JuanLUX

Estos videos son los que a mi me acongojaron y me llevaron a contratar Carcentinel. La señal VHF de Detector es más difícil de inhibir pero también es posible hacerlo con un cacharro que cuesta unos 1000€. Lo que imagino es que los chorizos son precavidos ya Lo de dejar el coche "durmiendo" 4 o 5 días en zonas residenciales

Efectivamente es de gasolina (1.8TFSI Ultra 190 CV) y no hago casi ciudad; vivo en un pueblecito de la sierra madrileña pegado a la A6 y en tres minutos después de dejar a los peques en el cole estoy en la A6-M50 camino del trabajo total 59 Km de ida y otros 59 de vuelta. Un saludo para ti también compañero.

Evidentemente ni por asomo con un gasolina y con esa media nos acercaríamos a ese consumo; eso es indudable. Es más, yo ni en Alemania (dónde también he conducido por temas de trabajo) me acercaría siquiera a esa velocidad media; ni con gasolina ni con diesel.... Tela lo que le tuviste que pisar.... Esa, media se consigue marchando a 180Km durante casi todo el tiempo ¿no?

Desde luego vaya cara dura y vaya trato al cliente. Conozco ese concesionario, está cerca de mi trabajo y pasé allí las 3 ultimas revisiones con mi anterior coche hasta julio (un A4 B6) y también se me ocurrió pedir presupuesto para comprar el A6 que estrené el 31 de julio. Los comerciales son los mas agresivos con diferencia de los 4 concesionarios en los que pregunté, y usaban un tono muy beligerante cuando les enseñabas la oferta mas económica de otro. Conocí a tres comerciales y no me gustó ninguno. No se si es que pensaban que no tenia pinta de poder comprarme un A6 o qué. Luego cuando vieron que iba en serio me llamaban continuamente para ver si concretaba la operación. Cuando les dije que habia cerrado la compra en otro sitio casi se indignaron de que no les hubiera dado oportunidad de mejorar el precio (cuando ellos ya me habían dicho que el anterior era el mejor que podían ofrecerme). Igual que digo esto también es justo comentar que la persona asesora de servicio qué tienen en la recepción de taller (creo que se llama José Maria) es de lo más atento, servicial y eficiente que puedes encontrar. Si no es mucho pedir te rogaría que pusieras las iniciales del comercial que te ha tratado así para ver sin confirmo mis sospechas

Lo mismo te digo compañero... que el tuyo se ha retrasado demasiado.... me acuerdo que nuestras operaciones entraron el mismo día en Audi. Gracias amigo Ocio, si, la verdad es que el consumo va cada día a menos (aunque no me preocupe el tema) y como se puede ver en la media de velocidad vine a buen ritmo por la autovía.

Por supuesto, nada más lejos de mi intención. Los coches diesel y en nuestro caso los Audi son verdaderos cochazos con infinidad de virtudes y muy pocos defectos (igual que les pasa a los equivalentes gasolina). En función del uso y del conductor uno son más o menos apropiados que otros; lo que no concibo es que se intente vender que el Diesel es bueno para todo el mundo cuando creo sinceramente que no es así.

