zafiro76

110000 km un tdi con 13 años? Coje los 500 euros e intenta arreglar lo más grave. Cuando se compra un coche antes de firmar nada tiene que verlo un mecánico. Suerte.

El 1.9 tdi 130 cv es el mejor motor diésel fabricado por el grupo vag. En banco no bajaba de 150 cv y además de fiable tiene un consumo increible. Para un uso normal yo creo que va mejor que el v6 a no ser que vayas pie a fondo todo el rato. El problema es encontrar un a6 con ese motor, es muy difícil.

El coche me encanta, y tengo asumido que en todos los sitios se cuecen habas....repetiré porque el a6 c6 me gusta mucho. No creo que haya diferencias en cuanto a fiabilidad entre BMW, audi o mercedes. El 2.4 es un motor duro pero a mi me tocó el "tonto". Voy a probar con un líquido que recupera los retenes a ver si el problema de consumo de aceite viene por ahí. Saludos.

A mi me paso algo parecido, primer viaje largo (Vigo-Almeria) fué salir del garaje y ponerse en cuatro cilindros. Me estuve cagando en sus muertos hasta que llegamos a Almeria . Ya se lo he perdonado pero menudo viajecito, me adelantaban los camiones en las subidas y el FIS me marcaba un consumo de 17l.....

El mantenimiento fue en concesionario oficial hasta que lo compre. Hay motores que salen malos y por mucho mantenimiento y cuidado que tengas acaban dando problemas. He tenido mala suerte y punto, ahora a ahorrar para el próximo audi a6.

+1, los motores diésel no están preparados para hacer pocos kilómetros. Lo que se ahorre en gasolina se lo gastará en reparaciones además que con la diferencia de precio empezará a ahorrar a partir de los 20 años. ....

Con un a5 tracción delantera. .....

Pues el libro de mantenimiento de mi coche no miente (tengo las facturas tambien del conce oficial). Lo compre con 145000 km reales y todo el mantenimiento en concesionario oficial. Tambien tengo que decir que el anterior propietario era una mujer.... . A mi no me parece normal lo de mi coche pero habré tenido mala suerte. En teoria el 2.4 v6 gasolina es un motor duro, pero en mi caso no ha sido así y me ha tocado el "pupas" :cry1:

Una de segunda mano es una lotería, yo no me arriesgaría.

Le voy a echar un producto de la marca xenum para intentar recuperar los retenes de las guías de valvulas. Además le acaban de poner en el deposito un aditivo para limpiar la cámara de combustión. Ya os contaré los resultados, de momento con el cambio de bujías parece que el ralenti está más estable.

Amenázalos con una denuncia. Imagino que estarán viendo como lo solucionan con el menor coste posible para ellos. Suerte.

Pese a los disgustos que me ha dado, sigo enamorado de la sensación de seguridad que transmite y la comodidad en viajes largos. Si tuviera que cambiarlo ahora buscaria un a6 c6 3.2 quattro avant (el del compañero Turbin me tiene ) pero dentro de 3 años "dios dira".....lo que si tengo claro es que será gasolina.

Yo soy fan de un programa de TV que se llama "Fast`n loud" y compran coches que llevan 20 años parados y con un poco de aceite y un spray arrancador los ponen en marcha sin problemas. En un coche moderno eso es impensable, por mucho que los cuidemos llega un momento que tienes que decidir si seguir gastando dinero o parar y dejarlos morir...Ahora le voy a cambiar las bujias que estaban engrasadas (espero que mejore lo del ralentí), cambiar otra vez la junta de la tapa de balancines y decirle adios al mecánico porque no me verá el pelo en unos años....

Esta mañana he dejado mi a6 en el taller porque lleva tiempo con el ralenti inestable (no demasiado exagerado) y con un ligero cabeceo del motor. Consume aceite desde que lo compré con 145000 km pero no ha aumentado con el tiempo (sobre unos 0.3 litros cada 1000 km). Cuando lo he dejado, el mecanico me ha dicho que lo más probable es que el ralentí inestable y el cabeceo sean consecuencia de un desgaste de guias de válvula y/o retenes. Teniendo en cuenta que hacer las dos culatas me saldría más caro que comprar otro coche (que bonitos son los v6 con sus dos culatas y sus 30 valvulas :crying_anim: ) he decidido que no pienso meter ni un duro más en el coche (despues de haber hecho embrague, catalizadores, etc...). Ahora tiene 190000 km y yo hago unos 15000 km al año asi que dentro de 3 años le tocaría hacer la distribución, cosa que ya no haré. Si no se muere antes, lo mantendré 3 años más y después tocará buscarle sustituto.

Pues que 4 años y medio para una bateria moderna (suponiendo que la hubiera cambiado hace poco el anterior dueño) es mucho tiempo. Además estas baterias tan modernas, tienen la mala costumbre de morirse de golpe, asi que cuidado porque a lo mejor paras a echar gasolina y te deja tirado en la gasolinera.

+1. Una vez que empiezas no paras, te lo digo por experiencia. El mio es un 2.4 gasolina pero tras de reparar la "unidad mando motor" 1000€, después vinieron: embrague, catalizadores, bobinas y de propina pintarlo (otros 3000€). Si te gusta planteatelo pero sino búscate otro, te saldrá más barato.

Las sunny en seco eran pasables ( teniendo en cuenta que estaban montadas en un "space star" de 105 cv) pero en mojado parecían de madera y no exagero. El ahorro en mi caso fue de -300 después de tener que arreglar el golpe pero en principio me ahorre unos 10 por rueda. Lo que no me esperaba es que se permitiera la venta de neumáticos tan peligrosos.

Lo decía en serio, con vuestro estilo de conducción seguro que conseguís bajar el consumo del compañero. Me creo lo que decís, pero un conductor normal, con un estilo de conducción normal es difícil que consiga esas medias en un a6 2.7 tdi. Un saludo.

En la prueba que le hicieron en km77 al al 2.7 avant le sacaron un 9.9 de media haciendo una conducción suave. En la prueba dicen que consumió como el 3.0 tdi que ya habían probado. Seguro que vosotros con vuestra conducción al 2.0 tfsi le hacéis bajar del 10.

3000 euros no los vale ni chapado en oro. Depende mucho del estado de conservación pero estando impecable como muchísimo 1500 euros.

A mi me paso lo mismo con otra marca china, unas "sunny". Después de un par de avisos a la tercera por culpa de las ruedas golpee a otro coche por detrás. Me salió cara la broma de montar ruedas " chinas". Me parece increíble que la UE permita vender unas ruedas que en cuanto caen cuatro gotas parece que son de madera. Mucho cuidado con ahorrar en las ruedas, al final lo barato puede salir muy caro.

+1 :lmfao:

El cambio "tiptronic" de esa época es delicado y si no ha tenido un correcto mantenimiento falla con facilidad. La reparación puede oscilar entre un cambio de filtro y ATF (unos 300€) a una reconstrucción (2500-3000€). Yo me lo pensaria mucho, si te gusta el modelo buscate otro manual.

Ha caido en buenas manos (lo digo por montarle una radio de la época). Un coche como este se merece un propietario que sepa valorarlo y no uno de esos que le mete unas llantas de 18, un alerón y una "megaradio"....Cuando quieras venderlo me pongo a la cola

Si te hace un 9 de media pisas poco la ciudad. Tanto el 2.7 como el 3.0 tdi en ciudad pasan de los 11 litros