pren

El repsol 15W40 TDI vale para diesel y para gasolina... como casi todos los aceites de ahora REPSOL ELITE TDI 15W40 * API SL/CF

Pues a lo mejor se puede hacer como en el brico del A4, ayer estuvimos buscando el rele y nada ni por donde el motor ni por debajo del volante... creo que debe cambiar el propio mando de luces dependiendo del faro, o que estos faros enciendan solo una bombilla no se.... Al final se lo voy a montar con un rele que ya probamos y asi si van las dos bombillas.

Si llevan, el caudro con check control que le monte a mi coupe era de un audi 80 y tenia esa palanquita que dice pren, iba en un lateral del cuadro no se si era arriba creo, tenia 6 posiciones, que eran dependiendo los paises, para españa creo que era el nº3, o 4 Un saludo En el 3 la lleva el mio y sale la bombilla tachada si lo cambias sale en aleman jejeje pero yo nunca lo he movido (las cosas mejor como estan)

Por cierto, al lado de la caja marron hay otra negra mas pequeña con tres micro interruptores en los que pone: 0,00% 0,05% 0,1% o algo asi, alguien sabe para que son?

Pues no se si el 80 y esos cuadros tambien lo llevaran pero supongo que si por que el check parece el mismo y no creo que fabricaran cuadros diferentes en el 80 y en el 100 no jejeje. Lo mismo llevar lo lleva pero en otro sitio, no lo se la verdad Saludos

En la parte de arriba, a la derecha la caja marron

Creo que has podido tocar una palanca que tiene el cuadro por arriba por que sale el simbolo ese tachado o el texto y tocando esa palanca se cambia

Mp enviado!

En el 2.8 el sensor que marca la temperatura esta segun abres el capo, a mano izquierda en el tubo que sale de la culata, esta tapado con un capuchon negro es uno gordo de 4 pines, pero revisa el cuadro antes que suelen fallar

Los elevalunas habia un brico si pero a saber donde, los elevalunas llevan un led rojo con resistencia y el de los espejos bombillas de 12v muy pequeñas

Puedes poner un rele que al dar largas cierre, y pones positivo del rele a cortas para que al dar largas se enciendan las dos sin que al dar cortas se pongan las largas. O un cable con un diodo uniendo los positivos de largas y cortas dejando pasar corriente de largas a cortas pero asi no se yo... Mejor con un rele

Ok, mamenvarelo esta muy bien explicado , entonces se puede hacer utilizando uno de estos dos sistemas de medir el aire bien tipo MAP indirecto o con caudalimetro que seria directo, creo que es mas sencillo hacerlo directo con caudalimetro, cierto? Que yo sepa el caudalimetro mas usado, y de los que mas hay son los de hilo caliente que ademas tambien suelen medir la temperatura del aire, entonces con una solo pieza ya tienes ese tema solucionado digamos. Entonces, para hacerlo de esta forma se necesitarian: Caudalimetro Centralita Rampa + inyectores + regulador Y de la otra manera seria: Centralita Rampa + inyectores + regulador Sensor MAP, o centralita con dicho sensor Sensor temperatura de aire Mariposa con potenciometro Creo que es asi, a ver si sacamos algo en claro jejeje, a mi me puede interesar para el 90 2.2

A piezas sueltas yo creo que no saldria muy caro, la centralita lo que mas, Celrac ya dice que el rail y los inyectores y el regulador valen los de los 20v, los inyectores del mio a simple vista son muy parecidos pero no se si seran las mismas medidas, sensor de temperatura ya lo llevan de serie, caja del filtro de aire para caudalimetro se puede buscar en desguace o intentar adaptar la suya acoplando el caudalimetro en el manguito que va de la caja a la admision del coche... Etc. Lo que a piezas sueltas me lia es el MAF el cauda y la centralita que claro tendran que ir en concordancia con el sistema... Hay ya ni idea la verdad hay que investigar mas... Y otra cosa, al ir el cauda con la centralita para que necesita el MAF? Es que creo que hay esta mal explicado o se pondra caudalimetro o MAF + sensor de temperatura de aire de admision no?