No he discutido jamás el tema combustible, como bien decía en mi post se positivamente que mi Ultra 190CV TFSI nunca va a consumir menos que un Diesel equivalente. Pero, el coste del día a día de un vehículo no es solo el combustible, hay otros factores y es lo que yo quería hacer notar; hoy en día la cantidad de sistemas electrónicos y mecánicos de control de emisiones, filtros y demás zarandajas que necesitan llevar los coches diesel los obligan a realizar mantenimientos más intensos y costosos que los gasolina; lástima que los Libros con los Planes de Mantenimiento Audio ahora sean "digitales" y no tengamos una referencia para comparar en nuestro modelo, sin embargo, recuerdo perfectamente el libro de mi A4 B6, y, siendo un coche ya antiguo, había que ver la cantidad de "cambios" y servicios "adicionales" que había que realizar en el caso de mecánica diesel con respecto a la gasolina. Yo de hecho cuando llevaba mi A4 gasolina a la revisión, me mosqueaba de que solo me cambiaran el aceite o el filtro de aceite la mayoría de las veces y nada más. Siguiendo con el debate, por supuesto mayor complicación técnica implica también mayor susceptibilidad a fallos (aunque Audi sea la marca más fiable según varios estudios independientes). Ahí tenemos los famosos caudalímetros del grupo VAG en su día que fallaban más que una escopeta ferias o la mosca detrás de la oreja que tienen muchos de los compañeros a los que les han metido el AdBlue para cumplir la nueva norma Euro VI. Luego podríamos hablar del tema de neumáticos y demás, en dónde el mayor peso del diesel en el tren delantero y su cifra de par alta a regímenes bajos hacen que sobre todo las ruedas motrices, fundamentalmente en ciudad con arranques y paradas constantes disparen generalmente su desgaste. Personalmente y sin ser un portentado economicamente esos 9 céntimos por litro de combustible o bien 891€ al año no me compensan en cuanto a nivel de satisfacción y ya te digo eso sin entrar a los costes de mantenimiento de un tipo de oche u otro. Te puedo asegurar que los he probado; los he visto y los he conducido y no solo en una demo de concesionario, sino en varios trayectos largos de hasta 300Km.; en varios concesionarios me los querían meter por los "ojos" ya que hay comerciales que creo que no saben siquiera que la palabra Gasolina está en el catálogo de Audi. Quizás para mucha gente acostumbrada ya a los diésel esas vibraciones o rumorosidad del motor sean imperceptibles, a mi y como esto es algo subjetivo, no me gusta nada sentir ese arranque de "caballo percheron" nada más pulsar el botón de encendido y pisar un poco el acelerador. En cuanto a los olores, la prueba clara para mi es arrancar un coche diesel en un espacio semicerrado como pueda ser un garaje; ese olor tan característico y ese picor de garganta que producen los Öxidos de Nitrógeno (NOx) que salen por el escape de un coche a gasóleo a mi personalmente un gasolina no me los produce. A lo mejor no soy muy objetivo, pero estoy seguro que todos sabemos distinguir por el olor de su escape si un coche es gasolina o diesel. Por cierto, los he colgado en otro post pero ahí van los datos de consumo de mi coche, en el viaje de vuelta desde AB que hice ayer y el acumulado total desde que tengo el vehículo:

Veo que este fin de semana que he estado desconectado y de viaje por mi tierra, el eterno debate Diesel-Gasolina se ha multiplicado en varios hilos. Evidentemente cada uno tiene sus necesidades y prioridades a la hora de elegir una opcion u otra. Como aportación a este hilo os adjunto pantallazo de mi viaje de vuelta de ayer desde Albacete (308.9 Km) y, el total acumulado de consumo que llevo desde que compré el coche (3701 Km)

Estoy con el amigo Ocio, yo me decanté por la misma opción igual que ahora ha hecho el compañero ofernov (¡¡estupenda elección!!!); hago 30000 Km/año, evidentemente en temas de combustible se que mi Ultra 190 CV no va a estar a la altura del céntimo con ningún diésel, pero será exclusivamente eso; los 0.02€/litro que te ahorras y los 2 o a lo sumo 3 litros cada 100 Km. que un diésel consumirá menos que el mío (algo por cierto que en algunos casos está por ver). Lo que tengo muy claro es que con que este TFSI 1.8 que me he comprado me salga aunque solo sea la mitad de bueno que el A4 2.0 atmosférico que tenía hasta ahora (0 visitas al taller en 12.5 años) compensaré con mucho el gasto añadido en combustible, tanto el mayor importe que te meten en las revisiones de los diésel; como por las habituales pequeñas averías o mantenimientos que hay que hacerles a esos motores TDI (con bombas, filtros, e historias que hay que cambiar cada x kilómetros y que se multiplican como setas) como por el desgaste de ruedas mayor en los de gasoil por su mayor par y peso. Y ya si entramos en el campo subjetivo de sensaciones, ruídos, olores, progresividad del motor pues para mi (opinión personal) no hay color. Pero bueno cada uno tiene sus prioridades a la hora de elegir coche y desde luego la mía no es contar los dos euros que te puedes ahorrar cada 100 Km con un diésel frente a un gasolina. ENHORABUENA por tu coche nuevo ofenov y disculpa que manche tu post de gasolina

Hola angelsan, no creo que en los concesionarios se metan en este tema ya que no es algo procedimentado por Audi. Desconozo lo del Audi Drive Selec, yo tengo suficiente con la suspensión normal y nunca me he planteado hacerlo más dinámico. Simplemente colgué la información porque venía de fuente fiable y por aportaros una opción adicional a los que os gusta ser más deportivos...

