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No el aleron va en la escobilla, las de toda la vida con spoiler digo. Por cierto, a partir de 140 os barren bien? Porque se supone que deberian pegarse no? Saludos

Rodes el plato sonda lo has tocado, o el mecanico, alguna vez? Por que eso tiene que ir a una altura y tiene que ir justo en su sitio por que si no pues no va bien. Mas que nada por que me suena que has comentado que en esa zona te sonaba como un golpe metalico a veces y yo creo que va a ser eso, en el centro por arriba o por abajo tiene que llevar un tornillo para regular la altura del plato, es un allen de 3 mm, pero para regularlo bien se necesitan analizar los gases de escape.... Ah! Y una llave de allen bien larga que si no, no llega Aqui lo explican bastante bien (en ingles) http://audi.humanspeakers.com/timing3.htm

Los mios no suenan nada de nada, lo que tambien digo que a partir de cierta velocidad, ya no barren bien al menos estos, para eso me da mejor resultado los normales con "aleron" jejeje Saludos

El audi 100 que yo sepa fue de los coches mas seguros bastantes años.... Tiene airbag, abs, frena muy bien y eso que pesa lo suyo.... Y eso de que contaminan mas? Creo que contaminan bastante mas los diesel modernos... Si no, a las pruebas cercanas me remito.... Creo que con esta campaña van a perder mas que a ganar. Saludos

Añado, en los KE jetronic, el sensor pequeño tambien se encarga de hacer funcionar el inyector de arranque en frio, la centralita recibe datos de ese sensor entre otras cosas para hacer funcionar el inyector y regular la mezcla, en los K jetronic como van sin centralita ese sensor pasa a ser un sensor temporizado, lleva una resistencia por dentro que lo calienta para que funcione unos 10 segundos, mientras "funciona", manda señal al inyector de arranque en frio, hasta que se calienta, bien por que arranca el motor, bien por que el mismo al calentarse desde dentro se desconecta. Saludos

A ver, si esta muy hablado esto, el sensor multifuncion, el gordo, el de 4 pines en el conector, hace esto: Conexiones en el termoconmutador electrónico: + - alimentación de tensión C - Activación de la lámpara de aviso para temperatura excesiva del líquido refrigerante R - Desconexión de seguridad; aire acondicionado T - Activación para indicación de temperatura del líquido refrigerante Lugar de montaje: Tubo de agua en la culata Eso el multifuncion, el que regula la mezcla es mas pequeño de dos pines solo, y es el que se encarga de regular la mezcla de aire/combustible segun la temperatura del motor (anticongelante) El de mezcla es el pequeño, el de la derecha, el multifuncion es el grande de la izquierda Mas informacion del multifuncion, en aleman El sensor multifuncion en la casa es el caro, el otro vale poco unos 20 euros, el multi mas de 100 Saludos

Si es el sensor de 4 pines (o 3 si es el que viene ya modificado) no da igual el orden ya que por dentro van a distintos metales y dan distinta resistencia, ese sensor no regula mezcla ni nada solo es para alarmas, el reloj de temperatura y alguna cosa mas pero no afecta al funcionamiento del motor, el de temoeratura es de dos pines mas pequeño

Pues eso, por aqui lo hemos comentado mas de una vez, el famoso condensador de fluzo jejeje, pues esta tarde resulta que voy a una exposicion de objetos de peliculas y.... Alli estaba jajaja, el autentico, usado en la pelicula, aqui os lo dejo como curiosidad jejeje Saludos

+1 A mi al buscar en "mi contenido" me sale: No hay informacion que mostrar Socorro!!! Jejeje

Pues no viene nada bien hacer empalmes en estos sensores, como van por resistencia es facil que den fallo

Efectivamente en el 100 el del copiloto en la posicion de reposo no queda pegado al cristal en la punta, pero luego al barrer si que se pega bien, uno mas corto seguro que no sobresale pero tambien barre menos. Albaud son de wurth esos tuyos? Porque parecen los mismos que los mios Saludos

Ummm, a mi no me suena, febi bilstein lo bueno que es de calidad, lo mismo que corteco, yo los silent block esos que cambie hace poco los pedi corteco y venia la referencia de audi borrada, lo tipico... Yo en esas cosas prefiero pagar un poco mas y que sea de calidad el recambio, ahora tengo pedidas las rotulas de direccion que las he pedido lemforder, las mas caras o de las que mas fuera de origen, pero seguro que me duran bastante mas que otras, y tampoco varian mucho de otras marcas que a saber... Las distribuciones las continental no te se decir pero si las e visto mucho por talleres, yo siempre monto en distri correa gates y tensor y rodillos luk, sin problemas nunca. Saludos

Jejeje, si se notan las escobillas esas, solo por que no suenan nada de nada ya merece la pena ponerlas. Saludos

Joer parece que este año lo empezamos con buen nivel jejeje, venga animaros!

