pren

Pues uno bastante gordo, con un conector de 4 faston. Este:

No sera Quattro?

Hola! Pues eso, ya lo comente una vez que podiamos hacer un hilo con las reparaciones y la puesta a punto que le hemos tenido que hacer a nuestros hierros. Mas que nada para que se haga una idea la gente y por ir viendo fallos mas que comunes en algunos modelos y otros que los tienen todos a la vez. Yo tengo el tiempo de lo "gordo" apuntado y los precios son de internet, para que sean orientativos. Mas que nada la idea seria esta: poner el usuario, el modelo y una breve historia de su compra (si el coche estaba medio abandonado, era de un familiar, comprado a un particular que lo usaba...)A ver que os parece: Usuario: Pren Modelo: Audi 100 2.6E V6 Quattro Historia: Coche comprado a un chapucillas que lo tenia medio abandonado y dado por perdido. Medio salvado del desguace. Distribución con bomba de agua, termostato, correa de accesorios, tensor y rodillo correa de accesorios. 160,99€ Kit distribución (correa + bomba + tensor + rodillo) 39,16€ Correa Poli-V 59,16€ Tensor correa Poli-V 42,35€ Rodillo Poli-V 15,88€ Termostato 1,14€ Junta termostato 3 Horas Juntas homocinéticas delanteras 42,69€ x 2 unidades 1 Hora Cambio de aceite, filtro, filtro gasolina, filtro de aire 21,69€ Aceite 5L+1L 15W40 16,03€ Filtro gasolina 10,89€ Filtro de aire 4,96€ Filtro de aceite 1 Hora Amortiguadores delanteros*(1)(2) 154,75€ Sachs de presión de gas 1,5 Horas (1)*Nota: Para meterlos dentro del cartucho me fabrique un útil con una varilla roscada y pletinas de acero. 16,77€ Varilla roscada M.20/250 +1 Hora para fabricar el útil (2)*Al cambiar los amortiguadores delanteros para soltarlos de la parte de abajo hay que soltar el buje entero, por lo que hay que llevarlo a alinear después 35,22€ Alineado Rotura de radiador refrigerante, cambio de radiador, vaso expansor, anticongelante 219,54€ Radiador 13,50€ 5L Anticongelante X2 garrafas 27,87€ Vaso expansión Para cambiar el radiador hay que quitar el paragolpes porque va atornillado a los laterales 3 Horas Fallo sensor multifunción (error en FIS, marca mas temperatura, no funciona el compresor del aire acondicionado) Cambio de sensor multifunción, de mezcla de combustible y termo contacto del radiador Vaciado y relleno con anticongelante nuevo 107,49€ Sensor multifunción* *(Lo compre original porque me corría prisa, en ebay los hay piratas por unos 40 o 50 euros) 13,93€ Sensor mezcla aire/combustible (FAE) 19,93€ Termo contacto radiador (FAE) 13,50€ 5L Anticongelante X2 garrafas 1,5 Horas Cambio de bujías 4,07€ Bujía (NGK) X6 ½ Hora Cambio de juntas de tapas de balancines 11,71€ Junta X2 +Silicona RTV para los extremos 1 Hora Carga de Aire acondicionado Poner entre 40 – 60 euros mas o menos 1 Hora Instalar mando a distancia 40,00€ Del modulo + mando 5,00€ En cables y terminales 2,50€ Dos diodos 1 Hora Retrovisores eléctricos y calefactables A6 Los míos eran eléctricos pero no calefactables. Quitar unos y poner otros, en el cableado ya esta la instalación para que se calienten al dar el botón de la luna trasera. 40,00€ La pareja. (Chollo!) ½ Hora Asientos en piel A6 220€ Asientos 1 Hora Reparar Motor de arranque 42,77€ Escobillas 32,16€ Automático + Grasa 3 Horas Reparar alternador 34,70€ Regulador alternador (con escobillas) 1,5 Horas Poner a punto frenos 34,42€ Juego pastillas delanteras (TRW) 29,58€ Juego pastillas traseras (TRW) 45,70€ Juego 4 latiguillos de freno 10,00€ 2 Botes DOT4 +Grasa para las guías 2,5 Horas Poner a punto admisión 100€ Juntas + 1 Bote pasta de juntas + 1 Bote limpia frenos + 1 Bote limpiador cuerpo mariposas + 1 Metro manguito trenzado 3 mm interior (para cambiar los tubos de recirculación) + 12 Juntas Toricas 7,5mm x 3,5mm en viton (2€ cada junta) 3 Horas A eso sumar pequeñas tonterias y no tan tonterias como reparar el cuadro soldando un par de pistas y cambiarle las bombillas, el termometro que marca la temperatura de fuera tambien se estropeo y me toco comprar otro, el boton del diferencial no tenia luz, las bombillas de los botones las he cambiado todas, las del climatizador tambien, abrir repasar y limpiar el climatizador porque no ivan bien los botones, el plafon central no hacia bien contacto y no se iluminaban los agarraderos traseros al abrir las puertas, instalar bien la radio colocando cada cable en su sitio, reparar el pulmon que abre y cierra el maletero... eso ya en material es muy poco dinero, es mas el tiempo que se pierde y que estas cosas en un taller pues como que no.

