chico

Buenas... CONFIRMADO.... las teneis en los centros NORAUTO (rojas, blancas y amarillas) en varios polos por 3.95€ Acabo de llegar del parque corredor de Torrejón y las he visto en la sección de "truñing". Saludos.

Hola, Bueno, voy a ir ahora de compras a un centro comercial, allí hay un norauto, entraré a mirar la publicidad y a ver si tienen lamparas LED, ya os digo colores yprecios. Saludos.

Hola, En RS o Farnell se pueden comprar, eso sí, los portes son caros. Echadle un ojo al enlace que puse antes. Además creo haberlas visto anunciadas en la publicidad de Norauto. Saludos.

Hola a todos, lo de vw505.1 es la norma que ha de cumplir el aceite para usarlo en cada coche (normas del grupo VAG), el el librito del coche viene que normas admite el coche, también viene o venia escrito en el cubre motor al lado de la boca de llenado. con ponerle un aceite que cumpla la norma que necesita el coche es suficiente, ya dependiendo del clima pues si es muy frio 0w30 si es mas cálido 5w40 o 5w50.... De todos modos que sepais que todos los aceites entre sí son miscibles, es decir se pueden mezclar, da igual que sea mineral que semi o sintético, si un día os veis apuraos porque no llevais latita podeis recebar con cualquiera y de cualquier tipo. Saludos.

Me he acordado que me suena de haberlas visto en una publicidad de Noratuto, pero la he buscao y no ha encuentro.... respecto a las homologaciones supongo que si se ponen rojas en freno y luces traseras no se notarán.... incluso en intermitentes si la tulipa es opaca tampoco.... otro tema es ponerlas en luz de posición blanca, porque de luz blanca hay pocas lamparas led y porque ahí si cantan algo.... De todos modos se acabarán poniendo todo en led, el comportamiento del led es mejor en todos los aspectos al de la bombilla incandescente. Saludos.

Hola, Son simplemente un grupo de leds con casquillo de bombillas incandescentes standard, para vehículos no están homologadas.... Se venden desde hace mucho, mirad en la web de RS o farnell (webs de distribuidores de productos de electrónica, mecánica, herramientas, etc...) http://www.amidata.es/cgi-bin/bv/browse/Br...toid=-284888151 os pongo lo que tiene RS en España. Saludos.

Buenos días, Pue eso, que estoy pensando reprogramar mis 90cv-205Nm he visto que se puede quedar en unos 116cv y unos 265Nm de par. Os pongo en antecedentes del coche, tiene 160.000Km y 11 años. Ahora está en el taller por un problema de junta-culata, en viajes largos evaporaba anticongelante, además tambíen tenía un consumo alto de aceite, pues como lo tienen que abrir para reparar, estoy a la espera de que me digan si es junta + segmentos de mi culata o me ponen culata reciclada entera. Bueno, sea lo que sea, cuando lo tenga arreglado por así decirlo "re-estreno" motor, y como los 90cv están algo justillos, pues he pensado en reprogramarlo sobre todo para ganar en las recuperaciones, no hago una conducción sport, mis pretensiones son mejorar un poco el comportamiento del coche. Ahora vienen las preguntas, jejeje.... ¿con esos años y kilometros merece la pena hacer la repro?, ¿si se lo hago tengo que rodar primero antes el motor de "re-estreno?, ¿con repro hay que tener algun cuidado especial? ¿se reduce la vida del coche?, esque a este ya le va quedando menos y quiero agunantarlo unos 5-6 años mas. Soy de Alcalá de Henares, asique por aquí he visto que están en Humanes TLR, en Alarpardo Upsolute y en Coslada DimSport.... ¿que me decís de cada uno de ellos?, ¿meteriais el coche en banco de potencia para ver como está y como se queda?.... Después de rollo, pues a ver si me sacais de dudas. Saludos.

