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Y del distribuidor a los inyectores pasa gasolina?

Ah! casi se me olvida, al quitar las zapatas nos queda soltar el cable del freno de mano, con un alicate sujetamos el muelle y sale. Hacia mucho que no tocaba brico!!! jejeje, espero que os guste y sirva de ayuda. Saludos

Ponemos el bombin nuevo, el tubo de freno, y lo sujetamos. Luego, ponemos las zapatas nuevas. Yo las junte de la parte de abajo para meterlas donde el bombin, luego metemos el pasador de un lado y tendremos una zapata encajada arriba en el bombin y en la placa de abajo, para encajar la otra hacemos palanca con un destornillador Y ya lo tenemos, engrasamos el rodamiento y metemos el tambor, si no entra con las zapatas nuevas, golpe de remo, le vamos dando con el martillo de nylon. Luego solo nos queda purgar, una idea para hacer un purgador: Las tuercas que vienen "de serie", no me gustan un pelo. Yo corte dos autofrenantes al torno y se las puse con fijador

Para quitar las zapatas hay que soltar los pasadores que las sujetan. Se aprietan por detras con la mano y por delante con un alicate o algo asi se aprieta la tapa y girandola media vuelta sale. Una vez quitados los pasadores podemos mover las zapatas, las movemos para donde podamos y saldran de alguna manera, si no, podeis quitarles los muelles y salen si o si. Una vez fuera limpiamos todo bien y en el plato donde apoyan hay que dar una grasa, tambien viene con las zapatas. De esto no tengo fotos pero vienen instrucciones en el kit jejeje Hay varios kit, solo zapatas, zapatas premontadas, y el "superkit" como este, zapatas premontadas tornilleria tapas y bombines. Yo aconsejo poner todo nuevo porque si luego se va un bombin (que suele pasar) nos quedamos sin zapatas en dos dias. Para quitar el bombin, se suelta la tuerca del tubo de freno y los dos tornillos que lo sujetan y sale

Bueno, aunque no es Audi, el sistema es igual o muy parecido a si que como guia me imagino que servira. Al lio Lo primero de todo, calzar bien el coche SIN el freno de mano, y quitar la rueda. Ya tenemos el tambor delante y una tapa, la tapa sale con un destornillador. Se rompera, pero da igual porque con las zapatas vienen nuevas. Cuando este quitada hay tenemos la tuerca. En mi caso son tuercas "remachables", hay otros que van con una tuerca almenada y un pasador. Nos fijamos como es y la quitamos. Ya quitada sale el tambor. Si no sale se le van dando toques con un martillo de nylon hasta que salga. Si rozan mucho las zapatas nos hara falta destensar el freno de mano. Una vez fuera lo limpiamos y en la zona que rozan las zapatas la lijamos hasta quitar el brillo y dejarla "aspera", por decirlo de alguna manera.

SI yo tambien lo hice asi, bueno esta el medio brico por hay. Lo mas curioso que aun asi, a mi no me salia el motor por ningun hueco por mas vueltas que le di! Al final salio quitandole el automatico, y luego para volverlo a montar igual, primero meter el motor y luego el automatico y ya sujetarlo in situ. Mas tarde, cuando se me jodio el alternador me di cuenta de como puede ser menos lioso, creo que quitando el alternador se puede sacar por delante sin quitar el escape, pero no estoy seguro. Ademas que para quitar el alternador tambien se tarda un rato en este motor. Saludos

Cuanto tiempo! Oye si compras los relojes a mi me interesarian sueltos, ya sean unos o los otros. Con que me dejes la moldura 2 minutos para hacerme una plantilla me conformo jejeje. Ya me diras, saludos!

El 100 no lleva espuma, la tapa es de plastico

Pues eso no es nada comparado a sacar el motor de arranque, eso fue lo que me resulto mas jodido de este motor. Saludos!