Pues yo eso no lo sabia, pensaba que cuantos mas años mas iria bajando la tasacion pero si no es ASI mejor jejeje, viene bien saber estas cosas por si acaso... Saludos

Pues el 100 mio pone 21200, el 10% serian 2120€, yo calculaba la mitad la verdad si es eso, no esta mal jejeje aunque en chapa se van 2000€ como si nada... Mejor "rezo" para no tener golpes por si acaso jajaja. Saludos

Tanto los 150 cv como los 174 cv del 2.6 y el 2.8 respectivamente, creo que pondrian en apuros los 180 cv del tdi, ademas que los puedes subir de rpm sin miedo si tienen el mantenimiento hecho, y al tdi se le acaban antes y si les das mucha caña, acaban reventados...

La pieza fijo que sale rodes, porque si no, no gira la llave y no se bloquearia el volante, si no se encienden, o el plafon o el clausor, pero es facil que sea del plafon. Tambien podria ser del rele "de cortesia" el que hace que se enciendan, pero eso si que no se donde esta ni nada de nada, lo hemos mirado moreno y yo pero no lo encontramos, es el rele misterioso jejeje Saludos

El bombin digamos que hace dos funciones, aparte de hacer girar la pieza metalica que entra en el clausor, en lo que he puesto la foto antes, tambien desplaza la pieza que entra hay hasta que se saque la llave y entonces vuelve hacia atras y se encienden las luces, pir ejemplo, si de posicion de parado das contacto, vuelves a parado, y vuelves a contacto, no se encienden porque la pieza no vuelve hacia su sitio hasta que no se saca la llave, asi es el sistema, sin electronica complicada pero ingenioso como casi todo en estos coches jejeje. Saludos

La dicha varilla simplemente hace de interruptor, es esta: Tambien si no lo habeis hecho, podeis probar a quitar el plafon y por detras el interruptor lo que hace contacto son placas de cobre, yo las tenia medio oxidadas y funcionaba mal la luz de cortesia, hasta que las lije un poco y listo. Cuidado si quitais el boton que por detras lleva un muelle de los que se suelen perder jejeje

Es al sacar la llave, cuando metes la llave en el bombin y lo giras para arrancar, la pieza que va por detras sale unos milimetros para fuera y pulsa una varilla que tiene el clausor, al volver la llave a la posicion de parada, sigue pulsandola hasta que sale la llave del bombin y esta pieza vuelve para atras a su posicion, por lo que deja de apretar la varilla y es entonces cuando se encienden las luces de cortesia

http://piezasonline.net/product.php?id_product=842

Bueno pues como por aqui no lo consigo (....) rescato el hilo a ver si a alguno le "sobra" algun termometro ya que el que compre se volvio a fastidiar... Y si sabeis de algun desguace que me quede cerca (avila, zamora, valladolid, portugal) donde se trabaje a la antigua, vamos que entras, desarmas, y pasas por caja a pagar, se agradece la info ya que en los de aqui de Salamanca y pueblos cercanos solo venden piezas gordas como motores, puertas, etc.... De lo demas mejor ni preguntar se ve que tienen pocas ganas de ganar dinero por que vamos... Saludos

Muy guapa la foto en el circuito! Ese humo que es de escape o de ruedas??? Jijiji Saludos

Jajaja a ver si era blanco grisaceo Bueno sigamos con el post, yo del V6 2.6 no te puedo decir nada malo la verdad, si consigues uno que no este machacado (en un 100 o A6 es facil porque suelen ser de gente mayor) la verdad que es un motor muy fino, muy progresivo, con mucho par, etc. Si es para hacer 10.000 km al año, por carretera supongo ya que para ciudad haces bien en tener un mechero de esos jeje, el consumo por carretera no es muy alto (para un V6 de 2.6L) el mio siendo quattro que gasta mas, a velocidad legal 8 litros subiendo a 140 160 180 puntualmente sube a 9 9 y algo, yo el ultimo viaje largo que hice, 500 km ida y vuelta, 45 litros gasto, salen 8 y pico casi 9 y rapidito (portugal), yo lo veo muy bueno, el 2.8 creo que es algo mas tragon aunque solo suben 200 cc tambien son 24cv mas, debido al sistema de admision variable que tiene, en carretera tambien es "bajo" el consumo. El 2.3 no lo he tenido ni probado, pero sera bastante parecido al 2.2 de 136 cv del 90, tambien todo alagos pero como ya te han comentado, bastante bastante delicado el sistema de inyeccion y a la minima falla, el mantenimiento es mas barato que el de un V6 eso tambien es cierto, pero los V6 tambien te cambian los frenos que son mas grandes por ejemplo, algunas ventajas tienen jejeje. El 2.2 a mi me sorprendio gratamente como suena y como tira, mucho mas de lo que pensaba, menos progresivo que el V6, pero mas peleon, por definirlo de alguna manera. Creo que el Audi 90 no gusta mucho, pero yo lo tendria en cuenta porque los ves tirados de precio y es interesante el motor, ademas que pesa poco y se nota.