allblack

y hasta aquí puedo leer

una pena que la lluvia desluciera el día de su presentación oficial en el concurso de elegancia Villa d'Este

por fin imágenes del interior, sencillamente brillante.

mucho seguimiento le hago yo a este coche jejeje

en los 330 no estoy interesado, pero gracias.

es el kit con discos flotantes en 355 o en 330 de una pieza¿ dame la referencia pf. pásame un Mensaje privado

Aquí tienes un resumen de las diferentes potenciaciones de las que disponemos en MTM, desde una simple reprogramación a prácticamente una reconversión íntegra del motor. 2,7T 195 kW (265PS) Quattro Conversion kit AUDI S4 306 cv (225 kW) 672,27 EUR 2,7T 195 kW (265PS) Quattro Conversion kit AUDI S4 320 cv (236 kW) incl. middle and rear silencer 2158,82 EUR 2,7T 195 kW (265PS) Quattro Conversion kit AUDI S4 345 cv (254 kW) incl. exhaust system, MTM downpipes and catalysts 6357,98 EUR 2,7T 195 kW (265PS) Quattro Conversion kit AUDI S4 370 cv (273 kW) incl. exhaust turbo back, turbo, injectors, adjust 10852,94 EUR 2,7T 195 kW (265PS) Quattro Conversion kit AUDI S4 420 cv (309 kW) 14326,05 EUR Los precios no incluyen IVA, y cualquier duda puedes mandarme un mail a info@alldesign-motorsport.com

la gripe q es una época malísima

buena vista la tuya jejeje dicho queda era una forma de hablar del conjunto bloque culata

Y son todos los modelos de MTM Bimoto ligeras o hay algún modelo que no? Hay diferencia de peso respecto a una original siendo las dos de las mismas pulgadas? hay bimoto en aleación y en forjado (500 o 1500 euros unidad) en las mismas pulgadas unas bimoto son más ligeras, y unas bimoto forged la mitad

yo no digo nada... jajaja, las Bimoto son fabricadas por BBS 19kg con gomas. y si importa realmente el peso: Peso de cada una: 9×20“ = 11,7 kg (+ goma)

si, con código de motor BKD solo hay q tener cuidado con las primeras unidades (ya te sonarán los problemas de culata etc)

yo que ti lo haría antes de que acabe la garantía, es indetectable y si el coche está bien no va a pasar nada, y si tiene alguna deficiencia que se acentúe con la repro pues te lo corregirán en garantía. son unos 140cv (ese bloque es indestructible)

turbo, inyectores piezoeléctricos de mayor caudal y alguna cosa más. entonces si hay bastante diferencias en el motor para que exista cierto riesgo al cambiar la potencia!! a ver el 140 puede subir con relativa facilidad a 170cv, igual que el 170 se pone en 205 lo que después no haría yo seria ir quemando rueda ya que (al igual que si no esta reprogramado) acabaras por someter el embrague a demasiado esfuerzo.

turbo, inyectores piezoeléctricos de mayor caudal y alguna cosa más.

