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Huy si solo fuera eso por lo que no pasaria ITV jejeje Cada vez que la tengo que pasar, hay que empezar una semana antes a quitar reformas jejeje, pero bueno esta pasada hasta Enero del año que viene a si que... Saludos

Pues eso, el otro dia intrigado por lo del decantador me fabrique este invento: Son dos tapones para la admision y dos respiraderos para las tapas de culata y ASI queda anulada la recirculacion en los V6, algo se nota, pero este sistema mio tiene un fallo, y gordo, cuando esta caliente esos respiraderos que puse dejan escapar algo de gas, y lo mete el ventilador para el habitaculo, un poco mas y me gaseo jejeje Saludos

Joer pues si... el fiat la ultima era la de la direccion, luego la del AA y la de mas fuera la del alternador, y como curiosidad, la del alternador es de 5 canales la del AA de 4 y la de la asistida de 3. Yo tambien prefiero una sola correa para todo y evitas problemas, aparte que en el fiat, por ejemplo, las dos primeras se cambian bien, la de la direccion.... Buf!! como el culo. Saludos

Cuando lo tengas bien, es que no querrás desprenderte de él ni a tiros... Al final les coges cariño! Por cierto, como anécdota. Me he encontrado a mas de un padre de colegas que hablando, tuvieron algún 80/90/Coupe/100 en el pasado. Ahora tienen nuevos Audis u otras marcas, pero buenos coches todos... Sabéis que coche de todos los que han tenido siguen recordando con mas cariño? No diré cual por que ya lo sabéis. Por que? Realmente me es curioso! Ya que muchos no les metían mano como nosotros... pero algo deberían tener esos coches que los nuevos no les dan. Aunque por "sensatez" al día día quieran uno nuevo. Por cierto Andrés, imagina con todo lo que sabes que te cae el coche. ¿No hubieras ido a la Audi directamente a comprar todos los sensores, tubos, etc... y se lo cambiarías a saco? Hehehe Imagina empezar con todo eso ya cambiado. 80% de dolores de cabeza y dinero en talleres menos! Claro que, como todos nosotros, hemos aprendido a tortas haha. Eso hicimos con el S2 de un colega. Lo pillamos bastante mal de motor y, en unos meses, estuvo mucho mejor que el mío en dos años gastando una miseria. Y es que le hicimos un lavado de cara de golpe A todo esto que mono de conducir un trasto de estos... Hace MESES que no conduzco U_U +10000 jajajaja

Las trampillas que derivan el aire, es que no se como explicarte... como los "flaps" de un avion (menuda comparacion) SI no sube la temperatura lo mas facil es que tengas abierto el termostato, lo tendras que cambiar. Lo de los golpes, puede ser o el brazo oscilante que golpee por que tiene mal los silent-block, o copela del amortiguador. La señal de alarma en rojo cual te sale? la de temperatura?

Has mirado si tiene chispa? Y si tiene, que le llegue gasolina a los inyectores?

Con cambiar la tapa vale, que es donde lleva el grafito que es lo que se gasta, vale poco esta mañana lo mire en Oscaro la del 2.2 (sera la misma digo yo!) y vale desde 14 a 30 euros

****repetido***

Y el aire aspirado que? El 2.8 lleva caudalimetro a hilo caliente, el 2.6 lleva sensor de presion absoluta en la centralita, el 2.6 lleva sensor de temperatura de aire de admision, el 2.8 lo lleva el caudalimetro... Hacer, se podra, pero hay que cambiar mucho, tienes que cambiar la centralita y sacar el cableado para el caudalimetro y la admision de aire variable, ademas de cambiar todas las piezas mecanicas claro...

