allblack

q curiosa esa banderita suiza muy muy wapo y tremendo pepino!

milltek no tiene aun escapes para la versión 1.8T de A3 8P.. y no creo q valga la del 2.0T por diferencias en la downpipe (enlace con el turbo) otro detalle es q no existe por 500 euros... ni por 1000! te toca esperar pq ni milltek, ni MTM, ni supersprint tienen nada aun para tu motor, lo siento

al desconectar la batería es normal q el ABS, ESP etc. den error hasta q muevas el coche unos metros (200 o así) lo de la dirección asistida no lo había escuchado pero será un poco lo mismo.

Van dos KDD... pero serán muchas más :lmfao: muchas gracias por la foto! Un abrazo muy fuerte, y otro para trasno para q no se cele

Pues esto no lo sabia, de hecho habia oido que lo habian incuido a motores pequeños porque los grandes aun no los soportaba. Buena noticia para la compra del proximo!! <_< es q son dos cambios diferentes, hay un 7 marchas para motores pequeños pensado para reducir al máximo los consumos y otro q es evolución del 6 relaciones para motores gordos (R8 etc)

Nueva captura de la "web" Muchos ya la estáis montando, se puede decir q es la nueva goma del momento, baja sonoridad, buen agarre y mejor precio Se trata de la Nueva GoodYear F1 Asimétrica Copy paste de la info encontrada en internet y unas fotos de su dibujo (en esto es claramente más fea q la antigua F1 GSD3) El Eagle F1 Asymmetric de Goodyear pertenece a la categoría: Rendimiento Máximo Para Verano y fue desarrollado para vehículos modernos de gran desempeño, más inteligentes y lujosos, que modelos anteriores. Estos vehículos tienen mayor potencia, son más rápidos y pesados, por lo tanto necesitan neumáticos que ofrezcan control, sin renunciar al confort. La palabra Asymmetric en el nombre del Eagle F1, describe el diseño de la banda de rotación y su estructura interna; ambas contribuyen a mejorar el rendimiento sobre superficies secas y mojadas. Como todo neumático de verano, el Eagle F1 Asymmetric, no fue diseñado para ser utilizado en temperaturas cercanas al nivel de congelación o superficies con hielo o nieve. La banda de rodamiento utiliza la tecnología Racing Compound de Goodyear, la cual, combina Carbón Negro, para mejor tracción sobre superficies secas, sílice para mayor tracción sobre mojado y una nueva generación de polímeros que optimizan la rigidez de la banda. Este compuesto de caucho es moldeado en una banda de rodamiento con diseño asimétrico con bloques anchos y sólidos en la parte exterior de los hombros que permiten mayor tracción al tomar curvas. Un segmento central continuo mejora la estabilidad a velocidades elevadas, mientras que, canales y ranuras circunferenciales en la parte interior dispersan el agua. La estructura interna del Eagle F1 Asymmetric incluye correas gemelas de acero, reforzadas con tres capas de cordón de poliamida envuelto en espiral, para mejorar la estabilidad de la banda y su capacidad a velocidades elevadas. La tecnología Cornergrip de Goodyear, incluye el uso de refuerzos de aramid en la parte interna de los flancos, para proveer un contacto más parejo con la carretera y distribuir mayor presión sobre la huella al tomar curvas.

menudo calderazo de agua.

Se aprecian los dos IC, yo pongo la mano en el fuego por un V8 con 2 turbitos para las alegrías del personal. Me extraña q no toquen un pelin el ancho de aletas....

el DSG de 7 relaciones es la misma caja q monta el R8 no?¿ tengo ganas de probarlo la verdad, asociado a una tracción tipo torsen... RS5 me sigue sonando a V8 BiTurbo

hace algún tiempo q lo "gasto" y la verdad q es bastante más entretenido navegar por vídeos de youtube con el.

la verdad es q está wapo, pero ya sabes... plaquita pequeña, unos buenos brembo :crying_anim:

tb hay q cambiar aletas... vamos, q toda la chapa del frontal

Ese suso!!! q grande eres! un abazo muy grande y a por otros tantos!

Pues con orgullo abro un post dedicado a mi vecino Anton Paz, y es q el haberme criado con el y con su hermano Carlos parece q hace la medallita un poco más cercana y todo tardes de piscina interminables, jugando al double dragon en aquella pantalla de fósforo verde y pensando q el virus de la pelota era un juego más q venía incluido de serie... Esta mañana su madre repartió chocolate caliente en la plaza de la pescadería de Villagarcia mientras veíamos la puesta en escena del "mostro".... os dejo la noticia de elmundo.es España cierra así su concurso de vela en la poco ventosa ciudad de Qingdao con dos medallas tras la de plata obtenida por Iker Martínez y Xabier Fernández en la especialidad de 49er. Un día feliz, "pero a la vez de tristeza por todos los muertos que ha habido en Madrid. En parte queremos dedicar este triunfo a todos los familiares de las víctimas", añadió Echávarri nada más salir del agua. Líderes antes de la regata decisiva, aunque con escaso margen de ventaja tras la irregular competición del día anterior, la pareja del catamarán español realizó "una pedazo de salida". A partir de entonces luchó por controlar a los rivales más temidos, los australianos, quienes, valientes, buscaron una línea distinta al resto pero que no les ofreció el rendimiento pretendido. "En la segunda manga hemos tenido problemas", relató Echávarri. "Los australianos se acercaron mucho y los argentinos se situaron justo detrás. No sé por qué, pero hemos dejado de correr a partir de la segunda ceñida". Sin opciones de ganar la regata, obtenida por los ingleses, en el último tercio de la carrera se trataba de "aguantar". Además, "pronto vimos que los australianos tampoco querían forzar demasiado porque tenían asegurada la plata". Echávarri y Paz regularon su esfuerzo, conscientes de que el oro olímpico ya no se les escapaba. Finalizaron en cuarta posición, justo por delante del dúo 'aussie' (plata), formado por Glenn Ashby y Darren Bundock, y del argentino (bronce), con los experimentados Santiago Lange y Carlos Espínola. Tras la decepción sufrida en Atenas, cuando una rotura les impidió luchar por las medallas, estos dos gallegos de adopción cierran el círculo soñado por cualquier deportista. Campeones de Europa (2005), del mundo (2005 y 2007) y olímpicos (2008), siempre en la clase Tornado.

Llevo toda la tarde siguiendo la noticia, q tragedia dios mio. D.E.P.

No sé que será peor si un Cayenne diesel o un Cayenne a "pilas". están mejor vistas las emisiones 0 q las nubes negras de calamar. (hasta q se vea el coste energético de la fabricación de baterías etc...)

pues parece estanco q algo flota...

otra opción q se plantean y se esta estudiando muy seriamente es olvidarse del diésel (aun siendo la opción fácil por los costos reducidos q supone por todos los dolores de cabeza q les dan los YA clientes de la casa) y lanzarse a la aventura de los híbridos que no están tan mal vistos (aún).

sip, son presiones normales... yo de todas formas llevo 3 y 2,8 con gomas 235 35 19

700cv solo electrónica? sin escape? q cañeros. las llantas feas.

q mítico jajaja tiempos pasados siempre fueron mejores¿

bueno... ta bien.

todo esto con fotos gana un montón

Yo suelo comprar fuera de españa y cuando el importe es elevado le digo al vendedor q contrate un seguro de envío por el valor de lo comprado por si las moscas.

H&R coil over.