allblack

Hola, he visto algunos fragmentos de mails con alguno de vosotros colgados en este hilo, así que supongo será un buen lugar para comentaros como están las cosas en MTM a día de hoy en relación a los A5 y sus motorizaciones. 1,8 TFSI 125 kW (170PS) front Conversion kit AUDI A5 205 hp (151kW) front 840,34 EUR 2,0 TFSI 155 kW (211PS) front Conversion kit AUDI A5 2,0TFSI 270 hp (199kW) front 840,34 EUR 2,0 TFSI 155 kW (211PS) quattro Conversion kit AUDI A5 2,0TFSI 270 hp (199kW) quatto 840,34 EUR 2,7 TDI 140 kW (190PS) conversion kit AUDI A5 2,7 TDI 230 hp (170 kW) 1050,42 EUR 2,7 TDI 140 kW (190PS) M-Cantronic AUDI A5 2,7 TDI 210 hp (155 kW) 1050,42 EUR 3,0 TDI 176 kW (240PS) Quattro Conversion kit AUDI A5 TDI 300 hp (221 kW) 1050,42 EUR 3,0 TDI 176 kW (240PS) Quattro Conversion kit AUDI A5 TDI 310 hp (228kW) for cars with S-Line ext. incl. mtm rear silencer 4-pipe 2268,07 EUR 3,0 TDI 176 kW (240PS) Quattro M-Cantronic AUDI A5 TDI 285 hp (210 kW) 1050,42 EUR 3,0 TDI 176 kW (240PS) Quattro M-Cantronic AUDI A5 TDI 295 hp (217 kW) for cars with S-Line ext. incl. mtm rear silencer 4-pipe 2268,07 EUR Remarco lo de M-Cantronic ya que algunos desconoceréis el modo alternativo a las repros por OBDII Reutilizable en otros coches compatibles con este nuevo sistema, posibilidad de retirar para dejar el coche stock uno mismo, Certificado de homologación TUV etc El que quiera más información puede mandarme un mail a info@alldesign-motorsport.com aunque me pasaré por aqui de vez en cuando. *precios sin IVA

allblack los koni FSD con que muelles se montan? yo tambien soy un poco quisquilloso con el confort pero quiero bajar la altura unos cms... y si sabes más o menos por cuanto salen.... :ranting2: salu2 unos 1000 euros con muelles (H&R) creo recordar. (700+300)

yo optaria si valoras especialmente el confort los koni FSD, no tienen nada q ver con los sport y son muy muy eficientes a la par que cómodos. La otra opción HR, algo menos rebotones que Blistein + Eibach (si vas a poner bilstein si o si, pon los pss)

déjate de difusores y ponle una pegatina de NOS, ganas no solo en curva si no que tb en recta

los amortiguadores y muelles s-line son de la casa sach, ve a algún taller que trabaje esta marca y olvidate del concesionario donde pagaras el doble de su precio real en el mercado (amen de la mano de obra) pero mi recomendación personal es que montes algo de más calidad como un juego de muelles y amortiguadores bilstein o H&R

solo electrónica unos 250cv electrónica y escape 270cv es un motor muy agradecido. El escape del S3 en su primera fase (downpipe) no es igual en las versiones de 200 y 265 cv ya q el turbo es diferente k03S frente a k04 y con ello los colectores de escape. Muchas gracias. Sabes quie me podria costar la potenciacion electronica? Y.... es cierto que reduce el consumo medio del coche una potenciacion electronica? MUchas gracias saludos! pues desde 400 a 1000 euros según la casa de potenciación que escojas. entra en empresas colaboradoras y verás de todo anunciado. yo soy parte implicada así q no esta bien que te diga por quien me decantaría la reducción de consumo puede ser a una velocidad constante a un ritmo normal-moderado, zurrandole consume más (la potencia tiene q salir de algún sitio)

la antena es la de nuestros pequeños!!! jajaja q bueno, si ya le veia yo algo especial en las primeras fotos.

solo electrónica unos 250cv electrónica y escape 270cv es un motor muy agradecido. El escape del S3 en su primera fase (downpipe) no es igual en las versiones de 200 y 265 cv ya q el turbo es diferente k03S frente a k04 y con ello los colectores de escape.

ni TDI, ni TFSI ni 1.4 ni 1.6, ni na La medida del neumático no importa de cara a ITV, por LEY no pueden decir nada si se cumplen las premisas que comenté antes.

a ver, no vienen apuntadas todas las llantas y medidas equivalentes en la ficha tecnica del vehiculo pq simplemente no entrarían. el coche puede llevar la llanta que sea mientras esté dentro de ese + - 3% de margen en relación a la medida de origen, eso en cuanto a pulgadas, despues está el ancho de vías que tiene que permanecer inalterado y a lo sumo crecer o menguar 3cm pero nunca sobrepasar la llanta la proyección vertical de la aleta sobre el suelo, y así un par de cosillas, pero si tu sabes más que el resto.... nos callamos todos.

eso de q no pasa la ITV es una tontería, como si llevas 21", a la ITV eso le da igual, lo único que importa es que la medida que lleves sea en diámetro total equivalente a la medida de origen (se permite una diferencia del + - 3%)

venga va, unas ultrallegeras en 18" y repro. tienes un misil y bonito. + =

unas ultraleggeras en 17 y listo tienes llanta grande y ganas en prestaciones.

sorry por el duplicado de fotos, al entrar no se pq no las veian, me extraño.. y las repostee

Shell

Saludotes Javi! ya estaba al corrien te desde hace unos días, ahora me mandan cosillas con las primicias jeje hay más fotos por ahí circulando, como esta curiosa del interior. curioso el código color para los más frikis Porsche 2D8

es el ensanchamiento TIPICO de los WCTT, no es un coche pensado para calle si no para circuito, no tiene q ser bonito si no eficiente. El techo panorámico también es por eficiencia? a ver es un S4 "de calle" preparado para circuito, en origen era un coche normal, con sus asientos y esas cosas pero buen apunte de todas formas.

190cv no son para nada pocos para un 2.0TDI con turbo de origen.... yo sería bastante más conservador.

B)

los moviles no los ponen por la noche, los fijos no necesitan q nadie los "cuide" nadie así que trabajan dia y noche.

es el ensanchamiento TIPICO de los WCTT, no es un coche pensado para calle si no para circuito, no tiene q ser bonito si no eficiente.

para los ya propietarios de un R8 es un quiero y puedo preparar este tipo de coches, y a saber lo que se podrá hacer con el V10 de igual modo.

precioso

si alguien puede traducir algo más de lo obvio que se ve en las imágenes