zafiro76

En lo unico que está Mercedes por encima de audi y de Bmw es en imagen de coche "bueno y caro" entre la gente que no entiende de coches. En cuanto a fiabilidad, como ya ha comentado muy acertadamente Guttient, pues depende del modelo pero yo he visto muchos clase C de los años 90 con la carroceria podrida literalmente por un mal tratamiento de la chapa. A mi personalmente, el diseño de tanto exterior como interior no me gusta salvo alguna excepción.

ok, gracias.

Pregunta a alguien que lo tenga instalado, ¿cuando se conecta no tendria que aparecer alguna luz en el cuadro?. Me lo instalaron en el taller esta semana y funciona de lujo pero creia que habia algun testigo en el cuadro cuando se conectaba

Muy bueno el brico, barato y muy util.

Muchísimas gracias. En cuanto tenga un momento me pongo manos a la obra.

Acabo de recojer la moldura que va en el borde inferior del porton en mi avant y al ir a colocarla me he dado cuenta que lleva dos tornillos laterales. Creia que iba pegada solamente pero para colocar las tuercas tengo que acceder por el interior del porton. La moldura me la desmontaron en el taller de chapa cuando pinte todo el coche, pero como estaba doblada me dijeron que habia que ponerla nueva y de esto hace 3 meses (como me canse de esperar a que me llamasen la compre yo por mi cuenta). En los bricos que hay referentes al porton todos son en berlinas por lo que no tengo claro como se desmonta el interior del porton sin romper nada, ¿alguien me ayuda?. Por cierto la moldurita cuesta 100€ de nada :ranting2: .

¿Como que no tiene nada sano? El piloto trasero izquierdo se ve entero...

¡Si solo ha sido un golpecito con una columna! :lmfao: . Por 11000€ ya me lo puede vender reparado y con garantía.....

Mi mecanico me ha dicho que para nuestro motor no existe ningun kit. lo hay para algunos motores diesel pero tambien me ha dicho que no valen para coches con traccion quattro,

asi que no nos queda mas opcion que poner bimasa.

La diferencia de consumo no es tan grande.

Por cierto mi coche tambien es del 2002 y el anterior propietario le cambio el embrague y el bimasa a los 90000km y ahora se lo tengo que cambiar de nuevo con 160000km

Manana dejo mi a6 2.4 quattro en el taller para cambiar el embrague y estoy rezando para que el bimasa este bien. yo tambien me he planteado poner un monomasa si tengo que cambiarlo. cuando lo deje le preguntare al mecanico y te cuento.

Has pasado el vagcom. Parece algo eléctrico, revisa las bobinas.

Precioso , pero yo tambien le pondría los aros en la parrilla.

Juraria que es ese pero no estoy seguro al 100%

Me imagino que debe ser el mismo motor que lleva el polo gti al que le sacan más de 180 cv.

Los ultimos modelos de audi no llevan varilla solo sensor de aceite, pero los que llevan varilla si llevan sensor, que por cierto falla bastante. Como han comentado, al abrir el capo y cerrarlo, el coche interpreta que has comprobado el nivel y borra el aviso del cuadro, pero si sigue bajo de aceite vuelve a saltar al poco tiempo. Me parece raro que el sensor nuevo este fallando, que te revisen las conexiones y por supuesto comprueba con la varilla que el aceite está en el nivel correcto (de la mitad de la zona central para arriba).

Para mear y no echar gota . Que te cambien el motor y punto, si buscas por el foro veras que no es algo tan raro en un audi :ranting2:. Lo de precintar los tapones lo hacen todas las marcas cuando verifican ellos el consumo de aceite, lo que no entiendo es como puede consumir más aceite despues de la reparación que antes.

Y si explicas con claridad que problemas tiene el coche evitaras perdidas de tiempo

Me estoy planteando un fin de semana por los Ancares para recordar viejos tiempos de mi época universitaria :crying_anim: . Cuando estudiaba en Lugo de vez en cuando nos haciamos una escapadita y ahora que llego la nieve nos apetece pasar un poco de frio . ¿Jesus me podrias recomendar alguna casa rural u hotel de la zona (es que en mi época de estudiante ibamos a albergues y ahora como que no apetece) o algún sitio para un cocidito :drool: ?

Te lo voy a explicar Romulo.Esencialmente, el motor del A8 6.0 es algo semejante a lo que quedaría si se unieran por abajo (cigüeñal común) dos motores de Golf V6 (más bien uno y su imagen especular), en un ángulo de 72°. En el motor V6 de un Golf hay dos filas de tres cilindros, que forman un ángulo de 15°. A diferencia de lo que ocurre en un motor en V normal, en éste no hay una separación entre las dos filas de cilindros, tiene una culata común (no una para cada fila) y el cigüeñal tiene un codo para cada cilindro (no uno para cada dos cilindros). Cada lado del motor del Audi, por tanto, tiene a su vez dos filas de tres cilindros que forman un ángulo entre sí de 15°. :wacko: (información extraida de km77.com)

O te compras un lector de mp3 como el X-carlink para la radio que tienes o te compras una radio tipo pionner, kenwod y te la instalan en cualquier taller por poco dinero. En mi coche llevo la original que es una concert II y el x-carlink y estoy contento porque no queria romper la estética del coche pero por lo que cuesta el x-carlink te compras una radio nueva. Te dejo el enlace del x-carlink para que le eches un ojo.

http://www.redcoon.es/B224948-XCAR-Link-XC350401_Interface

Busca por el foro porque hay compresores nuevos por 500 euros y lo puedes cambiar tú mismo.

Cuando me dijeron el precio en el concesionario casi me da un yuyu. Al final conseguí unos de un siniestro a través del foro por 300 euros pero el susto aún me dura.

Lo caro de estos coches son las reparaciones, no tanto las revisiones. Si apuras al máximo tu presupuesto de compra y no dejas nada para "imprevistos" estas cometiendo un error. Un v6 lleva dos catalizadores, 4 sondas lambda, 6 bujias con sus correspondientes bobinas.... Los catalizadores cuestan más de 3000€ por ejemplo . No hay que olvidar que el precio de los repuestos va acorde con su precio de compra (nuevo más de 48000€).