Redfox

Ya comentaras Shadax que ando detras de uno

Con la pcv jodida es posible que sueltes mas carbonilla por el escape.Yo lo he visto en otro coche.No obstante la suciedad que se ve en la foto es totalmente normal mas aun si las limpias de tarde en tarde .Yo las colas las soldaria,no quiero atornillarlas y perderlas por la carretera,me importa tres c...lo que digan los ineptos de la itv. Del escape pondria unas colas si esas no te gustan o unos silenciosos buenos para cambiar sonido o una linea completa,todo lo demas pasaria. Y lo de la repro si no llevas el coche continuamente al limite pasaria tambien.A veces,al margen del efecto placebo que pueda darte los cv que te marcan en una lanzada,esos caballos de mas que ganas con electronica los consigues exprimiendo un poco mas tu motor de stock,simplemente bajando el pie.Si tu coche va bien no le busques posibles problemas,es mi opinion.Ponte tambien que de serie tu coche da mas de 200 caballos...

Si quieres que el coche vaya rigido en curvas lo primero es meterle una suspension con chicha.De nada te sirve colocar cien barras cruzadas y unas estabilizadoras como puños si luego vas con un conjunto muelle-amortiguador de mantequilla. Por otra parte se puede buscar un equilibrio entre rigidez y comodidad jugando con amortiguadores mas ligth y muelles deportivos pero si lo que buscas es que el coche vaya en bloque y no bambolee en curvas perderas confort si o si,va directamente proporcional. El mio tambien lleva ese refuerzo de serie entre copelas,las estabilizadoras son las que traia y puedo decir que sin cambiarle mas historias, con la suspension que llevo ahora no se mueve para ningun sitio.

No conozco esas llantas.Si quieres te cuento lo que llevo yo e impresiones.De momento decir que esas dos mods que quieres hacer son las mas caras pero tambien las que marcan diferencias de verdad.Estrenaras coche y te va a quedar brutal. Llevo ET 35 en llantas de 8'5 con una roscada KW variante 2 regulable en altura y dureza.Si quieres bajar el coche en condiciones y poner el ET35 olvidate de colocar atras 9'5...con 8'5 ya roza!.He tenido que poner atras neumatico de 225 para subsanar ese detalle.Antes me tocaba en los plasticos en badenes.Para que te hagas a la idea lo justo que vas a ir yo tube que quitar tambien el tornillo que une el guardapolvos delantero a la aleta ya que me marcaba el neumatico.Ahora llendo solo o con copiloto puedo entrar en una rotonda de cualquier manera que no roza.No suelo llevar carga. El neumatico 225 a tener muy en cuenta.Quedan muy chulos con un perfil minimo y se ven suficientemente anchos.Parece que no pero ganas un espacio muy importante en comparacion con los 235. En cuanto a la suspension si puedes permitirtela yo estoy encantado con la KW 2.Al principio le di una regulacion de dureza de poco mas de la mitad.El coche era super comodo y valido para todos los publicos .Ahora me he ido al otro extremo para probar,la llevo como al 90 por ciento mas o menos y aunque voy dando botes por la autopista el coche tiene un aplomo que hasta asusta.Entras completamente plano en curvas,tipo kart,en carreteras viradas parece que vas en un Clio y no en un barco de estos.A velocidades altas va asentado igual que una lapa.Gracias a las dos regulaciones de altura y dureza puedes hacer varios coches distintos,completamente a tu gusto. Personalmente estoy mas que encantado con las llantas 19 y la suspension.Es otro coche y lo mas importante es que con la roscada lo pones de altura y dureza exactamente como tu quieras y si te cansas solo es cambiar. Espero haberte ayudado un poco y animate ya veras como no te arrepientes. Asi se ha quedado mi furgo:

Seran los Koni ya que esos muelles son bastante light.Los Koni siempre se caracterizaron por su dureza al menos los regulables y mas si les metias chicha,no se cuales seran los tuyos pero si te quejas de ir tablado son ellos sin duda.