EDITO: Ya que he encontrado (creo) dicho script en un foro internacional ( https://db.tt/uJDOAwoE ) ahora solo queda probarlo para ver si funciona en un A6 C7, por lo que veo el script borra el mismo registro en tres bases de datos distintas (que deben ser copias iguales) y luego inserta en dichas tres bases de datos el mismo registro con lo que entiendo que será un campo cambiado de su valor 0 a valor 1 (osea de disabled a enabled). Tmabién veo que antes hace backup de esas tres bdd en la propia tarjeta SD. Humm me gusta esta manera de poder acceder al sistema de ficheros del MMI y ver además que la configuración del mismo parece estar en una bdd sqlite. ¿Hay alguna guía del modelo de datos de esa base de datos así como de la estructura de directorios del sistema?

Pues yo no he encontrado dicho script. Espero ansioso la referencia y, que el mismo funcione en los A6 C7 Restyling

Bueno, pues un "mini-feedback" tras una semana de uso.. La verdad es que el sistema es muy muy bueno, en el mismo momento en que se accede al habitáculo, o el coche recibe un mínimo golpe te llega la alerta de la actividad sospechosa.... el otro día intenté con el VAG-COM acceder al puerto de diagnóstico y bloqueó dichos accesos avisándome también del asunto. Puse el sistema en modo "Taller" a través de la aplicación y todo funcionó correctamente dejándome escanear el CAN-BUS sin problema. El seguimiento de los trayectos a través de la aplicación móvil es también muy exacto y te sirve para llevar contabilizados cómodamente los kilómetros que haces de un sitio a otro. De momento no he tenido problemas con la cobertura en ningún sitio y he metido el coche en parkings subterráneos de centros comerciales y, siempre he podido conectarme con el coche desde la aplicación. Esto es sólo unas breves pinceladas de mis experiencias en esta semana... seguiré...

Confirmado que en los A6 C7 Restyling 2015 es distinto y ha desaparecido ese canal 6 para habilitar el menu oculto y de momento parece que la cosa pinta mal.... http://www.audiworld.com/forums/a6-c7-platform-discussion-194/vag-com-vcds-coding-2016-fl-a6-a7-2882436/ No es mio, es de otro usuario que tiene también un A6 C7 Restyling 2015 y le pasa lo que a mi: http://www.audizine.com/forum/showthread.php/566240-C7-A6-A7-amp-S6-S-amp-VAG-COM-list-and-help?p=10978767&viewfull=1#post10978767

Confirmado que de momento no se ha sacado (o no se ha hecho público) el algoritmo de cálculo del código de seguridad para desbloquear el VIM en los A6 C7 "Restyling 2015" De momento en el Restyling se han probado con éxito estas cuatro codificaciones: 1. Enabling Gauge Test/Needle Sweep [select] [17 - Instruments] [Coding - 07] [Long Coding Helper] Click on byte 1 and you'll see the selectable option: "Gauge Test/Needle Sweep active" Check this option [Do It!] 2. Enabling Lap Timer [select] [17 - Instruments] [Coding - 07] [Long Coding Helper] Click on byte 1 and you'll see the selectable option: "Lap Timer active" Check this option [Do It!] 3. Enable Automatic Gear selection shown in DIS/HUD* [02 – Auto Trans] [Adaptation – 10]* Select “Single Gear Display” from top channel drop down menu* Select “D on/S on” from New value drop down menu 4. Enable auto handbrake when shift into P [select] [53 - Parking Brake] [security Access - 16] Code displayed to me was - 78713 [Adaption - 10] [select] "Shift P to EPB" Set to Activated [Do It!]

