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Bufff... me parece una exageracion el relato... , eso o un "bad trip" de tres pares....

Es bueno pero caro, el Evans es la leche lo bueno que no provoca oxido nunca ni coge presion http://www.aviasport.com/Pagina_1563.aspx

Los primeros A4 tenian un fallo que era que el manguito de engrase del turbo pasaba demasiado cerca del motor y con la temperatura el aceite se iba quemando y al final por dentro el manguito parecia que tenia petroleo y no dejaba pasar el aceite o el suficiente, y gripaban los turbos como nada, yo por entonces trabajaba en recambios y salio un kit que era para modificar el recorrido de los manguitos y alejarlos de zonas calientes, se vendieron como churros, a ver si a ese motor le pasa algo parecido, porque si se queda sin engrase el turbo normalmente es por eso porque estan atascadas las lineas de presion y retorno.

Menudo reflote, uno del 2007 y otro del 2011 Puede ser del regulador de presion que tenga la membrana perforada y no mantenga la presion de gasolina cuando paras el motor, por eso le cuesta tanto arrancar por que le cuesta mantener la presion en la rampa de los inyectores, si esta la valvula mal se escapa la presion por el retorno y vuelve al deposito.

Me suena que son los sintomas de los coches modernos de bateria en las ultimas

Es facil que sea del turbo, ademas habra que darle un voto de confianza al mecanico digo yo... Tiene pinta de haberse gripado por que el tubo/latiguillo (no se como va) de retorno de aceite del turbo este tupido por aceite quemado y por eso te salto el chivato de presion de aceite, por que estaba medio taponada esa parte, o bien por que al no poder retornar el aceite lo iba quemando y bajo el nivel. Y claro el turbo al quedarse sin lubricacion gripa, cuando es este caso muchas veces se pueden reparar cambiando el cartucho del turbo, es decir la parte interna, y se aprovechan las caracolas que estan bien y asi no hay que cambiar el turbo entero, es caro el cartucho pero si el turbo nuevo vale 1200€ ponle que el cartucho valga 800€ por ejemplo es bastante ahorro. Si tienes opcion de ver el turbo antes de que lo cambie, mueves el eje del turbo con la mano y si gira mal, o tiene mucha holgura, o las dos cosas, efectivamente es que esta roto.

Queda muy guapo ASI a mi si me gusta la rejilla sin aros lo malo es el hueco para la pestaña de abrir el capo que afea bastante pero si no a ver como lo abres jejeje, el paraca es del RS2 no? Saludos

El compi respondio por mi jejeje por eso mismo, siempre que se cambian discos hay que cambiar pastillas, da igual que tengan pocos kilometros. Experiencia mia de hace años, en el golf mk2 le cambie las pastillas y el disco estaba en las ultimas. Al dia siguiente cambie los discos y al poco tiempo... a tomar por saco discos por no poner pastillas nuevas. Y tendrian 100km como mucho las pastillas y me cargue los discos por chapuzas. Volvi a cambiar discos y pastillas y perfecto. A base de estas cosas aprendes que no veas jejeje No creo que sea por amortiguadores, que puede ser, pero es la opcion mas rara, lo mas facil el que sea de los discos, haz la prueba levantando la rueda y girandola a ver si roza la pastilla a veces si a veces no, si lo hace estan doblados. Al tener la rueda levantada intenta moverla hacia arriba y abajo a ver si tiene juego, si tiene el rodamiento del buje tiene holgura. Tambien puedes mirar la rotula de carga visualmente a ver si se ve bien el guardapolvos, si esta roto suelen estar "chafadas" Saludos y suerte!

Si pasa presion al retorno sera al reves, inyector cerrado

Lo mas normal de este problema suelen ser los discos, si los cambias pon pastillas nuevas aun que las que tengas esten poco usadas, por que te puedes cepillar los discos nuevos por no cambiarlas. Otras causas pueden ser amortiguadores en mal estado, rotulas desgastadas, homocinetica con demasiado juego o algun problema con el buje, si no has dado ningun golpe se descarta, pero puede ser por los rodamientos. Si estan mal no gira recto tiende a coger exentricidad y... a vibrar

El resto de piezas que me quedaban se han ido con el 100, se puede cerrar el hilo.

Yo al 100 se lo cargue al comprarlo y no tenia casi nada de carga (apenas 300gr) y el aceite salio con un mal color... Rellenado con gas y aceite nuevos y... Tachan! Funcionando de p.m. Eso hace dos años y pico, el año pasado enfriaba bien pero no tanto como recien cargado, no lo cargue ya que enfriaba de sobra, y ya este año estos primeros dias de calor, nada de nada, no enfriaba absolutamente nada, se supone que al año pierden el 10% , a si que enchufo la maquina y... Sorpresa! 560 gr de gas, habia perdido 190 gr , carga de nuevo y enfriando de nuevo como una nevera. Por eso digo que lo mas seguro que no tenga gas.