Hola, seguro que tu profesor cándido es un espléndido profesor, pero esa respuesta es tan genérica que para nada es aplicable a los casos particulares de cada uno de nuestros coches. Pongamos un ejemplo más que claro y revelador. El motor 1.4 TSI con compresor y turbo del grupo vag instalado sobre todo en los golf GT rinde de fabrica 140cv ó 170cv sin diferir uno de otro en una sola de sus piezas (escape, IC y admisión incluidas) solo la electrónica los diferencia. Así que pq unos coches tienen unas determinadas potencias lease 136cv frente a 140cv etc es por otros temas muchas veces ajenos a las propias capacidades de los mismos. Lo de 136 ó 140 venía a cuento de que cada industria de un país homologa como le viene dando en gana y 136cv son 100kw motivo por el cual seguramente pague menos impuestos que si fuesen 101kw. En España tienes el caso de los impuestos por contaminación, si con 98cv el coche paga 1500 euros menos de impuestos que con una electrónica de 105cv creo que está clara la postura que tomará el fabricante... Eso por un lado, y vamos ahora a hablar puramente de las capacidades mecánicas de un motor. Sale un motor de fabrica con la misma electrónica en España que en los Emiratos Árabes? la respuesta es SI, y son las mismas condiciones climáticas aquí que allí? la respuesta es NO en el día a día seguramente el coche esté trabajando a unos 30 grados más de temperatura, con todo lo que eso conlleva (negativamente) pero el coche tiene exactamente los mismos 2 años de garantía ampliables a 4. Una repro suave no es ni la mitad de perjudicial que ese sobreesfuerzo. Después está cada tipo de conductor, si eres un quemado (no lo digo por nadie en particular eh!) el coche te durará dos telediarios (nunca menos de los 2 años de garantía que ofrece el fabricante y seguramente tampoco de los 4 con la ampliación) pero ese motor digamos que es carne de cañón, y si le hace una repro ya no digamos pero para un conductor con cabeza, una repro no es otra cosa que un extra de potencia en un adelantamiento puntual, un poco más de alegría subiendo un puerto o unas décimas menos de consumo a un ritmo moderado. Preparar un coche para circuito es una cosa, pero retocar una electrónica para optimizarla en relación a tu forma de conducir sacandole partido a un elemento mecánico que trabaja con unos indices de seguridad en muchas de sus piezas de 4 a 1 no es cargarse nada. (siento el ladrillo)

sin saber el año del coche por el código de motor no haría nada. pero de entrada soy repropartidario

hola, no te obsesiones con la medida de las llantas y un ET tan alto, el coche admite perfectamente un ET de 35 para 8" de ancho (goma recomendada 225 45 17 ó 225 40 18) y un 45 ya queda visualmente más pobretón. si puedes evitar los separadores evítalos, y en caso de ponérselos para adaptar tornillería intenta que sean lo menos gruesos posibles, entre 1,5 y 2 cm.

si estás por Andalucía quizás te interese hacer la repro con MTM el precio son 1050 EU + IVA y tienes dos opciones, vía puerto OBDII o mediante centralita suplementaria. las dos variantes tienen certificado de homologación TUV de cara a incluirlo en la ficha de tu propio vehículo y en el caso del M-Cantronic (autoinstalable!) en cualquier momento puedes retirar la centralita y reprogramarla para otro vehículo compatible o venderla. Los dos métodos tienen en cuenta el DPF y no alteran los ciclos de mantenimiento del coche. 2,0 TDI 105 kW (143 PS) front conversion kit AUDI A4 TDI 180 cv (133 kW) 2,0 TDI 105 kW (143 PS) front M-Cantronic AUDI A4 TDI 170 cv (125 kW) bueno, cualquier duda me puedes mandar un mail a info@alldesign-motorsport.com un saludo!

He ido a dos concesionarios y son incapaces de encontrar la referencia de suspension S-line para mi coche... Dicen que con mi numero de bastidor solo pueden ver los amortiguadores y muelles de mi acabado(atraction) pero que para el s-line no saben cuales son... ¿que os parece la respuesta? pues la típica respuesta de concesionario, es q no han vendido un s-line en toda su vida para ver su numero de bastidor en la ficha? que pocas ganas de vender tiene la gente...

q pintan las suecas esas y el pelopincho en medio del vídeo¿?

olvídate de utilizar un 10W60 y después bajar el SAE a 5W30, utilizar un aceite denso genera tolerancias si es que no las había, y si ahora te consume no quieras ni imaginarte lo que te consumiría después si vuelves a 5W30. Un 2.0T no sube a 8000rpm, no se que sentido tiene un SAE 60 la verdad. Pon a lo sumo un 5W50 y ya te digo que es un SAE de desierto o circuito.