Acabo de encontrar un "brico" entero y con fotos: http://forums.somethingawful.com/showthread.php?threadid=3479674&userid=0&perpage=40&pagenumber=6

Hola! buscando cosillas por internet he visto esto, se trata de reemplazar la K o la KE jetronic por EFI, se venden hasta kit para ello y hay videos en Youtube de Audi's 5L con el sistema cambiado, se supone que algo gana y gasta menos. Me parece bastante interesante ya que no es mucho lo que hay que cambiar y tampoco es caro el material, a bote pronto se necesitan: Sensor de presion del colector (MAF) Centralita, tipo adaptatronic o megasquirt Rail de presion de gasolina Inyectores de baja impedancia Adaptadores para poner los inyectores Regulador de presion de gasolina Caja de filtro de aire que se pueda poner caudalimetro Caudalimetro Sensor temperatura refrigerante Aqui sale para Audi: http://www.motorgeek.com/viewtopic.php?p=526900 Y aqui un poco mas en general: http://www.benzworld.org/forums/vintage-mercedes-benz/1278753-performance-upgrades.html http://www.benzworld.org/forums/vintage-mercedes-benz/1318045-replacing-bosch-jetronic-megasquirt-efi.html A ver si alguno se anima jejeje, viendo que hay muchos post de como potenciar los 2.3, esto me parece una opcion muy interesante ya que no hay que gastar mucho, se cambia facil lo que hay que cambiar y no creo que en la ITV se enteren :lmfao: jejeje Saludos

Yo creo que el turbo que pusiste al ser usado muy bien no debe estar y de hay el fallo del humo y falta de potencia. Que tal andaba de holgura el turbo?

+10000 tripas tripas!!! jejeje

Revisa el engrase del turbo, puede que tenga el retorno obstruido y se quede estancado el aceite, lo quema y humareda blanca. Lo raro es que te salga por el capo

+1 , si has cambiado el termostato y la bomba de agua esta bien, radiador atascado

Yo siempre voy en deportivas y si que es un peligro si cuando se mojan, a mi tambien se me a escapado el embrague alguna vez, menos mal que no habia nada cerca que si no... Ahora hay hasta zapatillas y zapatos especificos para conducir pero ya me parece demasiado exagerado, a lo mejor si pasas muchas horas al volante se agradecen pero para el dia a dia..... Tambien es verdad que cuando voy al circuito siempre me llevo unas zapatillas de estas tipo adidas good year que al ser estrechas manejo mejor los pedales sobre todo en movimientos rapidos jeje

5 en linea Romulo

El conector del airbag en mi 100 va en el plastico de debajo del volante, supongo que en el A6 sera lo mismo. Deberias pasar el vag com y hacer lo que te comenta fede a ver si se soluciona el problema o por lo menos saber que la corredera esta bien ajustada y descartar ese problema. Hay dos motores 2.5 tdi el de 115 y el de 140, por lo que he visto en internet lo unico que cambia es que el de 140 el turbo tiene mas soplado, pero no se si sera verdad o no. El de 140 tambien tienes el cambio diferente es de 6 marchas y en el otro de 5. Si de serie traia 115 cv seria por algo y ya con 280.000 km yo no andaria tocando mucho por si acaso.

Con zapatos, deportivas, tacones, chanclas... Se puede conducir, lo que no os recomiendo NUNCA, jamais, es descalzos.... Si quereis saber por que quitaos el zapato izquierdo y pisar el embrague.... Jejejeje. Perailes, en la foto que has puesto con tu mascota, el cuadro que se ve detras que es una camara reflex despiezada? Como mola!

Si se te quita el manguito es por sobre presion en el circuito, supongo que estara bien purgado, yo revisaria en caliente que no salga nada de aire de los purgadores. Si sale vapor del radiador malo, si es de plastico y metal suelen irse por la union, yo limpie el del 100 y al final estaba bien de aspecto el anticongelante y el termostato nuevo y la bomba de agua tambien y empezo lo que tu dices a verse algun vapor pero no sabia de donde exactamente, hasta que un dia que pare vi caer gotas y ya con el capo abierto se veia salir un chorrillo, iba escupiendo a ratos, radiador nuevo y hasta ahora.

Hemos contestado Moreno y yo a la vez, para que luego digan de los foreros Audi-Sport-Inventica jejeje Saludos