Hola, Creo que puedes pasarte al 5W40 sin problemas, el 0w30 está bien para un clima mas frio que el español, si el coche te gasta un pelín de mas de aceite con el 5w40 reduciras el gasto..... me suena que hay un mobil 1 que es 5w50, con ese para la mitad sur de España donde en verano aprieta bien es muy recomendable. Saludos,

Hola compañeros..... Pues acabo de llegar del taller, me ha hecho la prueba del reactivo delante de mi y zas, liquidito azul que se pone verde, hay CO en la cámara de refigeración... además el test es infalible, ya me lo ha explicado mi hermana que es química..... El mecánico me ha estado contando los pasos a seguir, desmontar la culata para ver como está la junta y la culata, si es solo junta pues "mal menor", , y si la culata está rajada a poner una "reciclada". Me ha estao enseñando una culata de un coche al que se le ha ido la distribución para explicarme las cosas... le he comentado el consumo de aceite y me ha dicho que él antes tenía también un B5 del 95 y que suele gastar pero sobre 1 litro a los 10.000Km y que el mio está pelín alto asique le mirará los segmentos a los cilindros si es solo la junta y si es la culata como me pone una reciclada con 1 año de garantía pues ya "re-estreno" todo.... En fin.... que se pondrá con el coche después de semana santa, ahora se quiere quitar las revisiones pre-vacaciones... y que me llamará para ver el coche abierto y enseñarme "los entresijos".... Ya os iré contando, se llama sobre los 1000€, es lo que tienen los madriles que todo es caro, al AX de mi hermana le salio el tema de culata por 750€. Saludos y gracias por el apoyo moral, jajajajaja PD: ya me he mentalizao del gasto, jod**, aunque todavia escuece....

Buenas noches..... pues esta tarde me ha llamao el mecánico, que el circuito no tiene fugas, le han metido presión y no "resopla" por ningun sitio, asique han probado el tema ese del marcador que reacciona con el monoxido de carbono y zasss, positivo... asique junta de culata o culata con fisura... en fin.... mañana voy a hablar con él a ver que me cuenta en cuanto a precios y demás.... Ya que abren como me consume mucho aceite no estaría demas revisar segmentos o lo que sea de los cilindros, ¿verdad?.... y aparte supongo que al abrir tendrán que poner distribución pero yo se ha hice con 120.000Km se puede volver a montar lo que tenía???? ya que esa distribución solo tiene 40.000Km.... Bueno, pues que me toca "romper el cerdito"... por cuanto calculais que puede salir "la broma"??? Saludos.

Hola, Yo también cambiaría las correas de la distribución, te van a evitar un susto gordo, si se te rompen pues ya tiras el coche, de todos modos no vayas al concesionario, yo cuando compré mi B5 tdi del 95, se las cambié en un taller normal por 470€........ saludos.

Hola Jutel, Espero que ya de una vez encuentren el problema y lo arreglen.... lo del consumo se aceite lo tengo controlao porque voy con mi lata en el maletero, le hecho un semisintético 10w40, y se viene consumiedo en uso normal por los madriles unos 150-200cm3 a los 1000Km y en viaje largo de unos 400Km pues 500-600cm3 a los 1000Km, pelín alto si que es.... aunque con mi latita en el maletero no hay problema le voy recebando..... Ahora a esperar el veredicto del taller, pufff.... lo que pasa esque cuando llevas tanto tiempo con un tema de estos ya casi te da igual lo que sea y lo que quieres es que lo arreglen ya de una vez por todas.... Saudos.

Hola a todos, Pues ya he llevado el coche al taller, el mecánico muy majo, me ha dicho que la probabilidad de un poro en la culata es alto :clap1: , he andado con él unos 6Km por ciudad hasta llegar al taller y el mecánico ha tocado el manguito de vuelta al radiador y tenía una presión altisima, dice que probablemente se pase presión al circuito de refrigeración. Primero van a revisar que los manguitos no pierdan por ningun sitio y estén en condiciones, y luego le van a meter 0.5bares de presión por el bote de expansión por si se fuera por algún manguito y la tercera prueba es meter un gas marcador al circuito de refrigeración que reacciona con el monoxido de carbono de la combustión y si esa prueba indica que hay monoxido de carbono esque hay algún poro o fisura por la culata. :clap1: Ya os contaré el desenlace, espero poder tener pronto el coche arreglao y sin la mosca detrás de la oreja todo el rato. Si al final tienen que "abrirle a corazón abierto", ya que me miren porque zampa tanto aceite también. Saludos.