Si unos 2,6 litros lleva

A lo mejor lleva dos lord como mi ex bravo que llevaba tres... Una para el alternador otra para el aire acondicionado y otra, que a lo mejor se refiere a esta, para la bomba de la asistida Pero mejor que nos lo aclare jejeje Saludos

Para ver si es de culata, abre el vaso y acelera, si salen burbujas, junta de culata o culata jodida

De cambiar se cambia la tapa que es donde va el grafito que se gasta, en oscaro las hay desde 14 euros hasta 30, eso es muy facil quitas los cables poniendo especial atencion donde van, se pueden marcar, quitas dos o tres cilps metalicos que lleva y sale, pones la nueva, la sujetas con los clips pones los cables como estaban y a correr http://www.oscaro.es/tapa-de-distribuidor-de-encendido-audi-90-2-2-i-136cv-692-655-824-gt

me gustaria verlo 200 kg mas, 14 cv mas ( en ficha tecnica, que reales, son algunos mas ), y mucho mas par.... El resultado esta claro. Hablais del 2.3 siempre como si fuera un super pepino, que tampoco es para tanto... Siempre te veo hablar mal del 5cilindros hay algun problema con él? Si tengo algun problema al ser todo mecanico puedo arreglarlo en una tarde, en cambio si se te quema la centralita o el sistema motronic de cualquier coche prepara cartera, con un destornillador he desmontado yo mi admision, inyeccion y sistema de alimentacion... Es un motor que responde bien ... no se que problema hay con un 5 cilindros... Creo recordar que todos los coches de aquella epoca con los que competia audi eran 5 cilindros... desde el s2 en rally hasta el audi 90 GTO era 5 cilindros los v6 no los he visto por ninguna parte en la competicion, asique dejemos de mal meter contra algo que no creo que allas probado. En respuesta al post, sinceramente yo no me marearia, buscaria un coche en buen estado, bien cuidado y me lo quedaria, todos estos motores son dignos de admirar a nivel mecanico. A nivel economico no lo son, por como han dicho, si no vas a arreglarlos tu y a meterles mano tu mismo vete preparando la cartera, pero pasa con cualquier coche de mas de 15 años asique no te alarmes. Un saludo. PD: Si lo que quereis es correr compraros un sr20det o un 3gSE como los que estoy preparando para circuito, a ver quien de vosotros se mete con su v6 a por mi xD Yo no me meto con el, digo lo que hay, y probar lo tengo ya muy visto el 2.2..... No se a que viene lo del Motronic, el 2.3 tambien lleva centralita... y compara fallas del motronic con el k-jetronic o el ke-jetronic y me cuentas... Por cierto, que si lo dices por el V6, no es motronic es MPFI Y si hay motores V6 en competicion.... investiga! (R18....)

Eso tiene pinta de ser el sensor que va en la rejilla del paragolpes delantero, que estara sucio o roto o mal conectado

El "delco" , la tapa que pilla humedad, a Jspassat le pasaba lo mismo

No vale, la inyeccion y la admision varian

El de los bajos

Si, estoy de coches hasta los huevos, literal, estoy mirando para comprar algo barato de mantener, que me lleve del punto A al punto B, y se acabo. De momento con eso me vale, con el tiempo si vuelvo a tener ganas ya pillare algun cacharro de mi gusto. Saludos

No no no, yo no organizo nada....

me gustaria verlo 200 kg mas, 14 cv mas ( en ficha tecnica, que reales, son algunos mas ), y mucho mas par.... El resultado esta claro. Hablais del 2.3 siempre como si fuera un super pepino, que tampoco es para tanto...

Si eso es, ponlo en marcha y ya veras como suena, lo malo que para desmontar todo eso luego tienes que dejar las trampillas igual que estaban o hacer un ajuste con VAG COM

No hombre, es que cegado por tu ira no has sabido interpretar las palabras del pontífice. Francisco I ha hecho un juego de palabras con el famosos dicho, que tú lo mismo ni lo conoces que dice así, "Detrás de un gran hombre, siempre hay una gran mujer" No majo no, son palabras textuales de este señor, y tiene muchas mas perlas que no vienen al caso pero bueno, la iglesia catolica es machista, pues... Que va a ser este señor? El mas machista de todos que para eso es el que tiene que mandar... Y el dicho que citas, por cierto, tambien es machista...

Pues va a ser eso, se habra jodido el circuito de la bomba con el acido de la bateria

El aforador dices? Si eso va dentro, es lo que marca la gasolina ni mas ni menos. El acumulador de presion va por los bajos del coche, en el 90 en la parte izda trasera.