zafiro76

Yo estoy con Rómulo, sí me costaran la mitad que unos nuevos me lo plantearia, pero por ese precio le pongo unos nuevos.

El ruido podria venir de las rotulas o de los brazos de la suspensión (problema muy frecuente en los a6). Haz que te los revisen en el taller antes de plantearte un cambio de amortiguadores.

Kilómetros?

Sí no te consume, aceite un 5w40 100% sintético sería una muy buena elección, le gente habla muy bien del aceite castrol pero el que comenta juanjo seguro que va bien.

Es algo contagioso, yo soy incapaz de diferenciar los BMW nuevos....

Las marcas han apostado por los motores diesel porque les dan más beneficios. El coste de mantenimiento de un diesel es muy superior al de un gasolina y las reparaciones generalmente tambien. Hace 20 años los coches diesel se reservaban par taxistas y gente que hacia muchos kilometros al año, pero hoy en dia gente que hace menos de 10000 km al año compra coches diesel "porque consumen muy poco". Aún me acuerdo de una señora que se habia comprado un diesel moderno para llevar al niño al colegio (1 km al dia) y cuando se le encendio una luz en el cuadro lo llevo al concesionario y le dijeron que una vez al mes tenia que hacerle 15 km por autopista dandole "caña" por un tema del filtro de particulas (menudo cabreo que tenia la señora). Hay mucha "fiebre" diesel, pero en la mayoria de los casos la compra razonable es un coche de gasolina.

Pues no me ha gustado nada.....

En mi coche, el de presión es rojo y el de nivel bajo amarillo.

Las ruedas de invierno caducan antes que las normales según tengo entendido.

Ya le pregunté a mi hermana sí el testigo era rojo o naranja, y era naranja que es el de nivel bajo.

Pero como dice Romulo, se nos caen los mitos. Cuando veo un Ferrari parado en un semaforo, me paro solo para escuchar el sonido de esos motores que me pone los pelos de punta. Si Ferrari sacara un motor diesel, eso ya no seria asi. La esencia de un deportivo, no es su estetica si no lo que transmite, lo que ese coche podria hacer. Un motor diesel puede ser muy potente pero nunca transmitira las sensaciones de un gasolina. Para hacer un viaje a Alemania lo haria en un serie 7 diesel

Mi coche es de segunda mano y cuando lo compre tenia 148000 km. Los 10000 km que le he hecho han sido un 90% de autovia.

Pues acabo de revisar la factura y efectivamente se le cambio el bimasa. Fueron 1700€ IVA incluido en concesionario oficial de Barcelona (a 73€ la hora de mano de obra) y el coche tenia 96000 km (ahora tiene 158000 km).

Revisare la factura del cambio de embrague que le hicieron a los 90000km pero juraria que no ponia anda del volante bimasa. He leido en un articulo sobre le volante bimasa, que si no esta bien puede causar un desgaste prematuro del embrague....

Ultimamente no hago otra cosa que abrir post :crying_anim: . Mi embrague esta mal, patina a veces pero mi duda ahora es si no estara roto tambien el volante bimasa. Cuando salgo en primera noto una vibración en el pedal a mediad que lo voy soltando, en las demás marchas no noto nada. Tambien noto desde hace tiempo, un muy ligero temblor de todo el coche al ralenti, que atribui a algún soporte de goma del motor. Estoy con la mosca detras de la oreja porque cambiar el embrague es una broma, pero si además tengo que cambiar el bimasa (460€ la pieza en Oscaro) es para echarme a llorar :shocked: . Una duda, ¿Al cambiar el embrague se revisa el volante bimasa siempre o hay que desmontar mas cosas para acceder a el?.

Los que compran un deportivo diesel (ya sea un Porsche, BMW, Mercedes) buscan solo imagen. La deportividad es incompatible con un motor diesel, el sonido de un v8 gasolina y el placer de subir de 5000 vueltas sin que te salga un piston por el capo... Lo dicho, imagen y nada más <_< .

Las chispas del escape, son lo que queda del catalizador :wacko: . Si alguien lo monta, me apunto a acompañarlo a la ITV .

Hoy he rellenado hasta el máximo y le puse 0,3 litros. No puede ser que faltando 0,3 litros para el máximo salte el testigo en el FIS. Raro,raro,raro....... :blink:

El aceite esta por el borde superior de la parte rayada de la varilla en frio. En teoria es el nivel correcto.

Pues que mi a6 no deja de darme alegrias :ranting2: .Hoy le he dejado el coche a mi hermana y me llamo asustada porque se le aparecio el testigo del aceite en el FIS. Como ya comente en el foro, mi coche consume aceite por lo que cada 1000 km, reviso el nivel y relleno si hace falta. Hacia menos de 100 km que lo habia revisado y estaba en 2/3 del nivel, asi que me estaba temiendo lo peor. Cuando pude ver el nivel despues de una hora parado, estaba como hace 100 km en 2/3 del nivel, lo he encendido y el FIS no marcaba nada. ¿Sensor cascado?. Si asi fuera ¿falla solo cuando le sale de los huevos ?

Pues yo tengo un 2.4 v6 manual quattro y no lo bajo de 10 litros ni cuesta abajo, sin hacer mucha ciudad calcula 11-12 litros de media.

Los 10000 km que le he hecho son el 90% de autopista. Cuando lo compre no patinaba, pero si que estaba alto el pedal. Lo que no entiendo es que con 158000 tenga que cambiar el embrague por segunda vez .

Ahora no tengo la factura delante, pero si cambiaron todo y cobraron todo y más. Con decirte que le cobraron 30€ por la "prueba dinamica" (probar el coche para comprobar que el embrague nuevo iba bien).

A mi me pasa con una puerta trasera, pero algun compañero comento que le pasaba en todas las puertas. Puede ser que tengas mal los sensores que hay en las cerraduras. Hay un brico de como repararlos.

Mi coche tiene ahora 158000km, desde que lo compre con 148000km note que elembrague estaba muy "arriba" pero teniendo la factura del cambio con 90000km en concesionario oficial (más de 1000€ la broma) pensaba que era un tema de ajuste del pedal. Pues craso error, el embrague esta en las últimas otra vez. Si le doy caña acelerando desde abajo, a veces patina. Ahora viene la duda, ¿tengo que cambiar todo el embrague o solo los discos?. Gracias por vuestras respuestas. (sin animo de polemica el anterior propietario fue una mujer)