Hola cobrabf, Esos tornillos son Torx de seguridad (creo que se llamaban ASÍ), es un torx pero con una pija en el medio, la cabeza de destornillador es torx pero con un agujero en medio. tienes varias opciones para quitarlos, 1º te pules la pija y usas una cabeza torx normal o bien te compras una cabeza torx con agujerillo, no son dificiles de encontrar.... De lo que no estoy seguro es de que el coche te ande sin el caudalimetro conectado, de todos modos el tema del caudalimetro está mas que trillao y soluciones hay 2000 o mas... desde ponerle el de Mercedes hasta cambiarlo por los pieborg y rehacer el conector, si el tuyo es bosch etc. etc. en mi coche el cada es pieborg, en aquellos tiempos del 95 se ponian esos y no los bosch, y sin ningun problema. Saludos.

Hola a todos, interesante el hilo....., hablando de mi coche actual un B5-tdi-90CV pues le trato con mimo como hace cobrabf o sansan, si conduzco mi B5 como el ZX volcane 130CV que tenia antes pues le exploto algo seguro. Al ZX no me daba miedo pasarlo de las 5000rpm y el A4 no ve ni por asomo las 4000rpm, claro que no son comparables ni los motores ni los vehículos, pero lo que si tengo claro es que los diesel modernos que (con turbo) igualan o superan en potencia a los gasolina pues si les tratas como a un gasolina durarán mucho menos kilometros, y si queremos que el diesel nos dure sus 500.000Km pues hay que tener precauciones con el trato. Un coche bien cuidao y con buen trato es eterno y nos aburrimos de el antes de que el se aburra de nosotros. Saludos.

Hola, es una cosa curiosa, el aceleador es electrónico con lo que no tiene contacto directo con el motor, y tanto el embrague como el freno son asistidos, por lo que supongo que la vibración que pueda tener el motor se te pasa a los pedales pero en el motor ha de ser mucho mayor para que la notes en los pedales.... se me ocurre que te hayan dejado fuera de punto la inyección o alguna correa mal montada y el motor vibre mas de lo normal.... ¿has comprobado con el capó abierto la vibración del motor?.... A ver si los mecanicos buenos que hay en el foro te saben decir algo a ciencia cierta. Saludos.

Hola, A mi tampoco me suena que el motor 1Z tenga problemas de culata, pero.... ¿como noto si pierdo compresión??? la verdad esque al coche no le noto nada raro.... ya tengo cita en el taller para el día 10, no es un conce, es un taller que me ha recomendao un amigo, asique a ver que me dicen... ¿¿¿pudiera ser una fisura en el bloque y que se escape el anticongelante al los colectores de escape???? aunque no he visto humadera blanca por el escape, mas bien negra al acelerar, lo típico.... ya me veis, que estoy todo el rato poniendome en el peor de los casos!!!!! Lo dicho, que os contaré que es al final ,sea grave, menos grave o leve. Saludos.

Muchas gracias por el aviso casugo, llevo ya con el tema mas de 4-5 meses, en el servicio bosch donde he llevado siempre el coche dicen que no es la culata, pero yo estoy ya mosca voy a cambiar a otro taller, también los foreros me indican que no me tengo que poner en lo peor, que pueden ser manguitos ya revenidos, termostado, etc.... mi coche tiene 11 años y 160.000Km.... bueno, sea lo que sea lo tendré que arreglar y ya os contaré. Saludos

Muchas gracias por las respuestas, Les diré que revisen bien todos los manguitos, yo los he mirao de vez en cuando pero no les encuentro fugas, y el suelo no lo mancha, cierto esque los manguitos son los de origen asique mas de uno estará ya como el chicle, claro que si se sale por alguno y cae en alguna parte caliente lo va a evaporar y no lo voy a ver, lo que mas me mosquea esque a veces lo hace y a veces no.... las correas se las cambié a los 122.000 y ahora tiene 160.000, bueno, si me toca cambiarlas si las tienen que demontar para el tema de manguitos, termostao, etc, etc.... pues habrá que hacerlo. Pues mucha gracias por las pistas y ya os contaré que sale de todo esto, pero estoy ya cansao de viajar con la botella de anticongelante y mirando todo el rato el nivel y la temperatura, el coche tarda unos 10 minutos en subir a 90º, y anda todo el rato entre 86º-98º. Saludos.

