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Este tiene una rampa: Rampa inyectores

Los pilotos traseros de que coche son? Y los faros tampoco son de un 90 no?

Hola , cuando dices que patina se oye que gira el motor de arranque pero no el motor del coche? Si es asi es por el automatico que no va. Lo puedes arreglar, tienes que ponerlo entero porque no se puede desarmar. Si lo haces, ya de paso ponle las escobillas nuevas tambien y te queda casi nuevo

La bateria nueva si no recuerdo mal creo que valia 3000 € (la mitad de lo que vale el coche)

Hola, lo del ordenador puede ser por el sensor del nivel del liquido de frenos, que tambien da ese fallo. Lo de las luces, lo mas facil es que sea el mando que este roto (cortocircuito) a veces se pueden reparar limpiando los contactos.

Pues no entiendo mucho de ese modelo, pero ese fallo de tirones/aumento de combustible suele ser el caudalimetro. A ver si alguien que conozca ese motor te orienta pero yo creo que van a ir por ahi los tiros...

Hola Bully, yo hace poco estuve probandolo por Salamanca y la verdad que no va mal, pero le veo bastantes pegas que te comento: Tiene un boton por fuera con el que se dan las luces (¿?) lo justo para que algun gracioso le de y te deje sin bateria. No pasa de 80 Km/h Cada vez que monta/baja alguien del asiento trasero hay que bajarse del coche Para que acelere, le tienes que hundir el acelerador a fondo. En cuestas ni te cuento. Aunque se supone que hace 80 Km, se supone... yo lo cogi tres dias y los tres unos 55 - 60 km y ya estaba sin bateria El habitaculo va medio abierto, en invierno... a pasar frio Luego ya de bueno, se escucha todo lo de fuera (las ruedas suenan un huevo), cuando acelera un pelin, luego ya si se "lanza", en curvas tiene bastante agarre, hasta en rotondas... Conclusion mia: Un "trasto" curioso, pero los 6000 € que vale, mas 50 € al mes en baterias... no se yo. Has pensado en un scooter electrico?

Sera que no baja en vez de que no sube, si se queda la aguja atascada en el medio... Facil facil, saca el aforador y muevelo con la mano a ver si se mueve la aguja. Aunque lo tengas cambiado, si has puesto uno usado no te fies...

Lo digo porque ya me imaginaba que lleva tiempo parado y cuando los resucitas luego salen fallos por doquier, lo digo por experiencia propia y por lo que he podido ver en este foro, es lo que suele pasar... Podriamos hacer un hilo con los gastos de "restauracion" y tiempo empleado en ello de nuestros hierros, yo desde que pille el 100 tengo todo apuntado

No no, lo del grado no es ASI, copio y pego la explicacion porque yo esto nunca lo se decir bien: Existe gran confusión y mitos alrededor de estas siglas en los Aceites de motor. Los aceites multigrado son desarrollados para trabajar en aplicaciones donde existen cambios de temperatura considerables, por ejemplo, en algunos lugares de nuestro país las temperaturas son de –8°C en el invierno y de 40°C en el verano. Hoy día, los aceites monogrados han sido desplazados paulatinamente por los multigrados alrededor del mundo. En el caso de un aceite 20W - 50, mucha gente piensa que el 20W es el grado del aceite para bajas temperaturas y el 50 es el grado para altas temperaturas, aunque hay cierta lógica, también existen grandes diferencias, si esto fuera verdad, un aceite 20W-50 sería grado 20W en baja temperatura y 50 en alta temperatura, eso significa que este aceite "aumentaría su viscosidad" con el cambio de la temperatura, lo cual físicamente no ocurre. La realidad es que el aceite 20W-50 tiene mayor viscosidad a bajas temperaturas y conforme se calienta va perdiendo viscosidad. El número 20W se refiere a la facilidad con la que el aceite puede ser "bombeado" en bajas temperaturas, mientras más bajo sea el número "W", mejores serán sus propiedades de fluidez y facilitarán el arranque del motor a bajas temperaturas. La "W" significa Winter -Invierno. Un aceite 5W - 50 es más delgado que un 20W - 50 en arranque a bajas temperaturas, ese es el significado real del primer número "Facilidad de arranque a bajas temperaturas", el segundo término es el grado de viscosidad del aceite en las temperaturas normales de operación del motor y se determina por la viscosidad cinemática del aceite a 100°C. Una vez que el motor arrancó y el motor llega a su temperatura normal de operación, el aceite trabaja como un grado SAE 50, ésta es la viscosidad con la que se protege al motor la mayor parte del tiempo, la ventaja de los aceites multigrados es su flexibilidad para proteger al motor en el arranque, con una viscosidad baja y que permite que el aceite llegue rápido a las partes altas del motor, para protegerlo contra el desgaste y posteriormente que sostenga una viscosidad correcta para el tiempo que opera en condiciones "normales" de temperatura que son reguladas por el sistema de refrigeración (enfriamiento) del motor. Para lograr este efecto, se adiciona al aceite un aditivo llamado mejorador del índice de viscosidad en la formulación del aceite. Este polímero se expande conforme la temperatura se incrementa, compensando en algo el efecto de adelgazamiento que se origina por el incremento de la temperatura del aceite. Recuerde que el aceite por naturaleza se adelgazará con la temperatura, lo importante en los multigrados es CUANTO se adelgaza, el aditivo mejorador de IV (índice de viscosidad) reduce la acción de adelgazamiento. Los motores modernos requieren de un aceite con excelentes características de fluidez a bajas temperaturas y que mantengan la viscosidad adecuada en las temperaturas normales de operación, para proteger eficientemente al motor ayudándolo a extender su vida útil.

