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Hola, como ya te han comentado lo suyo es ir a la itv con el motor bien caliente y despues de darle cañita un rato. Lo de poner gasolina en el deposito, aunque sea poca es una burrada te puedes cargar la bomba inyectora. Un aditivo pre-itv te bajara algo los gases, si buscas uno realmente efectivo usa el de DATACOL es de los mejores. Otro truquillo que hacen algunos camioneros es poner aceite de girasol al gasoil, dicen que limpia el sistema y tal... aunque no lo veo yo muy claro ni se la proporcion de mezcla. El vendedor de wurth tambien me he dicho que en un taller de aqui lo que hacen es poner aditivo para gasolina en vez de diesel... dice que limpia mucho mas que el de diesel pero que cogen mucha temperatuta los componentes de la inyeccion... no se, yo no lo haria por si acaso. Saludos

Pufff pues me da que esas juntas no las venden ni en origen ni en bosch, se pueden hacer con papel aceitado (glasser-oil) pero claro, no es lo mismo...

Jejeje te aseguro que saco dinero de debajo de las piedras con tal de mantenerlo, aunque ando con ganas de un S2, ademas hay algunos muy bien de precio ahora mismo y creo que va a ser el sustituto del 100 cada vez me gustan mas. Lo malo va a ser vender el 100, el precio que para mi vale es imposible de recuperar, pero ya se sabe con estos hierros... El 407 es un 20 HDI FAP tiene 163 cv :shocked: anda bien, anda bien... aunque ya le veo algo raro, si "aceleras" con el control de velocidad da mucha mas "chicha" que pisandolo a fondo :wacko: , no se sera asi digo yo... o lo mismo son ilusiones mias pero creo que no. Eso si, el color, verde metalizado oscuro de peugeot... horroroso, horrible, cutre... parece viejo es feo a mas no poder pero por dentro menos mal que no se ve Saludos!

Es un 2.0 hdi creo, tiene 160 cv o asi, luego lo miro y concreto Saludos

Si hombre y me dejo el sueldo en gasolina jejeje Lo mismo me quedo con el 407, mi padre apenas lo usa y de momento me convence bastante mas que el 100, aparte que se lo come con patatas. Llevo desde el sabado andando con el a ver que tal y va de cine, y lo mejor es el consumo, la mitad que el 100 o incluso menos. Lo unico que no me gusta es la direccion y el ruido a tractor que tiene, por lo demas perfecto. Saludos.

Pues si cambio de trabajo (ojalá) si que lo cambiare, de momento para los dias de diario, los fines de semana y vacaciones seguiria con el 100, ya que el cambio seria por el coche de mi padre de momento. De todas formas llevo un año y algo con el 100 y ya me estoy cansando de el, yo pensaba que andaria mas pero me da que me equivoque (y mucho) No se no se, como me siga aburriendo igual me da que a verano no llega Saludos

Si señor, quedan como nuevos. Yo a los plasticos le doy silicona en spray, cogen color y brillo al instante pero hay que "secarlos" bien que luego resbalan Saludos

Pues de momento pensado ya lo tengo, el sabado me ha surgido un bolo y ir hasta Madrid sin dormir pues como que no es plan... Si se anula la cosa (que no creo) si que me acercare, ademas lo mismo cambio el Audi por un 407 diesel, porque lo mismo cambio de curro tambien. Saludos 1. Nitro69 - Audi 100 2.3E 2. Moreno100 - Audi 100/S4 4.2 V8 3. Sabi - Audi 100 2.3E 4. ATAKAQUINO - Audi cabriolet 2.3E 5. MORGARV6 - Audi 6. DIEGO160 y Tiffany - Audi coupé 20V 7. DANIFUMI - AUDI 200 turbo (¿?) 8. Electrotelco - La Tanqueta (Audi 80 2.3E) 9. Nacho73 - Audi S2 10. Ruben867 - Audi 100 2.3E 11. Limon043 - Audi coupé 2.0i

Pues yo de momento me desapunto

Por Salamanca tambien han pasado, casi todos los conductores eran chavales jovenes. Lo que me resulta curioso es que todos van patrocinados, casi igual que aqui en españa....