Buenos días, Pues que sigo con el problema del anticongelante,os cuento los sintomas, este fin de semana he ido a mi pueblo (Villanueva de la Serena en Badajoz), para probar el tempomat que he instalado, y el coche ha consumido casi 2 litros de anticongelante, se me encendió el chivato justo antes de los tuneles de Miravete, he notado que si llevo el coche entre 3.500 4.000, para subir el puerto, se consume el anticongelante, el coche no se calienta la aguja no se mueve de 90º y en el canal 51 del clima va de 87º a 96º como mucho. Al encenderse el chivato me paré justo a la entrada de los tuneles y miré el vaso, TOTALMENTE VACIO, al ir abriendo el vaso despacito iba soltando presión y subiendo el nivel hasta que se quedó como por la mitad, muy por debajo del min, tuve que llenarle como unos 2l-2.5l. La vuelta no he pasado el coche de 3000 rpm y no ha consumido nada, he parado 3 veces y al mirar el nivel marcaba min, al abrir el vaso recuperaba el nivel hasta donde lo rellené o incluso algo mas. Supongo que será algún poro o algo en la culata, pero no se me mezcla aceite ni nada de eso, pero si que parece que hay mucha presión, no se que otra cosa puede ser, ¿la bomba de agua?..... hoy llevaré el coche al taller pero si voy con vuestras opiniones mejor que mejor... Saludos.

Bueno, para saber si tienes algún bloqueo fijo o esporádico de algún servo es fácil de comprobar, entra en el modo de servicios del clima (apretar tecla de recircular y de aire arriba al mismo tiempo), y el canal 0 es el de los errores, para verlos presiona el botón de recircular para entrar en el canal y te mostrará los errores, si te pone 0 todo correcto, y si tienes errores te los listará (las listas de errores andan por ahí por el foro), pero como ejemplo si te pone 15.7 significa bloqueo esporádico del servo al que se hace referencia con el 15 (creo que es un flap central) y si te pone 15.5 es bloqueo permanente de ese servo. Comprueba los errores y así sales de dudas, sino tienes errores o si los errores son bloqueos esporádicos no te preocupes demasiado, y si tienes un bloqueo fijo pues puedes pensar en cambiar el servo si vés que el clima no funciona bien, no calienta, no enfria no echa sufiente aire , etc, etc.... Cuando yo cambié el mio compré el servo en Bosch (70€) y lo cambié yo, pero tuve que desmontar la guantera y alguna cosa mas, si eres mañoso no hay problemas.... Conclusión después del rollo, pues que compruebes que no tienes errores y si los tienes y son esporáricos ni te preocupes. Saludos... PD: lo de entrar al modo servicios de clima lo he escrito de memoria, si alguno ve un error que lo corrija....

Hola, Lo mas probable esque lo que escuches sean los servos del clima, como dicen mas arriba, ..... a mi por ejemplo me suena algo como ffiiiiiiiiiiissssssss (como un silbido) upsssssssss (como tramplillas anclandose).... , si afinas el oido también escucharas algún que otro relé (clack-clack)..... Es normal, no le des mas importacia. Si algún servo se te queda agarrotado escucharas un (reeee-reeeee-reeee) como intentando colocarse y que no puede. (yo tuve que cambiar el servo G68 sino recuerdo mal, el que controla la mezcla de aire frio y caliente)..... Bueno, no se si he logrado "escribir los sonidos", pero mas o menos. saludos

Hola, Pues no se cuantos pedidos tendrán, pero hace 1 semana fuí a F.Tomé a por un recambio, y por allí tenian unos 4 o 5 para pruebas.... y los comerciales no se bajaban de uno y se montaba otro "futuro" cliente.... bonito un rato largo, e impresionante también, pero ponerlo chulo tiene que ser una pasta enorme..... Saludos.....

Vaya rafsua, hemos escrito al mismo tiempo, jajajaja.... Por cierto, ya tengo el tempomat desde el sabado... y este finde viaje a Badajoz para probarlo bien!!!!!! Saludos.... PD: Ese pedazo de manual no tiene precio!!!!!

Hola, yo lo acabo de instalar, en concreto el Sabado, Maxi también lo ha instalado hace poco.... El manual de referencia es el de rafsua, pero con matices... la referencia para la maneta en nuestro modelo (motor 1Z) es la 4D0953513A (viene con intermitentes+largas+rafagas+tempomat y además con la palanca de luces de cruce+posición), el demontaje del carenado es muy similar al del manual pero nuestro volante no lleva tornillo M12 sino tuerca hexagonal, y los conectores del airbag y claxon están un poco mas dentro y algo menos accesibles. El cableado es el mismo, y la activación con el vagcom también. Es fácil, asique animate y ponlo, y toda la ayuda que necesites ya sabes donde estoy. Te he mandao un MP con mas detalles. Saludos.