chico

Hola, Así de cabeza (en el clima de un B5) pulsas a la vez el botón de recirculación y de aire para arriba -> entras en el modo de servicio -> con los botones +- de la temperatura vas cambiando de canal -> con el botón de recirculación entras en el canal y ves el valor -> si estas dentro de un canal con los botones +- sales del canal y cambias al anterior/siguiente El canal de la temperatura del refrigetante es el 51 echale un ojo a esto DTC codes Saludos.

sdlñkjsdsdfjsdñlk.... c***, como saben las marcas a quien y como vender coches, jajajaja....

Me uno a esas felicitaciones.... mcuhas mas veces y por supuesto muchas mas ASI

Romulo, ¿te gasta 1litro a los 1.000Km o a los 10.000Km? a Rocco le gasta 3litros a los 10.000Km que son 300cc a los 1.000Km con los kilometros y años del coche puede ser normal... Mi 90cv tdi (parecido al tuyo pero en A4) me gasta mas o menos eso, 300-400cc a los 1000Km depende del tipo de conducción, cuidad, carretera, etc... es normal los cilindros ya van hogadillos, y el mio marca 172.000Km pero tendrá unos 250.000Km mas o menos... con llevar una lata de aceite y controlar el nivel en cada repostaje (unos 850Km) yo voy bien, porque meterme a hacerle motor con esos kilometros y años no merece el esfuerzo... solo hay que tener controlao el nivel... antes le ponia 10w40, ahora he pasado a 5w50 y va mejor... y como tu dices el proximo experiemento a mineral 20w50 o a super aceite 10w60, porque según me comentó mi mecánico lo quema cuando va mucho tiempo a bien regimen, es decir en viajes por carretera largos, eso lo tengo ya comprobado..... me recomendó incluso probar con aceites para camión que aguantan mejor la temperatura y el funcionamiento continuo ¿como lo ves esto Romulo?..... Saludos.

Cuidao Neeeeeen que como se entere la SGAE viene el propio Ramoncín a cobrarte algo.... B)

Ahora se les monta en la furgoneta, que soplen , y se les pone la correspondiente denuncia. Normalmente en este tiempo, el cebollón se les quita, pero si es demasiado, se les hace llamar a un familiar para que les retire el vehículo, o si no, pues se le inmoviliza el vehículo con un inmovilizador y se le llama a un taxi. Las llaves no se las quitamos, pero con el inmovilizador no puede ir a ninguna parte. Cualkiera les quita las llaves, son capaces de denunciarte por robo :clap1: ya te digo.... sip, el procedimiento me lo sé, mi padre pasó a la reserva hace 3 años, pero mas de 35 años en la moto dan para muchas historias, jajajajaja.... fijaos que ha llegao a echar la bronca a un gitano por saltarse un STOP CON EL BURRO!!!!! JAJAJA, casi hace pistos la sanglas 400 con el burro del gitano..... :clap1: :clap1: Saludos.

jod** con la gente.... Mi padre cuenta que en otros tiempos sin alcotest ni nada de eso, al que enganchaba borracho le cogia las llaves del coche y se las tiraba al sembrao y les decia... "ahora te metes en el coche, la duermes bien y luego buscas las llaves, si las encuentras es que ya te puedes ir a casa" jajajaja, otros tiempos.... PokitoS3, ¿como se hace ahora? jejejeje

jajajaja... cierto, a 5000rpm y 180Km/h le vas quitando el color a las lineas de la carretera, jajaja... El ZX lo vendí ( :clap1: ) al comprar el A4 , era un volcane de la primera generación sin catalizador, 1900cc 8 valvulas y 131CV, una máquina, aceleraba que daba gusto, y las marchas estiraban de lo lindo.... muy divertido y muy gastoso con un deposito de 54litros hacía unos 300Km.... Pues eso, prueba con el 5w50 a ver que tal, y si ves que no mejora pasa al 10w60, pero el precio del 10w60 es de escandalo y dificil de encontrar.. Saludos.

