zafiro76

Para mi la mejor opción es tinta las lunas, protege mucho más de la radiación y no hay que andar subiendolas y bajandolas.

Sí tú motor es un v6 llevará 4 sondas lambda, están situadas a la entrada y a la salida de cada catalizador ( los v6 llevan dos catalizadores).

Los motores 2.5 tdi no se caracterizan precisamente por su elasticidad y Su respuesta por debajo de 2000 rpm es deficiente. Lo de las balonas mal endemico del modelo, vamos qué lo que cuentas nos suena a todos. Saludos desde vigo.

Porque el coche tiembla en parado y a baja velocidad y le falta potencia. Además quedó registrado y cuando conectaron el vagcom salió el fallo en dos cilindros.

Cuando funcionaba en cuatro cilindros, la luz del inmobilizador estaba encendida? Es que a mi sólo se me enciende la de fallo de gestión. La del inmobilizador sólo se encendio unos segundos el primer dia.

OS pongo en antecedentes. Mi a6 2.4 quattro avant lo compré hace 6 meses a un compraventa de Barcelona. Nada más comprarlo me di cuenta de que el motor tenía un fallo, daba tirones y después de muchas pruebas y cambios de piezas, el problema se soluciono. El jueves pasado, dos dias antes de hacer el viaje vigo-Almería al cojer el coche se enciende la luz del inmovilizador en el cuadro y se apaga el coche. Vuelvo a encenderlo y arranca, pero el coche vibra y la luz del cuadro parpadea. Al cabo de pocos segundos la luz se apaga y todo vuelve a la normalidad. Lo llevo al taller y no le dan importancia ( algo pudo interferir con el mando). Al día siguiente (a 24 horas del viaje) lo coje mi mujer y me llama diciendo que se le encendió una luz amarilla y que el coche no tiene potencia. Inmediatamente voy a por el coche y lo llevo al taller ( cuando yo lo cojo ya no falla). Le conectan el vagcom y tenía 5 fallos grabados, uno del cuadro por falta de tensión en el transponder y el resto fallos en dos cilindros. Lo revisan todo y no le encuentran nada, lo prueban y todo ok. Me dicen que lo puedo llevar con tranquilidad, que sí falla no va a afectar al rendimiento. El sábado a las 5;30 de la mañana llenamos el coche con los 3 niños y el equipaje y al encenderlo se enciende el simbolo de fallo motor y el coche tiembla que da miedo. Cagandome en todo, comienzo el viaje confiando en que con los kilómetros se le pase. El simbolo, en cuanto me puse en marcha, se puso intermitente y el coche no andaba una m****. Me hice 300 km con el coche en cuatro cilindros, subiendo el puerto de adanero en tercera a 70 por hora y con un consumo de 16 litros. Durante ese tiempo, pare varias veces para ver sí apagando el coche se solucionaba el problema sin resultados. Paramos a desayunar y sorpresa!, cuando cojemos el coche ya no falla. El simbolo se mantiene encendido pero no parpadea. Llegamos al hotel en Madrid sin más novedades pero al día siguiente cuando salimos para Almería, otra vez la misma historia, simbolo parpadeando y motor fallando. Después de 250 kms paramos a desayunar y cuando arrancamos deja de fallar. Hasta Almería fallo otro par de veces que se solucionaron con un par de paradas técnicas. Después de soltaros todo este rollo, la situación es la siguiente; me encuentro a 1200 km de mi casa con un coche que cuando le parece se pone en cuatro cilindros, y con los catalizadores fulminados (dudo mucho que hayan sobrevivido). Las preguntas son; Me corto las venas o me las dejó largas? Por que pasan estas cosas cuando vas de viaje?

Gracias wolf, preguntar en el prc de Almería

Voy a estar una semana en Almería y tengo mi a6 con un fallo intermitente que me deja el motor en cuatro cilindros. Sí no me queda más remedio lo llevare al concesionario oficial. Alternativas?

Acabo de hacer 300 km con mi motor funcionando con 4 cilindros (con toda la familia dentro camino de Almería) y ahora no se apaga el testigo del cuadro de gestión de motor. Me temo que los catalizadores se habrán ido a tomar por el culo, así que sí puedes reservados hasta que me lo vean en el taller. Ahora mismo estoy en Aranjuez y mañana continúo hacia Almería, espero que me aguanté hasta allí y después buscarme la vida......

Precio del mando de las luces (si esta en buen estado)

Que tal tú experiencia con BMW?

Perdona mi ignorancia, pero creia que el s6 era atmosferico lo digo por la repro.... . Una pregunta ¿a como se cotizan las dos toneladas de S6 siniestrado?

Muy buen coche, enhorabuena por la compra y bienvenido al foro ¿kilometros? (es que soy un cotilla )

¿Cuantos kilometros le hizo el anterior propietario? ¿Le han cambiado la correa de distribucion? Le tocaria por tiempo, no por kilometros. Lo de no tener libro es mosqueante pero si el coche no tiene desgaste, como mucho le habran bajado 30000 o 40000 km. De todas maneras por ese precio, aunque tuviera 150000km no seria mala compra .

Me sorprenden esos consumos tan bajos en carretera, mi a6 2.4 avant quattro me cuesta un huevo bajarlo de 10 litros ni haciendo carretera a velocidades legales......

Hola Turbin: Aparte de la reparación del motor(¿mala suerte?),¿Por que no repetirias motor?

El anuncio que pusiste en "El Mundo" seguro que ayuda. Suerte.

Los diesel no llevan bujías......

Por lo que lei en el post, el problema solo afecta a algunos motores, no es un fallo generalizado. El problema es si me compro un coche con 90000 km y a los 100000 km empieza a consumir aceite y hacer más ruido que una lavadora pues menuda gracia . Lo mejor sera, buscar uno de los últimos del modelo C6.

