistein b8, algo menos su precio.. alguna alternativa digna?, en contadas ocasiones le engancho una caravana.. es una pena hacerlo llevando estos amortiguadores?

aqui los compre yo .un saludo

.silk-recambios.es

saca fotos del antes y despues!!!un saludo

hace 21 horas, TanKe dijo:

 Llevabas el b7 tdi sline? Le cambiaste los muelles?

Al cambiar solo los traseros, no quiero complicarme mucho y he pensado ponerle lo más similar a lo de fabrica (que para mi van bien).. si los cambiase todos, la cosa cambiaría 

no cambie los muelles,creo que el 4 lleva los sport de serie y esos son los que llevo.un saludo

es verdad ,lo he mirado y no las encontre  yo tampoco esto es lo que yo puse.

mi opinion despues de ir con los de serie a ir con unos bilstein b8 es abismal.y comoda a la vez.un saludo

hace 18 horas, wachy dijo:

hola, he comprado el kit meyle hd y recuerdo que para instalarlo alguien comento que para apretar las piezas tiene que estar el coche en el suelo o algo asi puede ser?  a ver si la voy a liar. 

tambien queria saber que piezasvan en las copelas y si alguien tiene las ref oem para aprobechar y renovar todo.

161mil k me han durado los trapecios con suspensiones kw desde los 5000km osea creo que es suficiente no? cuanto suelen durar?

hola!! meyle hd tambien fabrica el damper que hay en las copelas superiores,las delanteras y traseras,que son distintas ,

yo lo que hice para apretarlas es con el gato vertical,el de bajar o subir cajas de cambios,lo fui subiendo hasta que se empezaba a levantar el coche respecto a  la pata del elevador y hay apretaba,asi en las dos ruedas

hola !!! pues no sabria decirte

ya,tampoco es demasiado caro,yo me referia a comprar uno de desguace.

hola!!!vas a tener que desmontar la defensa,osea tornillos del paso de rueda ,lleva tres tornillos a cada lateral que une la defensa con la aleta,los tornillos del protecctor del vcarter y quitas las regillas de los aninieblas y hay un agujero,por hay metes la llave allen  y aflojas,esos tornillos nunca te van a salir,llegara un momento que solo giren y  quitas la defensa.despues para no tener que quitar radiadores,te haces de un par de varillas roscada no me acuerdo si era metrica 8 o metrica 10,quitas  dos de los tres tornillos  de cada lado que unen la punta del chasis con el frente donde estan los radiadores te fijas la metrica de los tornillos que acabas de quitar y metes la varilla roscada.luego quitas el tornillo de cada punta que te falta ,los dos tornillos superiores,osea los de encima de los focos y ya lo tienes suelto,solo te falta ir sacandolo hacia afuera,ira guiado por las varillas roscadas que has puesto y no te hara falta desmontar ningun manguito ni nada salvo el ventilador del viscoso que con dos llaves fijas de 32ml  lo quitas,es una rosca normal asi que apreta a derechas y afloja a izquierda.espero que lo hayas entendido,en un rato me voy de viaje y no llevo el portatil,pero en cuanto vayas siguiendo los pasos lo iras viendo claro,ya que no tienen complicacion.un saludo

,,madre!! la verdad es que no lo veo dificil,incluso hacerlo de cero,pero siempre sera mas facil comprar un porton que lo tenga hecho y adaptarlo ,aprovechando asi todas las piezas moviles y copiando detalles que ahora igual se nos pasan por alto..

yonny la peña esta muy loca!!!

En 31/1/2018 a las 23:41, Hugo94 dijo:

Finalmente, los tirones que yo achacaba a los soportes de la caja y del motor y el ruido que yo achacaba al tubo de escape (flexible en mal estado), que dejé pasar durante un mes, o dos, ya no recuerdo cuando empezaron, porque quería cambiarlas yo poco a poco cuando tuviese tiempo, y que no veía que había que cambiarlas con urgencia... ha resultado que sí, estaban rotos, pero el BIMASA ha salido destrozado, ha reventado literalmente...

 

Total, retén del cigüeñal, bimasa, kit de embrague, flexible de escape, con catalizador, en un principio, quedamos en que era soldar un flexible universal, pero me pasé por el taller, y me dijo que habían tenido un problema con el que le habían traido, que no valía, y yo necesitaba el coche, así que he puesto las dos cosas juntas, soporte de la caja, valvulina, y creo que no me dejo nada más. 1750euros la madre de todas las reparaciones que ha tenido el coche... a esto tengo que añadir que los soportes del motor, están para hacer 10000km, hasta los 300000km no le toca hacer nada.

La prensa, ha salido perfecta, me ha dicho que se nota que se ha puesto hace poco, el collarín no suena.

No me lo han dicho, ni detallado en la factura, pero mirando el lado bueno, me han rellenado el aceite y el líquido del limpia.

