DANIT

El contacto (la pieza de plástico que se conecta a la sonda), tiene cuatro terminales de metal que van a los cables. Se cierran un poquito para que hagan mejor contacto en la sonda. S2

Caso resuelto. He cerrado un poco los faston del contacto, y todo vuelve a ir perfectamente. Gracias a todos... S2

Yo creo, que por buena que sea la preparación, si no le han cambiado la relación de cambio, en la zona roja iría a 303 km/h aproximadamente. Dudillas razonables. S2

Gracias a todos por las aportaciones. Voltz, genial. Haré las comprobaciones y ya veremos... S2

Hola a todos, Pues nada, que me he dado cuenta que el reloj de la temperatura del motor va a su rollo. Esto es que la temperatura va cuando quiere a 90º y cuando le rota a 60º. En un principio pensé que era del termostato, pero no puede ser, ya que el indicador del climatizador me marca 90º y el Vag-Com también. Por lo que supongo que será de la sonda de la Tª. ¿Alguna sugerencia o consejo de utilidad? S2

Si Calostrillo, eso es lo que me pasa. Gracias Lingote ¿que libro es? OK Voltz, eso quiere decir que lo próximo que me tocará será desmontar el asiento y el sensor de impacto estará debajo? S2

Vale... ya lo he desmontado y he llegado ahí. El problema es que a los cables del conector de este módulo, no llegan los del enchufe de debajo del asiento. Por lo que deduzco que seguiré teniendo el problema, ya que los cables que van al airbag lateral no van directamente al módulo central. ¿no irán al módulo de impacto lateral de debajo del asiento? ¿o a otro enchufe intermedio? ¿Nadie sabe nada al respecto? S2

Hola, Te puedo decir que yo cambié la radio de serie por otra Grundig, y que para que sonara bién tuve que hacer un cableado nuevo para los altavoces traseros, ya que el amplificador "externo" de mi coche sonaba como una castaña frente al de la radio. La nueva instalación la hice por no saber encontrar el ampli del coche para anularlo. Los altavoces no son nada del otro mundo, pero te aseguro que el ampli es mucho peor. S2

Voltz, no lo veo. Me sería de gran ayuda la imagen. Vuélvelo a intentar por favor... S2

Pues eso, que como estaba harto de ir apagando el chivato del airbag, y tras comprobar el conector bajo el asiento del conductor (ya que ese es el que falla), me decidí a anularlo temporalmente con una resistencia, y cual ha sido mi sorpresa, al ver que a los cinco días se vuelve a encender. Conclusión: fallo en el conector que comanda al airbag. Quiero repasarlo, pero no se donde está ni como acceder a él. ¿Puede alguien hecharme una mano? ¿Sabe algún alma caritativa y sabia dónde está el modulo de mando del airbag y cómo llegar a él? Gracias de antemano y S2.

Para el B6 no valen, pero ¿y para el B5? S2

Vale... ¿Y cual es ese interface correcto? Dinos una marca, modelo... S2

Yo no sé si funciona igual, lo que si te puedo decir que el de la tórica verde es el de mi TDI. No me extrañaría que funcionase... yo llevo puesto uno de Ford, pero hay que hacer alguna modificación. S2

Te cuento... Si lo desenchufas es como cuando se rompe del todo, la Ecu se percata y da un valor fijo, que deja el coche para usarlo. Al arrancar va fatal hasta que pasas de 2000rpm, más o menos, y luego va normalillo. En concreto fija la lectura en 550, cuando el máximo son 850, adivina que te pierdes... Al menos en mi coche pasaba esto. S2

Bueno, pues otro que se ha apuntado a los caudas de Ford. Va de miedo, pero miedo da también la sobrelectura que hace a altas rpm, (llega a 1250 contra los 850 de Bosch) ¿No aumentará demasiado en este régimen la cantidad de inyección, pudiendo dañar al motor? De todas maneras va de coña. S2

Efectivamente está mal, pero se puede reparar con el Winrar y hacer un rebuilt que funciona. S2

Ésta para los ya iniciados que buscan alguna solución muy concreta: http://autos.groups.yahoo.com/group/VAG-COM/ S2

Es la pieza de la que salen unos cables, que va del filtro del aire a la admisión del turbo, o a la admisión. Hay fotos por el foro. S2

Hola, yo lo hice al revés, le rebajé un poquito con una navaja suiza los laterales de la entrada. No en el conector, en la toma del coche. Ni se nota, y así no te cargas el conector. Es muy poco lo que tuve que tocarle, y el mío también es el B5. S2

Yo me cargué uno con un cepillito, pero lo volví a intentar con otro y lo reparé. Creo que depende más de la suerte que otra cosa. De todas maneras, creo más en el sistema del esprai de residuo cero. S2

¿Qué has visto Jarkonen?

El A4 del '01: 270€. Poner palanca, tapas, captador de dirección y reprogramación. El A4 del '98: 130€. Cambio de palancas, conexión y programarlo. S2

Bueno, como Juan Palomo... yo me lo guiso, yo me lo como. Ya han montado el tempomat en el A4 de mi amigo, y todo correcto. Al final le han tenido que cambiar el captador de posición del volante. Aprovechando, yo también me lo he puesto (mi coche es del '98), a pesar de que en Audi me dijeron que no se podía. El taller: ALMOTORS (Bcn). Gracias Davids3bcn (por haberlo recomendado en su día). Recomiendo que quien sea de Bcn o alrededores se deje caer, aunque solo sea por el trato recibido. A mi también me han resuelto el tema de coña. Pues lo dicho y S2.

Me uno al club de los soseras. Mi nombre estaba cogido, y le añadí la inicial de mi apellido. Digamos que la musa no estaba conmigo ese día. S2

No en este caso, ya que por lo visto, el captador de posición del volante, no deja codificar el tempomat con el Vag-Com. S2