Con el de 87 te vale, aqui hemos estado a -10 y el coche cogia temperatura bien, hombre no como en verano pero si llega a los 90 al final. Si le pones uno de mas temperatura puedes darle calentones al motor hasta que te llegue a abrir del todo. Saludos

He leido el hilo de forocoches entero, vaya idiota tiene pinta de ser el natael este... Yo tambien he comprado algun coche "barato" para luego venderlo y sacar unas pelillas y siempre lo he dejado bien a punto, distribucion, aceites, filtros... como minimo. Nunca le pondria nada raro como pimienta para corregir fugas ni ñapas de este tipo. Este sera un listo mas, de los muchos que hay, que a los pobres que le compren un coche se la mete doblada. Luego tenemos fama los mecanicos de estafadores por fulanos asi... En fin, suerte con la venta estornino aunque viendo como tienes el coche yo lo veo muy bien de precio. Saludos

Jeje , menudo "tuning" me estoy montando jajaja A ver si lo bajo y le pongo llantas "gordas", queda brutal pero claro ahora que solo curro yo y tengo que pagar todo no me llega el money para mas. Y los pilotos traseros..... llevo un monton de tiempo queriendo cambiarlos pero no me decido si ponerle la trasera del A6 C4 o pillar los de Ebay similares a los del S4, salen por 150€ con el envio, no me parece caro pero ahora mismo 150€ es demasiado gasto (al menos en mi situacion) A ver si termina la crisis (que me da que no... ) y sigo con el proyecto "Audi 100 S-line" jeje Saludos por cierto Este cabrio me encanta Y el del compañero eduescober tambien esta guapete

Pues me da que no, segun viene en el programa es el viernes y el sabado

Vaya firma mas chula que tienes! Yo pensaba aprovechar del taller móvil de Mc para montar el reposa brazo que me regalo en la kdd de verano del 2011 (fuimos 4 participantes???) ya que lo tengo forrado. Vendrá gente nueva y me alegro mucho. Como ya dije mas arriba, trasteamos un poco con los coches y si os parece bien podemos ir a comer a un burguer mejor que traer comida (recordar en la primera kdd, hubo mucha comida, se tiro mucha y hacia mucho frio). Luego, por la tarde entre los que se queden, podemos decidir ir a Avila o donde sea. Si por la tarde vais a ir a Avila yo voy alli directo, que buena gana de ir a Madrid solo para comer Saludos!

Es el multifuncion, aparte manda los datos a la centralita. En mi caso la temperatura del clima, la coje de otro sensor. Esta saliendo de la culata y el q entra al radiador de la calefacción. En mi modelo a la centralita le manda los datos el otro sensor, el que esta a la derecha del multi. Saludos.

Vamos a ver, si giras el distribuidor (lo que se suele llamar delco, que no se llama delco, lo llaman asi porque al principio de los tiempos casi todos eran de la marca delco y lo ponia en la tapa bien grande, finalmente adoptando ese nombre debido a los mecanicos de antaño que lo empezaron a llamar "asin") atrasas o adelantas el encendido, es de cajon! Yo creo que tienes el 99% de posibilidades de tener hay el fallo

Pues yo por mi la podriamos trasladar a Avila la KDD y ASI vemos el rally

Si señor, lo tienes muy bien!' Por cierto, ese mustang que se asoma en la ultima foto.... Saludos desde Salamanca y bienvenido al foro

Has probado a intentar arrancarlo mientas mueves el distribuidor? lo mismo esta un poco movido. Me explico, con el distribuidor un poco aflojado, que se pueda mover hacia los lados, uno dandole con la llave al arranque y otro que vaya moviendo el distribuidor hacia ambos lados a ver si arranca y si se pone en marcha pues dejarlo fijo en el punto que se vea que el motor va "fino"

