allblack

El normal (bajo mi punto de vista), aunque sea solo por tener más rotación, hacen más controles químicos y el nuevo solo está ahí (por alguna cos buena tb pero creo q despreciable) para reducir su contenido en azufre (normativas anticontaminación) aunque en un futuro supongo será el que implanten como Diesel único.

ánimo y repro para moverlas, quedará espectacular.

Ok, y sobre los TDI??? Descuentos que hay para los foreros de ASI? Gracias Hola, en este momento no hay ninguna promoción, solo un descuento del 5% para la gente del Club, pero si se junta más de un coche independientemente de la motorización, o alguien cambia escape (Milltek o MTM) + electrónica a la vez, o varios escapes juntos etc, podría verse de hacer algo claro.

Estamos respondiendo cada uno en relación al motor que tiene su coche y digamos que prácticamente todos tenéis razón. Si el fabricante recomienda 95 es una tontería ponerle 98 pero si recomienda esta última no es solo por marketing como apunté antes y tb algún compañero, si la relación de compresión es alta, con gasolina de poco octanaje se corre el riesgo de sufrir detonaciones no previstas, y el famoso picado de bielas. Así que ciñámonos a lo que nos manda la casa que para algo parió nuestras criaturas.

Hola, efectivamente en MTM hemos buscado diferencias entre los internals de los bloques, y no las hay, así que: 2.0TFSI 180 y 211 @ 270cv

haz un primer cambio de aceite con los km actuales, destierra el longlife y haz la repro cuanto antes.

shell 98 por relación de compresión, es lo que mejor le viene al motor. y consumirá lo mismo con 95 que con 98 y ahorraras la diferencia de precio entre una y otra si te decantas por la de 95 octanos, pero eso no significa que sea mejor para el coche.

no tengo ningún video la unidad está muy solicitada cuando vayan saliendo publicaciones en prensa y se hagan vídeos, los colgaré.

El escape MTM también cuenta con las válvulas para regulación de sonido ya pero esta homologado? xk por 1200 euros tienes escape de audi ( que suena ya bastante gordo) homologado, en cambio el del MTM son 2500 y no se yo si estara homologado.... Cualquier pieza de MTM incluso las Electrónicas tienen certificado de homologación TUV. Respeta la normativa EUROx de emisión de gases que corresponda al coche para el que está fabricado etc y es de BASTANTE más calidad que los sistemas de escape tradicionales que equipan los coches en origen, sea un RS4, R8 o TT-RS... Es acero 304 y no son piezas fabricadas por estampación en cadena. La homologación en ficha técnica de vehículo si se quiere, al tener certificado TUV es un trámite sencillo y barato sin necesidad de proyecto técnico. Una pregunta allblack: mi escape me vino con el certificado de homologación TUV pero en alemán... debo llevar una traducción jurada de esas al ITV? puedes concretar más los pasos del ITV para la homologación en ficha técnica? Certificado TUV que ya tiene por algún lado su sello y un número de registro, certificado de instalación/montaje de taller y no deberías tener mayores problemas, aunque lo del alemán es cierto, y que con tocahuevos te puedes encontrar en cualquier lado ya que no es un idioma en el que se puedan presentar documentos en la administración etc.

El escape MTM también cuenta con las válvulas para regulación de sonido ya pero esta homologado? xk por 1200 euros tienes escape de audi ( que suena ya bastante gordo) homologado, en cambio el del MTM son 2500 y no se yo si estara homologado.... Cualquier pieza de MTM incluso las Electrónicas tienen certificado de homologación TUV. Respeta la normativa EUROx de emisión de gases que corresponda al coche para el que está fabricado etc y es de BASTANTE más calidad que los sistemas de escape tradicionales que equipan los coches en origen, sea un RS4, R8 o TT-RS... Es acero 304 y no son piezas fabricadas por estampación en cadena. La homologación en ficha técnica de vehículo si se quiere, al tener certificado TUV es un trámite sencillo y barato sin necesidad de proyecto técnico.

El escape MTM también cuenta con las válvulas para regulación de sonido

me duplique, lo siento... edito y escribo: en cuanto a Zimmermann es una buena casa, pero para nada la panacea, y en cuento a latiguillos metálicos, ponerlos en un coche solo destinado a hacer carretera, es tirar el dinero. saludos a todos!

discos alabeados? eso es motivo para no fiarte de la MEJOR casa en cuanto a fabricación de sistemas de freno? yo también he visto Galfer EVO rotos, Brembo perforados y "fisurados", K-Sport con mil temblores, los OEM (originales) de S3 con mil problemas de temblores (alabeados), Brembo 355x32 alabeados, Pastillas Ferodo DS2500 cristalizadas.... podría seguir toda la noche pero en casi la totalidad de los casos puedes echarle la culpa a un mal montaje o un mal uso. lo siguiente es que los turbo galfer rompen, y que los alfa salen mal de chapa... (seguro que no decimos nada de montar llantas replicas o neumáticos del mercadona)

esk no encuentro x internet ninguna web k vendan brembo k me de confianza, si sabeis de alguna... Yo mismo, pero está mal q lo diga

Build Me Up Buttercup de The Foundations

Hay conos kit brembo discos +pastillas que mejoran el rendimiento con respecto a los de origen a muy buen precio y no tienes q romperte mucho la cabeza. un saludo

busca un distribuidor cerca de tu casa de alguna marca conocida como APR, REVO etc o intenta instalar una de un preparador tipo ABT, MTM etc donde la posibilidad de tener problemas es practicamente nula y ya no importa tanto la distancia.

el de origen bien limpito es suficiente, el resto sin electrónica es solo sonido o placebo

varias unidades y todas unos 205cv Saludos!

imaginación y dinero, un cocktail explosivo.

10cent al que me diga el pais, otros 10cent por la canción, y 20cent al que le corte las uñas para que no destroce la tapicería jeje

Creo que con el título del post queda todo claro, parece que no va mal el 5 cilindros. Alguna foto más, y precios en la fuente: allDesign

Muchas veces he ido a concesionarios oficiales VW a "instalar" la ultima versión de soft disponible para R32 Hazle una repro que será lo mismo entonces que instalar un soft original con ciertas modificaciones en favor de un mayor rendimiento.

Pueden ser mil cosas, pero empieza por descartar esa posible modificación del soft de la centralita, diles en el concesionario que carguen la ultima versión que se corresponda con tu motor/bastidor, no tardarán nada y desde ahí seguimos descartando cosas. Un Saludo

Cuando quieras hablamos de una centralita M-Cantronic para dejar el cochecito en 380 o 430cv <_< O por el momento a disfrutar!!! Resultado