chico

el mio es diesel, pero a mi cuando me cambiaron la culata el mecánico que lo hizo me dijo que aprovechando que era fácil de sacar así el catalizador me lo vació. Creo que lo abren como una lata de sardinas le quitan la cerámica y lo sueldan, como va un poco escorado no se ven las soldadura y pasa la ITV. Claro que a los diesel la medida es solo de opacidad de gases. Saludos.

Buenas, Como ya he comentao en otros posts, tengo algunos problemillas en el arranque en frio del coche, gracias a todos por vuestros consejos. El tema es que creo que parte de los problemas vienen por el sensor de temperatura, comprobé que media en todo su rango y que la aguja del cuadro no hacía cosas raras ni tampoco en la opción del clima para ver la temperatura del refrigerante. Pero, aquí viene el tema, creo que a bajas temperaturas me marca mas de la que hay, comprobando la temperatura con el clima, por las mañanas a las 7:00 suele marcar 11º - 15º (Vivo en Alcalá de Henares) que ni de coña hace esos grados ahora, tienen que hacer unos 5º-8º, calienta muy poquito tiempo, ¿a que temperatura la centralita cambia la gestión del arranque? por que creo que son 8º, por debajo de 8º la gestión es diferente a por encima de 8º. ¿cual es la referencia del sensor g-68 (creo que es ese)? ¿hay equivalente en VW o Seat para ese sensor en mi coche? el que vá en el tubo de anticongelante a la culata. Saludos y gracias.

Pues ya nos cuentas que tal el brico, Yo me pondré con el mio un día de estos, jajajaja Saludos

Buen brico, echale un ojo a este hilo por si te sirve de ayuda Mando puerta de garaje Te cuento lo que yo quiero hacer.... Mi garaje tiene dos puertas pero las abre el mismo código, el mando es de dos botones con los dos botones se abren las dos puertas, solo que un botón es para salir y otro para entrar controlando un sistema de semaforos (vamos que con cualquiera de los botones se abren las puertas pero dependiendo de si entras o sales si le das al botón correspondiente se te pone el semaforo de entrada o salida verde o rojo)... Bien, lo que quiero hacer es controlar el botón que pulso con las rafagas del coche, tengo que meter algo de electrónica, un PIC para contar las veces que activo las rafagas en un tiempo determinado (unos 2 segundos) si le doy a las rafagas dos veces activo un botón del mando y si le doy tres veces activo el otro botón (los pulsadores los voy a cerrar con unos micro-relés que activaré con el PIC dependiendo de cuantas rafagas dé)... Básicamente es algo así lo que quiero montar. Saludos.

Creo que poco tienes que hacer, los sabados son días laborables a todos los efectos, otra cosa es que tu descanso semanal, como el mio y como el de mucha gente coincida con Sabado y Domingo, el único día festivo de toda la semana es el domingo. Saludos y suerte.

Subo este hilo, a ver si me podeis poner aquí los esquemas para cambiar las dichosas bobinas. Gracias a todos.

Como te dice el compañero 18Turbo lo mas probable es que se te haya ido el servo que regula la temperatura... A mi me pasó lo mismo en mi coche (que es como el tuyo 1.9tdi 90cv)... Si no recuerdo mal el servo es el V68, me costó 70€ en una tienda de recambios bosch y lo cambié yo mismo, hay que desmontar la guantera y parte de la consola central. Saludos.

Me acaba de llamar mi amiguete, y me ha dicho que le parece buena idea lo de empezar por cambiar las dichosas bobinas (LAS 4) y ver después que errores y sintomas se arreglan con eso... e ir resolviendo paso a paso lo que vaya quedando. Me ha dicho que se atreve a cambiar él esas bobinas, ¿podeis poner el despiece de esas bobinas? ¿mas o menos cuanto cuestan? Es un B6 2.0 130CV gasolina del 2001/2002 Saludos y gracias.

Ya he estado leyendo que las dichosas bobinas son responsables del traqueteo del coche... ¿pueden inflir en que el resto de sensores tenga un comportamiento errático? Si podeis colgar el documento del Elsa para cambiar las bobinas os lo agradecería. Saludos.

Gracias Ralf, ¿hay algún método para comprobar las bobinas?, voy a buscar por el foro a ver que encuentro. Si que puede ser un fallo electrico que repercuta en todo lo demás. Saludos y gracias.

