Redfox

Yo cambiaria a B7 pero por un 1.8T,un tfsi o por un 3.2 de gasolina y de gasoil un V6,ahi no dudaria.Para pillarme otro diesel de similar potencia y con un largo historial de problemas me quedo con lo que tienes..De cambiar pues no solo estetica sino prestaciones tambien.En cualquiera de esos modelos vas a ganar en modernidad y motor y creo que te mereceria la pena.

Serjio aunque ponga rodillos de apisonadora en los dos ejes de su tdi creo que seguire ganando a franvv :claugh: .

Xiquet si has cambiado la junta en el conce tienes dos años de garantia en las piezas.Si te ha subido el consumo a raiz de eso es evidente que algo han hecho mal.Posiblemente hicieron algun ajuste via VAG en la bomba y no la han dejado del todo fina,igual no es nada mecanico y con el cable en un plis plas te lo solucionan.Yo les comentaria el problema y a ver que te dicen. PD.-si recorriera yo mil km con un deposito daria palmas con las orejas .

Existen los Meyle para B7?Me interesa saberlo para cuando me toque a mi.

Yo he probado el sellante de AF Tough Coat y aunque no tenia mal acabado(le di dos capas)no me convencio demasiado por lo que decidi darle otras dos capas de cera de carnauba exactamente la Ultimate de Naviwax y el resultado espectacular ademas de ser una cera muy facil de aplicar y retirar.Viendo mi experiencia yo tambien me quedo con las ceras naturales.

Para los olores raros del AC yo utilizo de vez en cuando el 1Z aprovechando cuando voy a cambiar el filtro del habitaculo y mano de santo.Eso si no es eterno pero el bactericida funciona una buena temporada si ademas tenemos la prevision de secar los conductos con el econ 5 minutitos despues de usar el aire acondicionado antes de parar el coche.

Uff espero que se haga cargo algun seguro,menuda averia.Sin corriente me temo que, como te dicen los compañeros, no vas a poder hacer nada.Animo Jennay espero que se te arregle el tema de la mejor manera posible.

Argentum tu carter es una mina de oro .Yo la verdad que nunca fui de aditivos ni historias.Pienso que si uno es tikismikis al cubo cambias el aceite cada 5000 km que no cuesta demasiado trabajo y te puedes comer un huevo encima de los balancines .

Que es lo que te llamo la atencion de ese aceite?lo encontrastes a buen precio?Yo al tfsi le echo el Edge FST 5W30 que es el que recomiendan no me complico.De todas maneras y ya metidos en aceites de una calidad pienso que mas importante es cambiarlo cuando toca con su correspondiente filtro que si se llama Pepe o Juan.Yo se lo cambio a los 10000 km mas menos sea longlife o no.No me gusta tener un cuenco de chocolate negro en el carter 30000km . Yo lo ultimo lo he comprado aqui a un precio muy bueno y tambien tienen el titanium del que hablas aunque yo no me complicaria teniendo como tienes un gasolina. http://lubricantes-online.com/epages/eb2659.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/eb2659/Products/0438

Serjio no me habia fijado en lo de las barras es verdad,pues esta original.

Vas a colocarle el espaciador al Audi junto con la nueva Dv?Si se lo pones comenta que me interesa ese aspecto.Creia que el espaciador era mas discreto que si le colocas la blow-off de Forge pero veo que solito ya canta bastante por lo que comentas de tu mujer .Lei sobre Golf's gti con tfsi que llevaban espaciador,otros con blow-off de Forge y ningun problema,mismamente tu Octavia pero ya sabes cada coche es un mundo y ese aire que no pasa a la admision igual lo echa alguien de menos y genera algun tipo de error.Estos Audis son un poco tikismikis.

El mio tambien me vino sin ningun tipo de anagrama trasero,salvo los aros claro,y para mi gusto queda mucho mejor tambien,al parecer es un extra(hay que jod**se ),no se si tendras que pagar por ello o solo pedirlo.Si viene logotipo s-line atras se lo pusieron a posteriori,ya que solo vienen puestos en la calandra y en las molduras de las puertas traseras. Encantado de ver otro gasofero que aqui nos devoran los calamares,talmente parece que la gasolina fuera nitroglicerina . En cualquier caso creo que has ganado en el cambio de furgo . PD.-Si quieres saber si llevas replicas u originales simplemente quita de una de las ruedas una de las tapitas embellecedoras y deberas ver aparte de la medida los aritos,me encantan esas llantas por cierto.

Bonita furgo alberto.Que es la version de 220?parece verse algo rojo en el anagrama trasero.