Pufff, yo en ebay es donde lo he comprado, ademas que viene bien por lo del paypal... Aqui en Salamanca han abierto una tienda los chinos solo de moviles, tienen pantallas y todo eso mas barato (mas que nada porque te ahorras los portes) en Madrid seguro que alguna hay tambien! Saludos

El Mercedes E300 BlueTEC HYBRID, motor diesel 2.2 4L de 204CV, 4,2 litros a los 100 de media y 109g de CO2 por Km Lo mismo que el tuyo pero nada que ver....

Me da que te has cargado el embrague

Sabi el tuyo no lo lleva, solo los V6 Pues se me ocurrio porque ando preparando una admision y antes de ponerla queria dejarlo bien a punto y buscando en internet vi lo del plastico ese... La verdad que al principio andaba un poco mosca a ver que pasaba sin el, pero va bien. Sin eso entra el aire directo, es como si estuviera abierto al 100 % 100 todo el rato y mejor porque es menos testrictivo

Pues a simple vista, el 2.8 lleva caudalimetro y el 2.6 no, y la valvula del ralenti tampoco es igual luego ya si quitas la tapa de arriba del motor, en la admision el 2.8 lleva un pulmon y muchos mas tubos que el 2.6 Se parecen mucho pero eso cambia, la inyeccion tampoco es igual del todo, el 2.6 lleva un sensor de temperatura de aire de admision... El codigo de motor esta en una chapa a la izda. Del motor, o en la tarjeta de la itv

Hola, tienes los faros todavia? Saludos Seria para los dos

En el coche de antes yo le puse unos del estilo a esos primeros y en la ITV me tiraron por eso... Tener un juego "normal" si los cambiais por si acaso

ASI es, en la primera foto que es de internet, se ve el plastico encajado pero el mio tenia tanto desgaste que no encajaba y vibraba y con el tiempo se hacen rajas en el plastico, por eso no lo puse. Hay un kit, el 078 198 211 que viene el plastico nuevo ya entero y los tornillos pero vale casi 90 euros y como tenia la parte de abajo sin romper pues asi se quedo. Ya en juntas se me han ido 100 pavos Una cosa, hay un regulador de presion de gasolina en ebay que se puede poner mas o menos presion con una palanca que sale , lo habeis probado alguno? Vale 100 euros pero si se nota mucho si lo compraba...

Lo del 3L yo creo que se suben a la parra, lo venden como lo mejor, que gasta muy poco y en realidad los deben haber hecho solo para ahorrar ellos dinero en piezas como bien dice Churro al principio del hilo, un piston menos, biela, cojinetes...

Ya estaba clavado cuando compre el coche, esas cosas yo no las hago jejeje. Lo mejor de todo es que habia puesto puntas de dentro hacia afuera y alguna vez se quedaba clavado el acelerador en la zapatilla

Pues no eres el unico, en mi 100 ese plastico esta clavado al pedal por puntas.