Juraría que es un tdi, pero ahora me dejas en toda la duda, incluso hemos abierto el capó pero fijete que no me he fijado en las letras... a ver, lleva el caudalimetro típico de los diesel (no se si los gasolina llevan el mismo tipo), el motor es 2.0 eso seguro, me he fijado al checkear el módulo motor (hay B6 gasolinas 2.0???) al quitar la tapa que cubre el motor había 4 "cosas rojas" a la izquierda del motor en la parte de arriba que he interpretado como los inyectores-bomba y en frente mas bajos en la culata lo que he interpretado como los calentadores. Pero ahora me has dejao con la duda, no soy muy experto en mecánica, pero me ha sonao a diesel. Saludos y gracias Ralf, tienes toda la razón del mundo... Acabo de buscar una foto en internet del motor 2.0 130CV gasolina y es ese motor... Pues confirmado es un GASOLINA, pues para ser gasolina tiembla mucho al ralentí y suena demasiado. Saludos y gracias

Juraría que es un tdi, pero ahora me dejas en toda la duda, incluso hemos abierto el capó pero fijete que no me he fijado en las letras... a ver, lleva el caudalimetro típico de los diesel (no se si los gasolina llevan el mismo tipo), el motor es 2.0 eso seguro, me he fijado al checkear el módulo motor (hay B6 gasolinas 2.0???) al quitar la tapa que cubre el motor había 4 "cosas rojas" a la izquierda del motor en la parte de arriba que he interpretado como los inyectores-bomba y en frente mas bajos en la culata lo que he interpretado como los calentadores. Pero ahora me has dejao con la duda, no soy muy experto en mecánica, pero me ha sonao a diesel. Saludos y gracias

Muchas gracias Ilde, Eso es lo que he hecho, borrar los errores para eliminar los acumulados y ver los que salian de nuevo... el segundo bloque de errores son los que volvieron a aparecer. y no descarto que a lo largo del tiempo vuelvan a aparecer todos, porque no funcionani velocimetro y cuentakilometros, marca mal temperatura, el coche traquetea, de vez en cuando sale fallo motor, marca mal deposito e incluso pita la reserva al frenar o acelerar y tiene un fallo fijo en el ESP El el tema es que el coche tiene diferentes fallos que creo no son relacionados, por un lado Ralentí bajo y motor con mucho traqueteo y no marca ni mide bien la temperatura del motor ¿esto puede estar relacionado? No marca ni velocimetro y cuentakilometros Marca mal el nivel de gasoil, oscila mucho e incluso pita la reserva El ESP da fallo permanente. Saludos y gracias

Buenas a todos, Os cuento, un amigo tiene un B6 tdi 2.0 y lo cierto es que el coche no va fino, tiene multitud de fallos, hoy le he pasado el vagcom y me han salido bastantes. El coche tiene 6 años y 80.000Km Primero los sintomas: Por un lado el ralentí del coche está muy bajo a 760rpm y el coche tiembla mucho, vamos que tiembla mas que mi B5 con mas de 100.000Km que el B6. De vez en cuando se le enciende el fallo de motor, la temperatura del motor en el cuadro no le marca bien, o de golpe le marca 90º o baja a 60º (me sale fallo del sensor de temperatura en el vagcom). Mas cosas, le mide mal el gasoil, la aguja oscila y al frenar o acelerar oscila tanto que hasta pita la reserva, no le funciona el velocimetro y el cuentakilometros. Tiene un error en el ESP y la luz de fallo no se apaga nunca. Os pongo lo errores que me salen. En el motor salen estos Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 907 557 Component: 2.0L R4/5VS 0005 Coding: 0011501 Shop #: WSC 63351 12 Faults Found: 16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal P0116 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean P1136 - 001 - Upper Limit Exceeded 17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuit P1292 - 004 - No Signal/Communication 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 16685 - Cylinder 1 Misfire Detected P0301 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 16687 - Cylinder 3 Misfire Detected P0303 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 16686 - Cylinder 2 Misfire Detected P0302 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 16688 - Cylinder 4 Misfire Detected P0304 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 16885 - Vehicle Speed Sensor: Implausible Signal P0501 - 004 - No Signal/Communication Readiness: 0000 0000 Y en el ABS/ESP Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 614 517 Component: ABS/ESP front D620 Coding: 04275 Shop #: WSC 03323 2 Faults Found: 01826 - Sensor for Steering Angle (G85): Supply Voltage Terminal 30 35-00 - - 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 37-10 - Faulty - Intermittent Le borré los errores nos dimos una vuelta y aparecieron estos en el motor Control Module Part Number: 8E0 907 557 Component and/or Version: 2.0L R4/5VS 0005 Software Coding: 0011501 Work Shop Code: WSC 63351 5 Faults Found: 17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuit P1292 - 004 - No Signal/Communication 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded 16687 - Cylinder 3 Misfire Detected P0303 - 001 - Upper Limit Exceeded 16686 - Cylinder 2 Misfire Detected P0302 - 001 - Upper Limit Exceeded 16685 - Cylinder 1 Misfire Detected P0301 - 001 - Upper Limit Exceeded ¿es muy grave?, o solo hay que cambiar los sensores que tienen error... en este aspecto mi amigo me ha pedido si le puedo conseguir el despice y montaje para cambiar los sensores erroneos, porque algunos de ellos dice que se puede atrever a cambiarlos, como el caudalimetro. A ver si alguno de vosotros me los podeis pasar, Tolo o Ilde o algún compañero con el Elsa. Lo mas fuerte es que en el concesionario Audi de donde vivimos no le dan demasiada importancia, mi amigo es de conducción muy muy tranquila y no le nota nada raro al coche, yo le noto traqueteo al ralentí que no es normal. Muchas gracias a todos y a ver si le echamos un cable a mi amiguete.

