allblack

muy buena compra, enhorabuena.

sin catalizadores tendrás un fallo en el cuadro por los valores anormales de lambda que medirán las sondas, así que no conviene quitar los catalizadores si no sustituirlos por unos menos restrictivos... más deportivos. en los silenciosos finales verás una especie de cilindros pequeños con los que se abren o cierran unas llaves de mariposa justo antes de uno de los dos agujeros que están dentro de las colas ovaladas. En tu coche no tienen ninguna función y estarán siempre abiertas o cerradas (y sólo cambiarán el sonido de escape) Una marca por ejemplo sería Milltek, pero es una pieza demasiado cara para la ganancia que puede dar en tu coche (creo que los de RS4 B7 ya de por si tienen un planteamiento más deportivo que los del 3.2 original) Y es que viendo la tarifa salen por 920€ cada uno, 1800€ euros los dos necesarios (uno por bancada) tanto la opción de 100 como de 200 celdas (es la referencia para sustituir los de RS4 dado que es la linea que montas) Un saludo.

espero que el comentario te haya servido de ayuda

tienes que meter algo fino pero ancho por la parte superior entre la empuñadura y el propio armazón.. tirar con fuerza y listo.

Si estás muy interesado y no tienes prisa, estoy pensando en vender mis faros Bixenon originales y autodireccionables en curva. Saludos.

incrementar el ancho de vías.

sin catalizadores tendrás un fallo en el cuadro por los valores anormales de lambda que medirán las sondas, así que no conviene quitar los catalizadores si no sustituirlos por unos menos restrictivos... más deportivos. en los silenciosos finales verás una especie de cilindros pequeños con los que se abren o cierran unas llaves de mariposa justo antes de uno de los dos agujeros que están dentro de las colas ovaladas. En tu coche no tienen ninguna función y estarán siempre abiertas o cerradas (y sólo cambiarán el sonido de escape)

precioso, enhorabuena.

El conce tendría que hacerlo por su cuenta, VAESA no contempla esa posibilidad.

No te preocupes que este tipo de fallos suelen ser cosas tontas y por eso no se aprecian o localizan con facilidad. De ser la bomba de gasolina sería fácil localizar con el vagcom fuel-cuts... es que no se pq no le hacéis los logs de marras. El lunes o martes esperamos noticias.

Last News: Según parece con la electrónica de original siguen los problemas. Neo, habéis encontrado algo nuevo?

En el tema escapes ni MTM ni Milltek tienen nada para el 2.0TFSI sea delantera o quattro.

Están todos los sensores comprobados desde el ESP hasta el sensor del E-brake y la Dv fué también comprobada ( queria montar una forge por si acaso) , yo en ningún momento he dicho que MTM tenga malas repros, todo lo contrario, creo que he defendido la marca mucho más de lo que merecen después del trato que he recibido por la marca, llevo un mes con una repro en mi coche la cual no me deja pasar el coche de 5000 y pico rpm ( que pasa si adelanto apurado y necesito mas vueltas), y que da bajones puntuales de 40 cv en según que regimen de motor. Si esto te parece normal....se envio la grafica del banco de potencia ( que parece el perfil de una etapa de montaña de la vuelta a España), a MTM tanto a MTM España como por email a MTM Alemania y estos últimos ni se han dignado en contestar, asi que ya me dirás.... Un saludo La verdad que estás poco cabreado... hasta sereno para lo que esta sucediendo con tu coche. Con mi comentario solo quiero decir, que falla algo que se nos escapa a todos, y que sin unos logs difícilmente podemos ayudarte desde aquí. La solución de enviar la centralita como te comenta Labomba no la contemplas? No me importaría enviar la centralita a MTM pero creo que deben ser ellos los que propongan dicha accion...¿no crees? si no contestan a un email tu crees que se van a dignar en solucionar algo.. saludos Claro que tendrían que ser ellos, o más que MTM, el distribuidor con el que estás en contacto directo viendo la situación. Sigo sin entender pq no se le sacan unos logs para ver que parámetro limita la entrega de potencia y en base a que. No debería daros miedo lo de enviar la centralita, para preparar los Bentley Contiental GT etc, es práctica común enviar sus DOS ECUS a la central.