No entiendo las suspicacias, no ha dado ningun dato del coche, solamente ha preguntado por como conseguir un certificado de kilometraje.... . Los hay que estan a la que salta

Soy el feliz propietario de un A6 C5 2.4 V6 gasolina, que ya esta pensando en su sustituto. Tenia casi decidido que seria un 3.2 gasolina porque hay bastantes en el mercado y a buen precio, pero despues de leer esto en el foro de los A4 me lo pensare muy bien: Hola de nuevo a todos, saco del congelador este hilo para no tener que abrir otro. Despues de aprox. 100.000 km y dos años y medio conmigo vuelvo a escribir sobre las impresiones del blanquito. Ahora mismo llevo recien instalado el tercer motor en el coche, quiero decir, soy de los "afortunados" que les toco y a tocado cambiar el motor por los problemas de este bloque 3.2 V6. Desgraciadamente no solo me a tocado una vez, sino dos, el primer motor duro 87.000 km, hasta que empezo a meter los molestos "ruidos", podemos dar gracias que solo es eso, ruido, al menos en principio, ya que en ningun momento perdia potencia ni prestaciones. El segundo motor que me pusieron era un motor rehecho por la marca (cosa que me di cuenta despues al leer unos documentos que tuve acceso hace unas semanas), este segundo motor me duró menos de 10.000 km hasta que a vuelto a dar los mismo sintomas que el primero y acaban de poner este ultimo y espero que el definitivo, o eso al menos dicen que es, nuevo y construido por lo que pone en la pegatina en el mes de Abril del 2010, en Hungria. El coche quitando estas desagradables situaciones la verdad es que me deja buen sabor de boca, a pesar de que no solo es el motor, sino, que brazos de suspension y lamparas Xenon han salido tambien defectuosas y me las han cambiado unas antes y otras despues, algo que no es agradable ir pasando, pero que por amor a tu coche lo aceptas y lo pasas. Ahora mismo me encuentro haciendo el rodaje a este nuevo motor, pero puedo comentar por experiencia con el primer motor, que se pueden conseguir consumos que para mi eran impensables nada mas comprar el coche y despues de leer mis primeros comentarios, en viajes de mas de 650 km, no es dificil conseguir medias de 7 litros a velocidades legales, pero eso si, haciendo el esfuerzo de ir siempre alerta para no tener que frenar de mas y anticipandote a cuestas etc etc.... En cuanto al paso del tiempo del interior, no me puedo quejar, tiene algun ruidito molesto de vez en cuando cuando la carretera es poco uniforme, por la zona del los marcadores, pero nada demasiado molesto, aunque a mi estas cosas me enervan bastante, la insonorización del habitaculo sigue siendo muy buena, los mandos mas usados aun no tienen reflejos del uso que se le a dado, y los asientos, para no haberles hecho a dia de hoy ningun tratamiento, mas que limpiarlos una vez cada dos meses y echarles una crema tipo Nivea es muy aceptable. El unico problema grave que he tenido fuera de garantia (6 meses) es una valvula rota, y nada grave, 135 euros y en 1 hora listo. Un juego de frenos delantes que doble con 4 mil kilometros y me los cambiaron sin coste ninguno y poco mas que resañar que sea negativo, bueno si, el navegador GPS, una autentica basurilla por la que actualizar cuesta para mi forma de ver y por el mercado de navegacion que hay un ojo de la cara. Sigo encantadisimo con el equipo de musica Bang & Olufsen, para mi, el mejor extra.... Aunque por ejemplo el sistema control de crucero adaptativo, por el hecho de llevar el "radar" delante y avisarte de cuanto estas cerca de un coche y darte un frenazo y sonido de advertencia me a librado dos veces de dar un golpe por detras a otros usuarios. En este tiempo no he cambiado demasiado el coche a como salio de fabrica, lo unico que le he hecho es poner unas llantas del RS6 (subiendo una pulgada), el spoiler trasero y el dispositivo de cobra. Tengo pensado pintar las taloneras del S-line acorde con el spoiler trasero, pero bueno, no tiene prisa. Asi que como podeis comprobar, estoy bastante contento con el coche 2 años y medio despues, ya que me enctanta, pero un tanto desencatado con Audi, su servicio post venta, y su supuesta calidad premium. Despues para el medio dia o la tarde os prometo unas fotos del blanquito, aunque hoy por aqui hace mal dia, siempre se va a ver bonito!! Un saludo!!

Que yo sepa, los V6 ya sean gasolina o diesel llevan cuatro sondas lambda.

Lo de vaciar el catalizador no lo vas a notar a no ser que lo tengas para el arrastre. Si no haces nada mas que vaciarlo, las sondas lamda te daran fallo, por lo que tendrias que "engañarlas" para que no tuvieras problemas (creo que se hace modificando los limites de gases que emite el motor) . Yo me estuve planteando vaciarlos (mi coche lleva dos)despues de que en el concesionario oficial me dijeran que habia que cambiarlos a razon de 3000 y pico eurazos :cry1:. Al final el problema no era ese (menos mal) pero ya habia decidido que la mejor opción era mandarlos a reconstruir porque en el taller no me garantizaban que si los vaciaba pasase la ITV. Los de IRESA ING, que son la empresa que los reconstruye, tienen 3 tipos de "relleno" más o menos tupidos. El menos tupido en teoria es para coches de competición (me imagino que por el ruido y las emisiones) el intermedio por si quieres ganar algún caballo (en mi coche que es un 2.4 V6 gasolina dijeron que no merece la pena) y otro que es equivalente al que traen de serie.