Has comprobado que llegue corriente con un multimetro? Por que a lo mejor el cable que mide la resistencia no es el mismo que manda corriente para iluminar la bombilla. La luz de posicion si funciona?

Ya puede estar bien el compresor que como no tenga gas.... CONSEJO: Si el aire acondicionado no enfria nada, o no enfria lo suficiente, no lo conecteis hasta que recarguen el gas o por lo menos comprueben que este bien de carga. ¿Por que? os preguntareis algunos, muy facil el gas del aire acondicionado es una mezcla de gas refrigerante (r134a o r12) y aceite ester que es lo que lubrica el compresor. No gas = no aceite = compresor gripado

El año pasado te enfriaba? si es ASI lo mas seguro es que tenga alguna fuga de gas y este sin carga suficiente. Cuando pones el AA el electroventilador tiene que funcionar, independientemente de la temperatura del anticongelante. Saludos

Al final el Audi 100 se ha convertido...... en un citroen xsara! Se puede cerrar el hilo

En esa imagen el manguito que dices no sale busca en vacuum sistem , a ver si esta te sirve creo que la que dices puede ser la numero 7 http://www.vagcat.com/p/B071/031200.png

En www.motoscamacho.es suelen tener casi de todo, tienen para la variant un airsal de 74cc por 118,90€ tiene que ser la bomba eso jejeje. Lo malo son los frenos que te los comes en nada y tampoco es que frenara mucho que digamos jejeje

Bueno pues la ñapa ya esta hecha, el esquema seria algo ASI: En la practica es esto: Aqui el enchufe del faro con las derivaciones ya puestas: Cortas: Cortas + largas Saco Audicabrio2.3 la clavija de la maneta y no es como la del A4 Ahora tenemos otro problemilla, con las bombillas normales (dos H1) funciona sin problemas, el lleva en cortas montado un kit de xenon, cuando ponemos el xenon + H1 para largas al funcionar las dos cosas juntas a los 30 segundos mas o menos funde el fusible del faro donde esta puesto el invento (fusible de 10A) no quisimos poner un fusible de mas amperios por si acaso se podia fundir algun cable o algo, alguna idea de por que puede ser? Siempre se funde el fusible del faro izquierdo, que es donde esta el invento montado, no creo que haga ningun corto por que los cables no se calentaban y funcionan las luces hasta que funde el dicho fusible. En cambio con las bombillas normales no lo hace

Tenian que haber cambiado el filtro lo primero por si pudiera estar atascado, la by pass que yo digo es la que va en el propio filtro pero como hay tanto filtro "intercambiable" a saber por que a veces te dan uno que supuestamente vale y no lleva la misma presion de taraje la valvula, o algunos que no tienen directamente... El filtro donde va roscado en la caja esa cuadrada esos es el enfriador, lleva dos manguitos de entrada y salida de anticongelante

Para algo llevan by pass los filtros de aceite, y lleva enfriador por anticongelante no por aire

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/307634-audi-quattro/

Vaya que si andaba, repartia yo en una de esas recambios a la velocidad de la luz :lmfao: te comias a las scooter "trucadas" jejeje eso si no ganaba el jefe para averias, que si correa, rodillos, piñon de la cadena... etc Yo ahora que tengo sitio si me gustaria pillar una para usarla de vez en cuando es entretenido el chisme y con dos llaves la desarmas entera jajaja

+10000, lo pagas a plazos, tienes un accidente de dejar siniestro el coche... y sin coche y con letras que pagar. Yo prefiero gastarme el dinero en gasolina en vez de en letras, si vale que tengo un coche de 18 años, y? va igual de bien que uno nuevo y el dia que reviente compro otro y listo y me puedo permitir el lujo de tener un 2.6 gasolina en vez de un 1.9 tdi

Ok, ya teniamos pensado hacerlo jejeje, es facil el faro lleva 4 cables uno marron (masa -) uno gris/negro (posicion +) uno amarillo negro (largas +) y otro blanco negro (cortas +), yo le he sacado una derivacion del marron al 85 del rele(-), del amarillo de largas al 86 del rele para que cierre (+), y al 30 para que meta positivo al 87 y del 87 a cortas para que enciendan poniendo largas. Fallo mio de ayer, asi funciona pero al volver a dar cortas se queda cerrado el rele :dl: por que no le da tiempo a cerrar, solucion: le voy a poner un diodo entre el empalme de la salida de + del rele (87) a cortas, asi al dar largas activas el rele y funcionan las cortas y al volver a dar cortas no deja pasar corriente el diodo por el 87 al 30 y asi si cierra el rele. Bueno con fotos lo explicare mejor, cuando este hecho y funcionando lo cuelgo B)