No es mal aceite el Total Quartz 10w40, ese le ponia yo a mi ZX Volcane de 130CV desvocaos, jajaja... sobre lo de las siglas xWx, hay mucho escrito, pero básicamente xWx indica que el aceite es multigadro (para verano e invierno, hace muchos años el aceite se tenia que cambiar por temporadas, jajaja) la primera cifra indica la viscosidad a bajas temperaturas y la segunda a altas ( mas o menos ) fijo que algún guru lo puede explicar mejor... Pero a efectos prácticos, en tu motor lo que necesitas es un aceite que aguante bien el exfuerzo continuo a 5000rpm y que aguante muy bien altas temperaturas en el aceite, es decir, a alta temperatura, buscar subir la segunda cifra a un w50 o incluso w60. Prueba si quieres primero con un 5w50 que son fáciles de encontrar y si ves que sigue zampando aceite pasa a un 10w60. Saludos.

¿cual le pones ahora?, yo creo que con un 5w50 reducirias algo ese consumo.... y si quieres ponerle un aceite de altas prestaciones que aguante bien el trabajo continuo a 5000rpm pues un 10w60, lo fabrican Motul, valvoline, Castrol, Selenia.... son aceites caros pero seguro que con esos reduces el consumo muchisimo. Saludos.

Hola, Chirrito eres un crack, a mi tambien me interesa poder ver la temp. exterior, en mi coche el sensor del morro no lo tengo, pero llevan dos, uno en el morro y otro debajo del filtro de polen.... ¿Como iria el cableado del clima al cuadro? o ese cableado ya está hecho. Estaré atento al hilo, ;-) Saludos.

Supongo que el precio es en pesos Por cierto, aquí en España el Lancer se llama Carisma, no se porque le cambian el nombre... Con el pajero entiendo el cambio, Que motor tiene ese Lancer?? un compi mio tiene un carisma 2.0 gasofa de 120cv creo (no es un GDI), el coche va bien pero es algo perezoso, le cuesta subir vueltas y velocidad, eso sí, una ves que sube ahí se mantiene todo el tiempo que quieras.... Saludos.

¿En que coche es?, lo pregunto por si puedes ver los fallos del clima entrando en el modo de servicios (esto se puede en los climas de los A4-B5, A3I....), si es uno de estos entra en el modo de servicios y a ver que errores te dá, sino con el vag-com a ver los errores que tiene el clima. Puede ser desde un sensor, pasando por un servo o cualquier cosa, pero habría que ver los errores que salen. Saludos.

La tapa del airbag se quita aflojando los dos tornillos que lleva en la parte trasera del volante, como tu bien dices hay dos agujeros pues dentro están los tornillos, son ALLEN. Sacas el airbag (haz toda la operación con la bateria desconectada no sea que te lleves un buen susto con el airbag), desconectas el airbag y aflojas el volante con una llave hexagonal grand, no recuerto el tamaño (a partir de cierto año es una M12). Me suena que M_GORDON si no los ha vendido tenía unos volantes que te podrían valer. Y ahora si me lo permites te doy un consejo, si cambias el volante no lo dejes sin AirBag, no cambies el airbag por unos aros cromados. Saludos y suerte

Como te dice chirrito limpia de hojas los desagües, en el A4 van debajo de la batería... coloca bien el filtro del habitaculo y el vierteaguas que lo sujeta.... Además comprueba que la goma que está entre el plástico que soporta el filtro antipolen y la chapa del chasis está en buen estado y no te está entrando por ahí. Creeme el agua se cuela por cualquier lado, en mi A4 se me inundaba la parte de atrás del conductor, y entraba por el pasamuros del cable de abrir el capó. Saludos y suerte.

Gracias por vuestos comentarios.... Parece que he acertao al pedir la original.... :clap1: Guantera a ver si un día me pongo me leo tus post de limpieza y hago algo con el color blanco del coche, a ver si le sale el brillito... a4avant, un chinatazo mal pegado hace "milagros", jajaja... con lo que pagamos de seguros de vez en cuando hay que amortizar, Saludos

Ah leches, ahora sí... Que de tener que cambiar la luna si de nuevo ajusta mejor que de viejo, pues no se que decirte.... lo mejor es no tener que cambiarla, ¿no? :clap1: :clap1: Saludos.