Me imagino que muchos lo sabréis, ya que es una información pública en varios foros.... pero por si acaso comentaros que existe una codificación del VAG-COM que permite bajar la suspensión de nuestros coches 17mm. La información está sacada de este enlace y básicamente es la siguiente; vale tanto para el A6 como para el S6 y es totalmente reversible: How to lower you car 17mm I finally accomplished lowering the S6 with VCDS. Some said it can't be done, but it most definitely worked for me. It should be entirely reversible in case you decide to revert the settings. All research was done through Google and playing around with software settings, none of this information was provided by Audi or Audi dealers. This method is an alternative to Lowering Links (which are great if you don't have the electronic tools/would rather go the mechanical route), or H&R lowering module (which is also great, and allows for on-the fly adjustments vs. having to mess with car systems). I figured that since all the tools and information required to do this have already been made public on the internet, it is just matter of time until someone posts a step-by-step guide, so here it is. DISCLAIMER: I am not responsible for anything that these changes may cause, or if your car breaks, or if dealership finds out and denies your warranty if something goes wrong... Try this at your own risk. 0) Set your car to "Auto" mode (not dynamic, comfort, etc.). Make sure car is on level ground. Close doors. If any doors are opened during the procedure, it will be interrupted. Make sure your car is NOT in a towing or tire changing mode. 1) Load up VCDS, go to Module 34 - Level Control 2) Go to "10 - Adaptation", take note of 4 values titled as "Body height front left wheel house edge" - mine were set to around 384 from factory. 3) Take the values you noted above, and ADD your desired drop in millimeters (mm) to each value, write it down... So if your left front wheel was 384.5, your new value will be 401.5. Repeat for the other wheels. It is not critical to be 100% precise here, rounding the values is fine. Note that maximum Audi-approved drop is 17mm from what I've gathered. You can go lower, but if you go lower, you're also affecting other systems, such as cameras, adaptive cruise, etc., so be careful. Technically, if you want this procedure to be done properly, instead of taking existing values, you will measure all 4 wheels after completion of the step 7, and then add your drop value if desired. Suspension height values are measured from the center of the wheel to the edge of the fender. 4) Go to Security Access, enter code provided on the following website, under VCDS section, item #3 (I'm not posting this directly to avoid spreading sensitive data, although it's been posted on other forums in past) http://www.stemei.de/pages/coding/au...ng-des-aas.php 5) You should get a message stating that security code has been accepted - if you don't, something failed, stop doing what you're doing 6) Go to 04 - Basic Settings *** IMPORTANT: Whatever you do, DO NOT select "Reset All Adaptations" - this is not undoable, and will require a visit to the dealer. *** 7) Select "Activate Level Control", hit "Go", wait for it to complete (should only take a second, until it says "not running"). 8) Select "Delete Calibration For Level Control", hit "Go", wait for it to complete, your car will throw a fault code and you will see an error message stating Air Suspension Malfunction - this is normal. 7) Select "Start Up to Reference Level", hit "Go". This step will take about a minute, and your car will go up/down during the process (you'll hear hissing noises). Wait for it to complete, until it says "not running". 9) Select "Go Back", go to "10 - Adaptation" on the previous screen. 10) Next you will need to enter new adaptation values for all 4 wheels. Select "Body height front left wheel house edge", then enter new adaptation value, and hit "Do it", then repeat for the other 3 wheels. I did it in the order the menu was arranged (FL, RL, FR, RR) - not sure if the order matters, but just in case. Each time you enter a value, you should get a message stating that it has been accepted. 11) After you're done entering adaptation for all 4 wheels, select "Go Back", and return to "04 - Basic Settings" again. 12) In basic settings, select "Calibrate Level Control" and hit go, it will take a few seconds. Wait for it to say "not running". If you get an error during this step, you either missed a step, or something went horribly wrong. 13) Select "Activate Level Control", hit "Go" 14) You're done, now go to "02 - Fault Codes" and Reset codes.

Con esa media kilómetros anuales y ese uso urbano Ultra 190CV TFSI con cambio S-Tronic sin dudarlo y te lo dice un pro-cambio manual hasta hace un mes

Guantera ¿Murcia son los alrededores de Albacete no? :laugh: El fin de semana que viene me acercaré en una visita relámpago a la Feria de mi tierra, si te animas y aunque voy a ir pilladísimo de tiempo por los críos que tienen cole el lunes me llevo el VAG-COM y lo miramos; y así, al ser tu coche del restyling le miramos la versión HW del módulo 5F. No quiero ser agorero y espero equivocarme, pero ya he leído en otros foros internacionales que nadie con el coche restyling (Facelift o MY2016 como dicen ellos) ha conseguido aún activar el VIM