No es por quitarle las ganas al compi, pero creo que esa tarea es complicada para una persona que pregunta como puede purgar el sistema y si hay que tenerlo arrancado... Es sólo mi opinión. Saludos. Enviado desde mi P6 Pues es verdad... pero ya que pregunta pues le respondo jejeje asi queda por aqui porque lo del termostato del V6 unas cuantas veces lo he visto nombrar ya! Saludos

Buenas amigo, el termostato esta justo en la salida de la bomba de agua, para acceder tienes que quitar las tapas de plastico del motor, las correas auxiliares, y la proteccion de la correa de distribucion. Mirando de frente el motor, debajo de la corona del arbol de levas izquierdo esta la tapa del termostato. Aqui esta el peligro, quitarla sin que se salga la correa, pero se puede. Mejor entre dos para que uno empuje la correa y asi no se escape.

Yo con lo de quitar el ferodo de los frenos, aire a presion, y una pila de 9v los limpio y quedan bien. Lo malo, que hay que quitarlos, lo bueno, que ves en vivo como pulverizan. Haber si encuentro unos que estoy buscando pal frances =@ y cuando los tenga y limpie cuelgo por aqui fotos del proceso. Saludos!

Que esa pieza tu coche no la monta, si ya has cambiado el regulador y sigue perdiendo presion deberias comprobar la estanqueidad del circuito. Has comprobado los inyectores? quiza alguno o algunos esten mal y pierda la presion por ellos, seria lo mas facil. Saludos

Esa pieza es el acumulador, mantiene con presion el circuito de gasolina despues de parar el motor, para que luego vuelva a arrancar bien, sobre todo en caliente Saludos

Normal que no la encuentres, los V6 no montan esa pieza. Solo la llevan los Jetronic y Motronic (1.6, 2.0, 2.2, 2.3) En tu motor, la funcion del acumulador la hace el regulador de presion que va en la rampa, dejando la rampa con gasolina presurizada para el arranque en caliente. Si en caliente no arranca a la primera, si no despues de varios intentos, lo mas seguro que el regulador tenga la membrana fastidiada. Saludos

Esos sintomas solo pueden ser de gasificacion, al parar en caliente se evapora la gasolina que hay en la rampa y por eso luego le cuesta arrancar, hasta que se llena de nuevo. La valvula de retorno de gasolina que comentas es la que va en la rampa de inyectores? Esa valvula no es que sea de retorno, es la limitadora de presion y aparte cuando paras el motor retiene el rail y los inyectores con gasolina para que en caliente vuelva a arrancar. Si fuera una fisura en la admision te daria tirones en algun momento.

Acumulador de presion jodido o descargado. Casi fijo que es de eso por lo que cuentas, si el bombin esta bien se entiende. Saludos

......Famoso sensor multifuncion, casi no se rompe..... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/281745-solucionar-fallo-sensor-temperatura/

Mi ex 100, quattro y 2.6, en carretera a 120 de 8 no bajaba... el 2.8 se supone que tendra que gastar algo mas. En ciudad a partir de 12L.... pisandole, 18L.... en carretera a como yo voy unos 10L.... En carretera 6.5-7 y en ciudad 11 es el consumo que tengo yo ahora... con un xsara de 1000kg 1.6 8v 90cv.... 4 cilindros por supuesto :claugh:

Sonido a Harley... revisa el escape, entero desde el colector hasta el silencioso.

Eso es un invento que hice en su dia para anular la recirculacion, dos son tapones y los otros dos son respiraderos

Para quitar el clausor en el 100, tienes que quitar el cuadro Luego por el hueco ya lo ves, si nunca lo han quitado, lleva una especie de pasta encima de los tornillos, se mete el destornillador (plano) y hay que soltar dos prisioneros para que salga hacia atras El enchufe solo es tirar de el y sale tambien Metes un destornillador plano con cuidado en las patillas de los lados y se abre, cuidado! hay un muelle con una pieza que puede saltar y perderse esto Debajo se ven los contactos Saludos

Puede ser del clausor, si falla algun contacto no mete corriente en todos los sitios