No, el mineral es mas "fino" (fluido) que el sintetico. El semi pues imagino que estara entre los dos. De todas formas si gasta aceite el coche ( y estos motores suelen hacerlo ) mejor no meterle aceite muy fluido porque se lo beben.

Puesss yo no lo tengo pero si no es mucha indiscreccion, ¿para que lo quieres? (¿que fallo tienes?)

El mio no es ese motor, pero hace poco le hice el cambio y le puse un 10W40 de cepsa sintetico, el que esta de oferta en el carrefour a 21 con algo que viene la de 5L y una de 1L de "gratis", por si os interesa

Bufff, por lo que cuentas, prepara la cartera...

Umm, mejor que el valium te puedes fumar un porrete antes y listo, ademas el viaje se te hace mas corto. A Barna tardas poco, yo la ultima vez desde Valladolid tarde 40 minutejos. Lo malo de mi metodo es si a la salida estan con los perros, a mi esta ultima vez casi me comen! (literal) Saludos

Si son multigrado y no son aceites sinteticos, se pueden mezclar sin problemas

Buenisimo para los inutiles de la informatica como yo A destacados pero ya!

Tienes mal el termocontacto del radiador, el que va en la parte baja. Ya de paso puedes cambiar el anticongelante

Con el vag-com segun tengo entendido se puede hacer un ajuste basico de trampillas, o sea, dejarlas como vienen "de serie", pero no me pregunteis como jeje. Saludos

Romulo, y si fueras mujer y te violaran dejandote embarazada tampoco abortarias? Tendrias un hijo no querido y de alguien que ha abusado de ti? Si respondes que no, no te lo crees ni tu

Los trasera son muy bonitos de conducir pero en invierno con lluvias y heladas... Ya sabes. Casi todo el mundo que conozco que ha tenido bmw al final se han dado un golpe porque se les a ido o se han llevado el susto por lo menos. Un compañero tuvo un 325 tds y cuando patinaba no eramos capaces de controlarlo, y sin el control de traccion ni te cuento... Por cierto que al final un dia de invierno segun venia al curre se le fue y se estampo contra un camion. Coche al desguace y sin heridas, por suerte... Para mi la mejor, el quattro. Sobre todo en dias de lluvia, hielo o nieve es dificil que te patine, pero si llega a hacerlo, es facilisimo volver a enderezarlo.

Y que tienen que ver los aditivos para la gasolina con los taques? Vamos digo yo... Lo que quita bastante el ruido son los aditivos que hay para hacer el aceite mas "pegajoso", alguno que tenga bisulfuro de molibdeno o cera polar

¿? El 100 mio no lleva ninguna goma, lo que lleva son dos arandelas de cobre.

Si, si te salta el check con el motor parado es porque esta dando menos de 12V la bateria. En el mio ahora que todavia esta algo baja en parado si enciendo muchas cosas (radio, lunas, luces...) tambien me salta y es por eso. Pero mientras cargue el alternador pues sin problemas. Desde el arreglo ya se nota que algo me ha cargado, en parado me da 12,3 V y antes 11 y pico

Me autocito para decir que ASI no vale, fallo mio