No entran no, por experiència Pues a mi me entraban por el agujero,al final las probe ayer lo que me ocurrio es que me cepille uno de los contactos que llevan al meterla en el casquillo a lo burro.Total que no se si darian error,pero entrar entraban al menos en el mio.Ayer pedi unas cuantas para posicion ya que de las que llevaba se me fundio una.Estas me duraron como un año sin error,decir que cada B7 es un mundo. http://www.dx.com/p/t10-1w-70lm-2-x-smd-5630-led-error-free-canbus-white-light-car-clearance-lamp-dc-12v-2-pcs- 295289#.VXdsbGccScx Yo las buscaba de 4300k como los xenon pero casi todas son mas blancas sobre los 6000.

Para la matricula y si te quieres curar en salud coloca los plafones originales con resistencia.Los plafones de ebay no dan error...hasta que lo dan .Comprobado.

Si te parecen duros los Eibach ni se te ocurra probar otra cosa.Estas seguro de lo que llevas?

Me suena esa foto.Si un dia de noche abres el capo despues de darle un poco de cera parece un arbol de navidad.La primera vez que lo ves crees que se ha caido dentro una linterna.Es increible el calor que se genera,en el B7 incluso lo notas por la zona de los pies si lo retuerces un poquito y es molesto de narices sobre todo por el verano.Podian haber hecho un trabajo mejor de aislamiento la gente de Audi .

Los muelles no son piezas de desgaste y con los Eibach vas a ir mas blando que con la s-line de un delantera. Edito,crei que tenias un B7.

Discos rayados y/o perforados no pasan itv en España al menos.Si vas a pillarlos normalitos mejor unos lisos de calidad ya que se pueden alabear facilmente sin contar que son mas ruidosos. Ahorratelo en frenos y guarda para cuando tengas que cambiar embrague y bimasa ya que veo que mucho no te va a durar .No obstante para hacer patinar un coche en segunda no hace falta un Lamborghini,eso si a parte de ser inutil come disco que es un primor,seguro ya te ha llegado el olor a cuerno quemado del embrague hasta dentro del habitaculo.Recuerda embrague y bimasa 1000 pavos en el conce... . El filtro cuesta una miseria y el aceite poco mas.Haz el cambio de las dos cosas cada 10-15000 km por el bien de ese motor.Haciendo ese intervalo cualquiera de una marca conocida te servira.

Yo he preguntado me dijeron que podia y puse atras las 225.Aun no tengo que pasar ITV y no las llevo todas conmigo es cierto.Pero bueno si no me atacan con eso me diran algo de los frenos,sino la suspension o los leds,que se yo.El dia que vaya y la pase tranquilamente me llevare una decepcion y tendre que pensar de poner alguna mod nueva . Y no pasa nada,no me senti atacado,es bueno que la gente no se tome todos los post a pies juntillas,hay excepciones y tratandose de las ITV's mas aun.Es bueno estar prevenido.

Si no hay criterios unificados la culpa no es nuestra es de las ITV's.Contra eso no se puede hacer nada.Yo personalmente solo he posteado lo que me dijeron en una.Tambien he dicho que me fio bastante poco de estos individuos.Lo mejor,que duda cabe,es preguntar donde lo vas a llevar y que te lo den por escrito,por si las moscas.

Con el centrador asi normal que tengas vibraciones.Lo mejor es que vayas a un tornero y te haga unos en condiciones.

Llevo 4 años con el mio y estoy encantado.Mantenimiento pues la distribucion cada cuatro años y aceite y filtros. Mira que tenga bien la valvula de descarga que suelen petar todas,en el conce te la cambian por unos 90 euros.

Las vibraciones suelen ser producidas por las llantas o los neumaticos.Antes de nada convendria que revisases esos dos puntos. Los neumaticos a medida que se van desgastando pueden provocar vibraciones y hay que equilibrar nuevamente.Un desgaste anormal tambien puede producirlas,un golpe en una llanta,los centradores y/o desplazadores,etc.Primero descarta las ruedas.A partir de ahi y si todo lo tienes bien vibraciones puede producirlas un amortiguador cascado,el volante motor,algun brazo de suspension tocado,un taco de motor,un palier...o una combinacion de varias. Leo que pones que sin velocidad metida tambien te vibra,yo creo que tienes un problema en las ruedas casi seguro.