Yo tenia pensado cambiarsela de esta aprovechando lo del termostato pero no contaba con semejante polvo ,tenia conocimiento de que esta pieza estaba escondidilla pero no contaba con ese gasto asi que dejare lo de la Dv para el mes que viene. El problema de la Dv es que en muchos casos no da ningun tipo de error en el VAG aun estando petada.Me han dicho en el conce que el turbo de mi coche marca valores normales pero me pasa como a ti,es verdad que a partir de las 3000 empieza a empujar como un animal pero por debajo encuentro como un vacio que no me parece normal.Uno de los motivos de cambiarle la pcv fue ese,me comentaron que si esta tocada crea como un vacio y puedes notar ese retardo,aun no he tenido tiempo de probarlo en condiciones no obstante tambien le cambiare la Dv y me curo en salud,no es gasto. Habia pensado colocarle mas adelante ese espaciador de Forge,por el ruidito ya sabes,pero creo que para notar bien el aire mejor ponerle la Dv entera de Forge,la de tipo blow-off, pero tengo dudas,no se ni como ira en nuestros coches ni si va a dar error alguno,asi que le metere la de piston original y ya me pensare lo del espaciador. Ya comentaras sensaciones,seguro que los cambios le van a sentar muy bien,un saludo.

Hola albertomamba,bienvenido.Ante todo decirte que te has pillado un buen motor.Yo ya llevo cuatro años con el mio y encantado. Hoy me han hecho el termostato y la valvula que recircula los gases del carter,conocida comunmente como 'pcv',aunque en el conce con ese nombre no preguntes,la referencia es 06F129101R y sale por unos 33 euros,si le cambias tambien la junta 06F103483E sumale otros 22 euros mas. Esta valvula suele dar problemas en los gasolinas de ralenti inestable y consumo de aceite es uno de los asuntillos que salen en nuestros tfsi,suelen petar si o si,la cambie aprovechando el tiro,como prevencion y porque queria probar una cosa.. El otro problemilla comun pues lo que me paso a mi y lo que supongo te esta pasando a ti,el termostato.Tenemos mala suerte y en nuestros modelos es una lata cambiarlo con lo que la mano de obra se dispara.Mirando la factura los precios que me has pasado se corresponden con los mios.Me habian dicho 120 euros la pieza pero al final salio por algo menos de 50,el resto pues el anticongelante,un tornillo,un reten y un producto de limpieza que ignoro lo que sera,el resto mano de obra,exactamente 2h12m, 145'75 euros. Otro asunto de SUMA IMPORTANCIA en nuestros tfsi es la diverter valve o valvula de descarga del turbo,la famosa DV.Los primeros tfsi salian con una de membrana que se rompia con la consiguiente perdida de presion del turbo,el coche perdia chicha.Despues salio una mejorada que es la que yo tengo,de membrana tambien,pero al parecer tambien acaban petando.La solucion,pues colocarle la ultima version,esta ya es de piston sustituyendo a la dichosa membrana y acabando con ese problema.Yo se la acabare poniendo tambien. Leete este post,es IMPORTANTE,y si notas que tu tfsi no empuja como debiera,ya sabes el problema,por otra parte de facil solucion y barato. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/286269-brico-cambio-electrovalvula-descarga-del-turbo/ Espero haberte ayudado,enhorabuena por el cacharrito que te has agenciado y a ver si nos lo presentas en breve porque como ya sabras aqui somos muy desconfiados y si no hay fotos...no hay tfsi!!! . Un saludo.

Bueno hoy he metido el coche en boxes.Tenia unas pequeñas fluctuaciones de temperatura circulando por autopista en velocidades largas,bajaba de 90 la aguja.Como me temia me diagnosticaron que el termostato dijo que hasta aqui llegamos. Aproveche para mandar cambiar la valvula que recircula los gases del carter(fuera del conce la conocida valvula pcv),viene a ser un poco como la EGR de los diesel en cuestiones de transito de porquerias varias,un deposito de m**** vamos, que hace que el ralenti en los gasolina se vuelva un poco inestable. La valvula en si es barata,creo que poco mas de 30 euros. Hasta aqui bien,el problema llego cuando pido en el conce el presupuesto y me dicen que 400 y pico euros . Mas de 400 euros por un termostato? ,pues al parecer si.La pieza con iva sale por unos 120 euros,el problema y segun me comentaron es cambiarla en mi modelo.Dicen que te meten tres horas de taller ya que tienen que desmontar correas etc etc,la pieza en si es medio mecanica y medio electrica y al parecer es bastante c***na de cambiar. Pregunta del millon:alguien con tfsi ha cambiado termostato?estos coches suelen tirarlos habitualmente. Es asi o me han visto la cara? .

Esos H&R van tremendamente bien,era lo que llevaba antes de la roscada pero con los amortiguadores s-line.El coche era un kart y baja mucho.Algo me dice que aunque los colocara con los amortiguadores confort le va a parecer durillo. Por otra parte despues siempre digo lo mismo,no deja de ser un Audi y posiblemente aunque le pongas los muelles de un boligrafo vaya a ir aceptable.Lo mejor para probar esos inventos es acercar el coche a los limites y si encima ya has probado diferentes cosas es cuando verdaderamente ves lo que va bien,lo que va aceptable y lo que simplemente no va. Lo que es un hecho incontestable es que los amortiguadores de vastago corto estan especialmente diseñados para trabajar conjuntamente con un muelle deportivo corto.Que en una conduccion normal te sirva no significa que el conjunto sea lo mas adecuado y eso lo notas sin esmerarte demasiado. Las suspensiones como casi todo,lo mejor seria poder probarlas,es muy complicado aconsejar,lo que va bien para mi para ti puede ser tu peor pesadilla.Y un dia pruebas una cosa nueva y te das cuenta que va mucho mejor que la anterior o te arrepientes de haberla puesto,no hay nada como poder comparar pero no siempre se puede.