Buenas, Comprobar el manguito largo que va desde la bomba al volante.... es un maguito muy largo, se vé fácil, y es de alta presión, a mi me perdía por la unión con el vastago metálico en la bomba, si veis que rezuma es ese, lo que pasa es que solo se sale cuando el manguito está trabajando con presión. No lo intenteis reparar con bridas o abrazaderas de presión porque yo lo intenté y seguia rezumando. Yo lo tuve que cambiar, son 145€ solo del manguito, y se coloca con un útil especial que sella (creo que con calor) el manguito a los bastagos Saludos.

OK Ilde, Si, ya sabía lo de los dos modelos de faros los valeo normales y los bosch triples (con antiniebla) En la instalación el relé lo tendrá que activar por un lado el botón y por otro el mando de luces, para que el antiniebla no se encienda si no están puestas las luces... ¿verdad?... Bueno, ya nos pasas los esquemas y referencias de faros, aunque los bosch tienen que andar por los 200€ cada uno... ufff.. Saludos.

Hola, como no ILDEFONSO ahí al quite siempre... A mi también me intersa, pero no sé yo si el precio de los faros con triple optica saldrán bien de precio... Con el tema del cableado, Ilde ,¿ podrías poner los esquemas electricos? que relés hay que tocar o poner y referencias del botón para encender los antinieblas. A ver si hacemos un brico para los primeros B5

Lo siento mucho NandoTT, alguna que otra vez he visto llegar a mi padre roto por la muerte de un compañero, o le he visto "poniendose guapo" para ir a enterrar a otro... Desde aquí mi apoyo a la familia, y a todos los miembros y de las fuerzas y cuerpos de seguridad del estado y del ejercito... son gente de OTRA PASTA... de MUY BUENA PASTA.. Un abrazo.

Guantera!!!! PGC103174 , ¿verdad?.... acabo de darle el cochecito a mi padre, DIOS QUE CARA A PUESTO!!!!! dice anda!!! el 103174!!!!! este le teniamos en el destacamento de Barcelona !!! Mi padre llevó ese coche en sus manos Tenían tambien el 171 y el 172, el 173 era de la especial.... jod**, ver la cara de mi padre viendo el cochecillo no tiene precio!!!! Por cierto, esto demuestra que la fidelidad a la realidad del modelo es altisima, jajajaja PokitoS3 de estos ya no se usan, eh!!!! jajajajaja mi padre ya se ha embalao y ha empezao soltar historias, sobre todo de su sanglas 400.... Saludos.

Ya está la aplicación para calcular el IRPF del 2007, puse el enlace antes... Es secillo, pones lo que ganas, pones lo que pagas en todas las contigencias comunes y te dá el % de retención...

A ver si consigo el 1 hoy mismo!!!! mira que este año no le he comprado nada por reyes a mi padre, y si aparezco con esto se emociona y todo.... :claugh: :claugh: :claugh:

Ostias, de que salga del curro bajo al Kiosko, ese R10 a mi padre le va a hacer saltarsele las lagrimas.

Mira a ver aquí http://www.aeat.es/wps/portal/ListadoConte...enu=0&img=0 saludos.

Mira aquí http://ffp-motorsport.com/tuning/18tcodes.php Te hago mas o menos una interpretación 3.1 -> Sensor interior de temperatura (G56) como sino estuviera (es el sensor que está en la regilla encima del clima) 7.3 -> Sensor de temperatura ambiente (G109) fallo esporadico (este sensor está debajo del filtro de polen) 8.3 -> Servo de regulación de temperatura (G92) fallo esporadico 9.3 -> Este no aparece pero el .3 indica fallo esporadico (open abierto) 11.3 -> Otro error esporádico... De lo que deduzco que si entras con el vagcom y borras los esporádicos no volverán a salir y el verdadero problema es que no te funciona el sensor de temperatura interior... De todos modos a ver si algún compañero con el ETKA o el ELSA te da la locallización exacta de los servos y motores. Saludos y suerte.

Hola Weedom, el avance del coche lo tengo retrasado.... te digo como se mira con el vagcom Entras en el modulo de motor, luego en el 4 basic-settings, pones el canal 0 y aparece un boton que pone timing tdi, le pinchas y te saca una gráfica con tres rectas y el punto de inyección, a mi me inyecta justo por debajo de recta mas baja. Si no te aparece el boton timing tdi, pincha el switch to meas block (abajo a la izq). Ya me cuentas que te sale a tí, eso sí, motor caliente y al ralentí. Saludos.