El tfsi tiene un sonido peculiar a ralenti,es un ligero aleteo mezclado con el sonido de la admision.Decir que suena a diesel me parece que es exagerarlo un poco mucho.A partir de ralenti ese aleteo desaparece y suena tremendamente bien.En medio o alto regimen ya ni te cuento. No se si habra motores parecidos igual o mas fiables,este ya se ha llevado mejor motor del año creo que dos veces. Va de maravilla,si le buscas las cosquillas empuja como un demonio pero son 200 cv y mas de tonelada y media,como te empieces a preocupar de los consumos compra otra cosa,los 8-9 litros son en conducion mixta y mas bien optimista.Si metes bastante ciudad y algo de alegria en carretera sin pasarse demasiado ponle un litrito mas.Bien es cierto que yo nunca lo he pasado de 12-13 de media dandole a retorcer o andando solo por ciudad,vamos que no se dispara la cosa.Metete los 10 l de media en la cabeza que es lo que mas se aproxima.

Si con Iron X no se va http://www.carcarepassion.com/es/carpro-iron-x-500-ml ,mucho me temo que ha transpasado la laca y seria un tema de dificil solucion. Pero vamos el Iron X puede con casi todo.

Para sacarle 9 litros en carretera abierta a este motor tienes q llevar el carnet de conducir en la boca y 300€ en el bolsillo, no es ir volando, pero si a velocidad elevada (160/180), la cosa cambia cuando empiezas a hacer trayectos cortos y ciudad que bajarlo de 8 litros es tarea bastante difícil por lo menos para mi, en muchos otros zapatos se q se puede conseguir fácilmente, pero yo no soy capaz. Un saludo Bueno cada conductor es un mundo yo conozco a un viajante con ese coche,que por cierto aun conserva el carnet,poco dado por su edad a hacer rallye que me dijo un dia medio en serio medio en broma que si lo sabe se pilla un S4.La polemica esta servida...de buen rollo eh,como comprenderas a mi como si da consumos negativos .He tenido varios coches,un gasoil y el resto gasolinas,conducido unos cuantos mas y mi experiencia es que los consumos estratosfericamente bajos solo se sacan cuesta abajo o en la ficha tecnica del concesionario.Y hay dos maximas que siempre se cumplen,a mas motor y mas peso,mas consumo.Ahora bien si despues de todo le sacamos un consumo de Clio a nuestros coches una de dos o somos David Copperfield o vamos a tener que volver a revisar todas las teorias de la fisica cuantica :clap1: .

Lo mejor es que llames a Jose de http://www.carcarepassion.com/es/ ,ademas por ser del foro tienes un 15% de descuento,llamalos veras como te atienden estupendamente y quienes mejor que ellos para asesorarte. Si son rallones superficiales y leves seguramente te sirva con un pad de acabado en un solo paso.El pulimento y el pad ya te lo recomienda el.

Se lo decia a Argentum jaja ahi explican un poco el funcionamiento de la N75 que preguntaba por ella.La verdad que es todo un poco rollo . En cuanto a las dv creo que los problemas los daban mas bien en los tfsi.Yo por lo que tengo leido las dos mejores las que te puse,no tengo idea de precios ni de cuanto vale la original. Y si,la del 1.8t es mecanica y la del tfsi electromecanica,no tienen nada que ver,son distintas.

Pegadas con cinta de doble cara y sin portamatriculas,por favor! . Quedan perfectas y en la itv no me han dicho nada.El problema sera el dia que las tenga que quitar.Con la cinta de 3M es facil destrozar el coche entero y que se queden en su sitio.

Altisimo! para un coche de mas de tonelada y media y 6 cilindros. Ahora en serio,no me creo que tengas que tener el pie de plomo para tener un consumo de 9 litros en un coche de estos. Una pregunta:poneis solo el FIS cuando vais cuesta abajo? .

Si te apetece leer un tocho bueno igual te aclaras algo. http://audittco.blogspot.com.es/2012/08/ingenieria-n75.html

Para los muelles s-line pues los cortos, los Sprint. http://www.marcoracing.com/suspension/Bilstein-B8.asp