Evidentemente si te puedes permitir tener dos juegos completos de neumaticos y circulas mucho por nieve adelante. Si es para conducir unicamente en mojado y mas teniendo traccion yo le pondria las dos de verano y a correr.

Acabo de ver el post y asi me he quedado.Esto es nuevo! . Para estos casos tienes soluciones multiples y baratas.Si te gusta que el coche se mueva como un barco en tormenta cualquier suspension normalita te valdra. Si quieres el coche medianamente bajo y que se comporte de esa manera(tipo gondola),oldidalo,no existe.Cuando empiezas a bajar el coche se tabla,menos recorrido de amortiguador,muelles mas rigidos etc. La combinacion Eibach-Bilstein no es radical y es una buena suspension.Aunque si la s-line que es una suspension deportiva muy comedida te parece una pesadilla pues no se que decirte la verdad,lo mismo te parece dura tambien. Buscando aprovechar lo que ya tienes yo me quedaria con los muelles s-line y me compraria unos Bilstein Sprint nuevos,mas adelante podrias completarla con los muelles Eibach.Los muelles no se deterioran con los km,los amortiguadores si.A no ser que sean de confianza y conocidos descarta amortiguadores de segunda mano,son elementos basicos de seguridad y mucha gente no les da ni un minimo de la importancia real que tienen.No sera el primer coche ni el ultimo que se va al desguace con los amortiguadores de origen,una aberracion.Lo peor que en las ITV dejan pasar estos casos y te tiran para atras con una suspension nueva de 2000 euros homologada por la TUV.Un pais muy curioso el nuestro... Lo de la suspension confort lo descartaria plenamente vas a hacer bajar un par de escalones de calidad y de seguridad a tu coche.Y lo de ponerle a los muelles s-line los amortiguadores largos lo mismo, a no ser que sea una ñapa momentanea por falta de presupuesto.Que te cargues los confort es lo de menos,lo importante es que el coche te va a ir fatal.

Da algun dato mas,presupuesto sobre todo. Si solo quieres diesel yo me tiraria o bien por un B6 con motor 1.9tdi de 130 caballos o ya me iria a un B7 de 6 cilindros el 3.0 tdi que existe en version de 204 y 233 cv. Intentaria buscarlo s-line por acabado y porque posiblemente te vayas a ahorrar una futura pasta en mods si vas a entrar mucho por aqui .Si viene con traccion quattro pues estupendo aunque los delantera van pero que muy bien.Estos coches llevan un bastidor excelente. Dices diesel pero si abarcaras motores de gasolina tienes en B6 y B7 el 1.8t que es una roca y en B7 el 2.0t fsi su digno sucesor. Espero haberte ayudado algo,no obstante seguro que mas compañeros haran su particular asesoramiento.Un saludo,bienvenido y suerte en la busqueda

Pues que me lo borren tambien a mi, pero yo tambien me gago en el y en todos sus compinches que nos han llevado a esta situación. Todo puede empeorar...

Supongo que con cinta de doble cara.La mia la coloque con una de 3M.Creo que se desarma todo el coche antes de perder la matricula.Como un dia tenga que quitarla... Muy buen brico.Yo tengo que sacar un tornillo de uno de los plafones.Habra que meter dremmel y si no a ver.Muy interesantes esos tornillos a ver si encuentro algo parecido.

Por cierto ayer me llego el aceite y el liquido de frenos de lubricantes online.Mas rapidez imposible,todo ok.Seguire comprandoles.

Es la misma resistencia que puso Peixet en su brico,igualita,solo que esa viene con cajita de Audi. Tienes dos opciones como ya te dije: 1.-poner plafones originales y resistencia (mira el brico de Peixet) 2.-colocas los plafones del enlace que te envie,no tienen falta de resistencias, no dan error y alumbran de narices,hasta el suelo. No acabo de entender muy bien que es lo que quieres o tu problema.

No se puede mezclar aceite de diferentes densidades.Aunque en un caso de fuerza mayor mejor mezclarlos que no tirar sin aceite.Yo aprovecharia y ya se lo cambiaria,(yo se lo cambio a los 10000 km mas o menos sin importar que tipo de aceite sea longlife o no).Si no quieres cambiarselo rellena con el que lleva puesto. Todos los coches consumen aceite,unos mas y otros menos y el nivel hay que mirarlo de vez en cuando .