Como me gusta el video de la moneda en el W12, a cuantas rpm mantiene eso el ralenti? Motor de tres cilindros En este tipo de motor de tres cilindros en línea las manivelas están espaciadas 120º. Los cilindros se numeran con el orden en el que llegan al PMS. Aplicando el método de las masas imaginarias y obteniendo los diagramas, vemos que las fuerzas de los primeros (figura a) ), segundos (figura B) ) y cuartos (figura c) ) armónicos están completamente equilibradas y sólo las fuerzas de los s..tos armónicos( figura d) ) están completamente desequilibradas. No obstante, hay que destacar que la magnitud de estas fuerzas es muy pequeña y se pueden despreciar por lo que respecta a la vibración que introducen en el sistema. Así pues, vemos que en este tipo de motores, las fuerzas están prácticamente equilibradas. Un análisis en los pares de las fuerzas del primer armónico muestra que cuando la manivela 1 se encuentra en el PMS, existe una componente vertical de las fuerzas en las manivelas 2 y 3, cuya magnitud es igual a la mitad de la fuerza sobre la manivela 1. La resultante d estas dos componentes hacia abajo es equivalente a una fuerza hacia abajo, con igual magnitud a la de la fuerza sobre la manivela 1 y localizada a la mitad entre las manivelas 2 y 3. Así pues, se establece un par con un brazo igual a la distancia entre el centro de la manivela 1 y la línea central entre las manivelas 2 y 3. Respecto a las componentes horizontales de las fuerzas, las de las fuerzas +2 y -2 se anulan entre sí; y lo mismo ocurre con las componentes horizontales de las fuerzas de +3 y -3. Por consiguiente, no existe par horizontal. También cabe reseñar que se encuentran pares similares en los segundos y cuartos armónicos. En resumen, aunque un motor de tres cilindros ya está inherentemente equilibrado en cuanto a las fuerzas de los primeros, segundos y cuartos armónicos, no está exento de vibraciones, pues éstas son producidas por la presencia de pares en estos armónicos. Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Equilibrado_de_motores#Motores_de_m.C3.A1s_de_dos_cilindros

El Volvo, sin dudar. Los renault esos se rompen mucho... sobre todo pijotadas pero mucho...

Te iva a decir lo de la ROM, yo hace poco meti una rara y me funcionaba como queria la pantalla pero si ya la has cambiado... pues entonces sera otra cosa. Yo hasta donde llego se que lo tactil funciona a pistas que se cruzan en sentido vertical y horizontal, por lo que si se puede romper solo una parte como lo que te ha pasado. Yo me decanto por la pantalla (el digitalizador, vamos) Saludos

Bienvenido, presentate por el subforo creando un hilo y pon alguna foto mas de esa maquina que tiene muuuuuyyyyyyyy buena pinta!

Para el 2.6 no existe nada, encontraras del 2.8 Aqui tienes todo lo que necesitas de tu V6 : http://www.12v.org/

No me gusta na de na.... ASI si! :clap1:

La verdad que viendo las barbaridades que hacen en los talleres, cada dia me entran mas ganas de poner a mi uno Eso si, segun esta la cosa de momento mejor seguir trabajando por cuenta ajena

ENLACE ELSAWIN

Si esta todo cambiado o el presostato como dice Moreno o el sensor multifuncion que ande tocando la gaita, no hay mas...

Pues la admision del 2.8 por poner se puede poner, pero funciona con un pulmon de vacio controlado por la ECU... A si que habria que cambiar la centralita tambien, poner el cableado del pulmon, la valvula que estabiliza el ralenti tambien es distinta... y ponerle el caudalimetro con sus cables :wacko: eso si no se me olvida nada y la inyeccion tambien es distinta a si que no creo que funcione la centralita del 2.8 en el 2.6 El plastico ese creo que lo unico que hace es restringir como dice lagarto, sin el va mejor en bajas y en altas, sube antes de vueltas; pero lo que mas se nota es la respuesta instantanea al pisar el acelerador , eso si ahora en ciudad ha subido el consumo a 13,7 litros pero la verdad que merece la pena.

Pues anda lo que hay que armar para cambiar el filtro del aire en este motor