Están todos los sensores comprobados desde el ESP hasta el sensor del E-brake y la Dv fué también comprobada ( queria montar una forge por si acaso) , yo en ningún momento he dicho que MTM tenga malas repros, todo lo contrario, creo que he defendido la marca mucho más de lo que merecen después del trato que he recibido por la marca, llevo un mes con una repro en mi coche la cual no me deja pasar el coche de 5000 y pico rpm ( que pasa si adelanto apurado y necesito mas vueltas), y que da bajones puntuales de 40 cv en según que regimen de motor. Si esto te parece normal....se envio la grafica del banco de potencia ( que parece el perfil de una etapa de montaña de la vuelta a España), a MTM tanto a MTM España como por email a MTM Alemania y estos últimos ni se han dignado en contestar, asi que ya me dirás.... Un saludo La verdad que estás poco cabreado... hasta sereno para lo que esta sucediendo con tu coche. Con mi comentario solo quiero decir, que falla algo que se nos escapa a todos, y que sin unos logs difícilmente podemos ayudarte desde aquí. La solución de enviar la centralita como te comenta Labomba no la contemplas?

MTM tiene las cartografías de todos los coches, más que nada pq la propia Audi nos las facilita si le damos el número de bastidor. Y la electrónica está bien en origen seguro, que el archivo esté corrupto pq la informática muchas veces es así de caprichosa, mal cargada, es el archivo equivocado, o el coche tiene algún defecto véase DV en mal estado, algún sensor jodido etc son algunas de las razones por las que está pasando lo que está pasando. pero la electrónica MTM tiene certificado de homologación TUV que viene siendo lo mismo que decir que es tan compatible con el coche como la electrónica original.

la verdad q soy un poco talibán..

creo q va demasiado rico de mezcla, no te salta un fallo en el cuadro¿

Talleres Los Ríos

Y queda demostrado que no siempre la potencia final es sinónimo de mejores números en la carretera.

¿¿¿ Le pòndre una valvula FORGE ??? que opinas.. Antes de cambiar la DV por una forge de pistón pregunta si la versión que llevas (aun siendo de membrana) es la última o hay alguna revisión disponible ya que las ultimas que están instalando en los TFSI son mucho más resistentes a sobrepresiones etc y por unos 50 euros, 4 veces menos que el precio de la forged.

Gracias por los consejos....lo miraré hola.NEO1976 yo juraria como te comentado mas atras que se an pasado con los valores y por eso tienes mal las descargas,con el mapa como te comente que bajen donde esten muy altas las curvas,yo como te comentado el mio funciona de maravilla de momento, tampoco e querido una super repro y con esto digo que mas cvs no significa mejor repro: lo sullo es dejarlo lo mas parecido al coche como estaba de serie solo que con mas par motor. (consejo) que enchufen el portatil con el coche en marcha y te metes en autopista,dejas espacio con el de delante y le pisas en todas las marchas,frena mete 2a pisale NEO a tope, engrana 3a pisale tambien a tope asegurate un espacio e intenta poner 4a lo mas alta posible NEO, aver si tienes el fallo en bajos medios o altos. asi es como hicieron la mia se aseguraron todas las marchas todas las revoluciones asta casi el corte. en la lanzadera que no tuvieran problemas con el freno de mano que como es automatico y lo tienes que dejar puesto la centralita no sabia que pensar al mio le paso.en fin NEO te intento dar informacion aver si te sirviera para algo un saludo Muchas gracias, de verdad que agradezco mucho todos tus consejos porque el que me ha metido la repro esta a la espera de noticias de mtm y llevo asi casi un mes. saludos Pero que te hagan unos Logs si es que tu no tienes VAGCOM o te pongan por el momento la electrónica de origen. Por experiencias te digo que la electrónica en si no es. El instalador tendría que buscar el problema parásito que se acentúa con la instalación de la electrónica, sea la Divert Valve o María santísima.

A LA PUZELANA!

En cuanto al 180cv y el 211cv son el mismo motor con el mismo sistema de escape. La diferencia de potencia en origen es solo una estrategia comercial de audi para diferencias dos productos. Es algo que sucede en ocasiones en el mundo del motor. recordar los primeros Leon Mk2 Sport-UP 2.0tfsi 185cv que posteriormente fueron sustituidos por el 2.0TFSI 200cv y solo cambiaba la electrónica. No le deis vueltas a Downpipes, Catalizadores etc. que no van por ahí los tiros. Lo que hagan otros fabricantes no lo se la verdad, cada uno hace la electrónica de una forma y los resultados a la vista está entonces son diferentes. Un Saludo

La verdad que es una put*da NEO, donde has hecho la repro? tienes alguna otra mod tipo escape? que gasolina utilizas? hiciste logs del coche antes y después de la repro? Espero que des con el problema cuanto antes, ya que no es normal lo que te pasa. Recuerdo que todo el material MTM tiene certificado de homologación TUV, y por lo tanto, la electrónica que llevas ha pasado diferentes test, tanto de rendimiento como para garantizar su funcionamiento en diferentes condiciones climáticas etc. Mantennos informados por favor y que no sea nada.

y llega el momento de agitar! jajaja