Hoy estoy espesito... no te pillo :clap1:

Buenas, Pues este viernes un chinatazo me ha rajado la luna, doy parte al seguro y me dan cita con una empresa de estas de cambios de lunas rapidos.... Voy al sitio y les pregunto si la luna que ponen es repuesto original y me dicen que la luna es la sekurit para mi modelo pero que no lleva los aritos de AUDI, le digo que si hay diferencias entre la sekurit que ellos montan y la sekurit repuesto original de AUDI (bueno, mi coche lleva el parabrisas y los cristales delanteros SIGLA y la luna de atrás y los traseros SEKURIT) y me dicen que ninguna, solo que el repuesto original lo tienen que pedir y me tardan una semana. Así que no se si será tontería o no, porque me asegura que las dos son iguales y que la que tienen me la montan en el momento y ya tengo la luna puesta, pero le he dicho que me pidan la original y que dentro de una semana me la monten. ¿Creeis que realmente son iguales?, yo pienso que sí, pero en ese momento me he acordao de un amigo que a su VW polo le pusieron una no original y no le ajustaba del todo y le entraba agua, el tema no se solucionó hasta que no le montaron una VW, de la misma marca y todo Plinkleton eran las dos, pero una original VW y la otra no. Saludos.

Hola a todos, Bueno, no es un audi, pero el motor se le parece. Tengo un amigo que tiene un problema con su seat leon tdi 90cv de unos 6 años. El tema es que en viajes largos, cuando lleva unos 100 kilometros el coche le pierde potencia, vamos que no puede casi subir las cuestas, en la SEAT le han dicho que no le ven nada (claro no les sale error con la máquina y ya no saben que es, que le han revisado manguitos y están todos bien), a ver si me podeis dar alguna pista o idea de que puede ser. Yo creo que con el calor del motor y el tiempo funcionando algo se dilata y ya no funciona como debe, ¿que hay que revisar? ¿manguitos del turbo? ¿alguna valvula? Saludos y gracias

Pues igual estoy yo, que no se muy bien de donde me puede venir el arrancar mal, a veces con helada me arrancar mejor que a las 12:00 con 13º.... eso sí, con el motor caliente o medio caliente arranca perfecto. Claro que mi coche tiene ya unos cuantos años y kilometros..... Saludos.

Gracias a todos, Si, ya se que al sacar el sensor sale anticongelante, ya anduve trasteando con él para medirle la resistencia. El tema es que creo que me marca mal la temperatura cuando hace mas frio, porque por las mañanas cuando el sensor me marca por debajo de 8º (esta mañana 6º) ha arrancando muy bien, pero otros días marcando 11-12º arranca mal y como tarda en arrancar supongo que acumula mucho gasoil en la cámara y por eso el humo al arrancar. Me fijaré en el color del sensor, que no me acuerdo de cual es. Los problemas de arranque todavía los tengo, por eso voy a ir cambiando primero lo mas barato, sensor de temperatura, el coche al arrancar en frio se tira 2-5 segundos con el ralentí algo inestable y si ha tardado en arrancar echa una buena humadera. No se si tambíen el motor de arranque ya no gira lo rápido que debiera. Por cierto, tambíen me pasa lo que a ttoni, que el frio en primera o segunda si suelto el pedal del acelerador el coche retiene muy brusco. Ya os contaré cuando lo cambie como vá. Saludos

Hola, ¿eres de guada? ¿que has ido a motorsan?, apunto la referencia para acercarme a motorsan en Alcalá o pasarme porGuada, ¿cuanto te ha costao?, Los calentadores si que me funcionan pero lo que creo que pasa es que el sensor mide mas temperatura y calienta poco tiempo y además la gestión del arranque no se pone en modo "arranque frio". Saludos y gracias.

Bueno, el sensor es el G62, ¿podeis pasarme la referencia? ¿hay compatiebles en seat o vw? Saludos.

Ese es uno de los sensores de temperatura exterior para el clima, el otro está debajo del filtro de polen, en mi coche el que está pegado al RADIADOR DEL CLIMATIZADOR, que es ese, no lo llevo y el clima me da error en ese sensor pero funciona bien porque utiliza el otro. Lo de si se le puede activar algo para ver la temperatura exterior en el cuadro ya no lo sé, yo la miro con las funciones del clima. Saludos.