allblack

y muchas gracias , q siempre nos olvidamos de esas cosas y del trabajo q dan.

ole ole y ole! descargado!

no dejo yo así un S8 ni loco. (le hacen algo al motor? pq no se q tendrá de RS)

q pedazo de fotos...!

pues 300cv anuncia MTM con el sistema M-Cantronic y 600Nm

Ok! pues gracias por la informacion. Creo que entonces me voy a ir olvidando del tema. Pero tengo otra pregunta, a ver si me sabes responder. ¿Pesa mucho mas la suspension Magnetic ride que un amortiguador "convencional" como por ejemplo el que pueda traer el S3 de serie? mucho más no creo, solo el "aparato" encargado de generar la corriente eléctrica.... y para eso supongo q solo habrá un generador y estará cableado hasta cada amortiguador. aquí foto de los mismos para q veas q no difieren de unos "normales"

¿? no te sigo... bueno. un saludo.

yo tb quiero conocer el final...

"días de trueno" q¿?

de verdad crees q pondrán el V6 con compresor¿? un motor pensado para disposición longitudinal en el TT RS¿? no creo.... y si fuese el 3.2 V6 (estrecha) con turbo sería tb un motor nuevo o cuando menos modificado.

aunque mantengas la longitud del muelle si desplazas el punto de apoyo de este comprimirás el amortiguador (q no creo q sea barato con su liquidillo electromagnético) y estarás en las mismas o peor aún ya que la primera parte de compresión estaría muy desfasada entre amortiguador (comprimido y algo duro) y muelle (completamente estirado en su fase de actuación más blanda)

poder claro que puedes, muelles más cortos y listo, como si el coche estuviera siempre con 4 ocupantes... pero yo una vez optado por ese extra, es una suspensión que trabaja de una forma supuestamente "inteligente", controlada por una centralita en función de su compresión, extensión, carga etc pues como que no tocaría nada para permitirle trabajar de una forma correcta y eficiente en todo momento.

jajaja q wapo, y q friki no¿

creo q tu información no es muy fiable... y no digo q la mía lo sea la verdad, pero si navegas por foros y blogs tanto extranjeros como nacionales habrías escuchado q a día de hoy la opción más probable para el TT RS es la de un nuevo motor de 5 cilindros turbo con una cilindrada de 2.500cc con una potencia en torno a los 330 350 caballos de vapor. Un 3.2 V6 turbo con 310cv es "ridículo", un simple 4 cilindros turbo ya seria capaz de rendir esos números casi sin despeinarse. Preparadores de todo el mundo dejan el 3.2 originalmente atmosférico en mínimo 400cv. en relación al V8 4.2 el motor en si no es el problema como bien se demuestra en el R8 y en muchas unidades de RS4... el problema está en el sistema de escape (una válvula, mariposa o no recuerdo bien el que, pero después del culebrón de post del subforo S/RS creo que quedó más que claro, aunque audi siga sin reconocerlo, (eso si q es una cagada a nivel de marca )) el futuro del RS4¿? quien lo sabe... explotarán las nuevas posibilidades del V6TFSI (con compresor roots)?¿ o será el mismo motor del RS5 (posiblemente el V8 con una pizca de sal (biturbo claro está como manda la escuela de los "viejos" RS4 y nuevos RS encabezada por el RS6 C6)?¿ nos toca esperar para saber

seria la primera noticia q tengo...

En TopGear el pagani en una versión un pelín menos radical fue más rápido en circuito q el veyron... así q si q está "pillado" eres un me has picado con el video jajaja Bueno quiero decir que los tiempos están muy ajustados ... gano el pagani pero por poco: - ZONDA = 1.17.8 - VEYRON = 1.18.3 este es el Zonda R por eso te digo q tiene q dar miedo verlo volar en circuito.

al ser "solo" trasera es muy complicado mejorar los tiempos del veyron, pero la agilidad de una tonelada menos en circuito se nota.

En TopGear el pagani en una versión un pelín menos radical fue más rápido en circuito q el veyron... así q si q está "pillado"

la antena de la radio.... pero estéticamente son los coches por excelencia, pon un aston en tu vida, el cuadro de aluminio microperforado con el tacómetro subiendo en contra del sentido natural... como se lo curran. el próximo un DBS :drool:

me pierden estos muscle :drool:

Motor de Origen Mercedes V12 Atmosférico con 7,3 litros de cilindrada. Tan solo 1100kg para 750cv a 8000rpm y un par de 710Nm, Carrocería íntegramente construida en carbono Acelera de 0-100 en 3,2sg y es capaz de llegar a 398km/h Solo 10 unidades a un precio de 1,4 millones de € Foto comparativa Zonda Vs Zonda R

Pues parece q están cambiando los viejos TIE-Fighters por wapísimos Lotus Exige

el motor del 3.2 es V6 (estrecha) en disposición transversal. Al no ser longitudinal el sistema quattro que emplea es tipo Haldex, siempre viene asociado a este sistema de tracción, (no es un quattro tipo torsen permanente). Fue el primer coche en montar DSG "en opción". Sonar suena como los ángeles y si quieres disponer de estas dos tecnologias en el mercado de ocasión es la única opción pero no es menos cierto q es tragón, pesado y algo perezoso... cosa q se soluciona fácilmente con un turbillo....

muy chulos los asientos, y el coche en general claro.