El disco de embrague, poco le quedaba para llegar a los remaches, he preguntado extrañado por qué ese desgaste, tendría que haber durado ocho veces más, y me ha dicho que si el bimasa está en mal estado, el disco,  reduce su vida útil. A diferencia del otro bimasa, que salió completamente bloqueado (y actuaría como un monomasa descompensado), este ha salido con mucho juego,no amortigua nada, imagino, que todos los golpes, los cambios de marcha, incluso, los toques de acelerador, y levantar el pedal de este, eran como golpes de ariete, que han sido absorbidos por el elemento más débil de la cadena, el disco.  De momento, no llevo el cubrecarter, quiero comprobar que no goteé nada de aceite. Por ahora, lo saqué el viernes de la semana pasada y no deja rastro. Las marchas entran más suaves, pero ni de lejos estaban tan mal como cuando cambié el primer embrague, vamos que he notado diferencia, pero tampoco ha sido abismal. En las fotos, he limpiado un poco la grasa, y he pintado con un rotulador negro una marca en las dos masas, luego, giro la masa primaria, como veis, una burrada de desplazamiento. Creo que lo máximo tolerable, son dos dientes de holgura, ni me puse a contar los que tiene este bimasa. Cuando cojo los pernos de la masa primaria, y los agito, la masa primaria, choca contra la masa secundaria.

https://www.dropbox.com/sh/stjjkmvvfvncz7w/AAATJO4FWu53fCAHsvYKc6Wxa?dl=0

Por el lado opuesto a la rotura del bimasa, la chapa se ve abollada desde dentro, poco quedaría para que reventase por ese otro lado...

El aceite y la grasa que se ven en la prensa y en el volante motor, han sido al desmontar ya que se ve, que no se han expandido. Los he limpiado y han salido unas manchas de óxido, que antes de limpiar no estaban.

Las manchas negras que tiene el bimasa, según este vídeo, no suponen mayor problema.

 

Un saludo y muchas gracias por la ayuda prestada.

Ahora, a disfrutar del coche.

 

Pd: No lo ví, pero viendo el dentado del bimasa, el motor de arranque tenía que estar bien engrasado

osea que embrague destrozado!!! ahora a disfrutar hugo!!! y los silemblecks te han dicho que estaba  bien ?? por que a mi me parecia que tenian un juego excesivo

hace 19 horas, Carlisu84 dijo:

Menudo susto has tenido que pasar.

 

Por dónde te han roto? Se supone que al ser metálicos deberían aguantar más que algo que se expande como los de goma.

 pues justo se rompio despues de la tuerca en el propio latiguillo  ,el mismo lado donde tuvo el golpe,pues si que pase un sustito ya que casi me como la puerta del garaje del vecino.he comprado los 4 y de momento solo he cambiado el roto ,ya que mañana me voy a skiar una semanita con los colegas,de la que vuelva cambiare el resto.un saludo tocayo!!!

hace 17 horas, jeenmaal dijo:

buenas a todos:

 

Os escribo para ver si me podéis ayudar a encontrar una solución para mi coche.

 

Resulta que cuando freno repetidas veces con cierta fuerza (sin llegar a saltar el ABS), a la tercera vez que freno el pedal se queda duro y arriba.

 

El coche tiene cambiado recientemente discos y pastillas (TRW) y liquido de frenos Motul 660.

 

Recientemente le hemos cambiado el depresor, ahora tiene mas vacío pero sigue haciendo lo mismo. Noto que que coche no tiene suficiente mordida en la frenada.

 

Con el coche arrancado pisamos varias veces el pedal del freno, luego quitamos el tubo del depresor y mantiene el vacio el servo (por lo que lo descarto), hemos revisado los tubos y no detectamos fugas.

 

Algún consejo?

hola!! o el servofreno una valvula que lleva en la salida,o una fuga de aire,me inclino por la segunda! mira que esten los tapones que se quedan pochos y se desintegran.puedes hacer el viejo truco ,suelta la tuberia  que sale del servofreno y hecha humo de un cigarro  dentro y sopla,asi veras si hay fugas.un saludo

hace 7 horas, Hugo94 dijo:

cuantos km te duraron los originales??

350.000 y no se rompieron,si no que los cambie por que quise y estos en 90.000 km caput!!!

no eran originales!! eran metalicos y ni tan mal que casi me como la puerta del garaje del vecino,ahora si que voy a poner los originales.la verdad es que frenaba muy bien pero en este caso el pedal no te avisa,osea no pierde el tacto hasta que de repente te ves con el pie al fondo y aquello no frena!!

enhorabuena!!! ahora a disfrutar de la peque,ya veras como ahora no tendras tanto tiempo para el coche!!! un saludo

Hola chicos!! pues eso que hace 5 años o por hay cambie los latiguillos del coche por unos metalicos y hoy en el garaje,aparcando el coche,pedal abajo y charco de liquido de frenos!! se me ha fastidiado 1 latiguillo y justo este sabado me iba con los colegas a pirineos,total que poco han durado los latiguillos de m****!!,acabo de llamar a la audi y 180e por los 4 el viernes los tendre aqui, asi que pondre el que se ha roto purgare los frenos y cuando vuelva cambiare el resto.que poco han durado no??? 

me alegro!!! en que mundo vivimos!! y te lo daban siniestro!!! un saludo