Se supone, en el articulo no explican mucho :ranting2: pero imagino que con el de serie a 390km/h no lo pones. Lo que me llama la atencion es lo de la aerodinamica, sin difusores, aleron ni na de na :shocked: Que bien hacian los coches de antes

Hola, yo uso silicona en spray y va bien, tambien la de wurth

Copio y pego: Superar la barrera de los 390 km/h es una hazaña sólo factible para unos pocos afortunados. Hablamos de superdeportivos espectaculares y muy exclusivos, de máquinas que manejan precios de hasta siete cifras y con una ingeniería a sus espaldas. Lo sorprendente es que el modelo de nuestra historia no responde al arquetipo del deportivo al que todos estamos acostumbrados, sin ir más lejos si no fuera por las pinturas de guerra parecería más una aburrida y anodina berlina de padre de familia de los años 90 que un caza-records. El protagonista de esta historia es Jeff Gerner, un afortunado cuya pasión es también su profesión. Hoy en día regenta un taller de preparaciones de vehículos Audi y Volkswagen y a lo largo de su vida ha tenido ocasión de competir en alguna que otra carrera de velocidad. Su pasión por los Audi y los motores sobrealimentados de cinco cilindros le llevó a embarcarse en una gran aventura: luchar por alcanzar un record de velocidad en el “desierto” de sal de Bonneville al volante de un Audi S4 C4 de 1992 y lograr acariciar los 390 km/h. Toda una hazaña… Jeff escogió un Audi S4, y más concretamente este de la generación C4, por su diseño aerodinámico de bajo coeficiente pensado para mantener cruceros a alta velocidad en los tramos sin límite de las Autobahn alemanas. Su motor no podía ser otro que un cinco cilindros en línea de 20 válvulas que originalmente fue pensado para la competición y más concretamente para los clásicos Grupo B de rally. En su primera asistencia el S4 C4 de 1992 de Jeff marcaba más de 700 CV en el banco de pruebas. En el año en que lograría el récord la potencia desarrollada rondaría los 1000 CV y sobretodo la resistencia suficiente para mantenerse durante unos tensos minutos a un régimen de 9.000 rpm sin destrozar el árbol de levas, la transmisión, el cambio… Una preparación de este caracter no basa su éxito únicamente en potencia. Uno de los puntos más complicados está en la puesta a punto de las suspensiones, la seguridad y buena parte de la velocidad punta teórica posible dependen de ello. La altura y el recorrido de los amortiguadores se redujo lo máximo posible y se hizo que la trasera estuviese muy ligeramente elevada respecto al eje delantero para mejorar ligeramente la estabilidad y la tracción del eje posterior. Esto ayudaba también a mejorar el flujo de aire bajo el vehículo y lograr el llamado “efecto suelo” que impidiera una pérdida de adherencia del vehículo y que este “despegase del suelo” al alcanzar velocidades superiores a los 350 km/h. Y ahora se preguntarán, ¿dónde está el alerón? ¿los difusores posteriores? ¿ni tan siquiera un splitter en el frontal? Precisamente lo curioso y lo llamativo de la categoría en la que estaba inscrito en Bonneville el Audi de Jeff es que no se permiten modificaciones en la carrocería respecto al vehículo de serie. De hecho apenas hay modificaciones aerodinámicas a destacar más allá de sus ruedas con llantas lisas pensadas para reducir las turbulencias aerodinámicas que tradicionalmente producen los radios de las llantas de aleación. Para su seguridad este Audi S4 C4 también fue equipado con una jaula antivuelco, asientos de competición de Kevlar con arneses de cinco puntos, interruptores para desconectar automáticamente la bomba de gasolina y la batería y material aislante e ignifugo en el vano motor. Fuente: Quattroworld Me quedo con la frase: Jeff escogió un Audi S4, y más concretamente este de la generación C4, por su diseño aerodinámico de bajo coeficiente pensado para mantener cruceros a alta velocidad en los tramos sin límite de las Autobahn alemanas :clap1:

La verdad que ultimamente si, y eso que soy autodidacta Saludos