Sí Ocio, si la primera vez lo compré igual que tu, en el mismo vendedor y con el mismo lote. El problema, estoy convencido, que no es del vendedor español sino de su proveedor, que será una fábrica China que hace lo que le viene en gana y le habrá vendido una mezcla de logos de un tipo u otro, de hecho he visto en el Amazon del Reino Unido y en Aliexpress el mismo lote "defectuoso" anunciado. En cualquier caso es lo de menos, ya lo tenemos puesto que era lo importante :-). Muchas gracias por tu ayuda y, lo bueno es que con esta experiencia nos vamos dando cuenta del mercado "negro" que hay de accesorios de este tipo y que no hay que fiarse de qué lleven las etiquetas originales de recambios del grupo VAG Eso si, tengo logos laterales de s-líne para aburrir ja ja ja ja

Amplio el post anterior con lo que he leído en otros foros internacionales y las experiencias que he ido recogiendo de este mismo hilo. La clave es el módulo de control 5F que tenga nuestro vehículo. Unas versiones HW de este módulo admiten la adaptación para VIM y otras no. En concreto de momento he recopilado lo siguiente: HW MODULES 5F QUE ADMITEN ADAPTACIÓN VIM: 4G0 035 666 4G0 035 670 A HW MODULES 5F QUE NO ADMITEN ADAPTACIÓN VIM: 4G0 035 182 G --> No muestran Serial Number 4G0 035 182 J --> No muestran Serial Number 4G0 035 193 D --> No muestran Serial Number HW MODULES 5F PARA LOS QUE EL ALGORITMO CONOCIDO DE CÁLCULO DE LOGIN PARA ADAPTACIÓN VIM NO ES VÁLIDO (coches Restyling 2015): 4G1 035 043 C

Me autocontesto al post anterior con una imagen que he pillado de un foro americano. En la que se ve el mismo desplegable que a mi me salía con el canal 6 relacionado con la radio más que con la habilitación de un menu nuevo: Parece que el módulo 5F ha cambiado por completo en los últimos modelos de este año....; más abajo en esta lista aparecen más canales 6 relacionados con otras cosas; no la he podido mirar en detalle ya que es muy larga pero a simple vista no he visto ningún "enable hidden menu". ¿Qué leyenda tenía este canal en coches más antiguos?

Bueno pues uno con un problema distinto al que comentáis; A6 C7 fabricado en Junio de 2015. Yo si localizo el número de serie, pero ninguno de los dos login-code que me genera la página famosa funcionan.... Creo que lo que comentabais anteriormente del tema de la referencia HW va a ser la clave... os dejo el resultado de mi escaneo; los dos códigos generados y ninguno funcionan. Por cierto utilizo VCDS versión 14.10.2.0 Address 5F: Information Electr. Control Module Part Number: 4G1 035 043 C Component and/or Version: MU-H-N-EU 042 0208 Software Coding: 01750101FF0A000013110001000A00002F0006E5F1700100DF Work Shop Code: WSC 02391 VCID: 1E35A8BF0178E3D17C3-804B Advanced Identification/FAZIT Serial number: A591F0F7536009 Identification: JTB-074 Date: 12.06.15 Manufacturer number: 1183 Test stand number: 0914 Flash Status Programming Attempts(application): 0/0 Programming Attempts(data): 0/1/1 Successful Attempts(data): 0/1/1 Flash Date: 00.01.01 Flash Tool Code(data): 00200 785 02391 Misc. Hardware number: 4G1 035 043 Workshop System Name: J794 Equipment/PR Code: 0000000EF5A8DD71 ASAM Dataset: EV_MUHig6C3Gen2HBAS ASAM Dataset Revision: 001115 Car Info Chassis Number: WAUXXXXXXXXXXXXXXXXXX VCDS Info: Labels: None ROD: EV_MUHig6C3Gen2HBAS_AU37.rod Los códigos que me genera la página son: Logincode: 00396 Alternativecode: 03609 Ninguno funciona.....

Hoy, tras recibir el VAG-COM y tener desde hace tiempo la Raspberry preparada, me he puesto manos a la obra para activar los servicios Audi Connect en el MMI 3G+ de mi flamante Audi A6 C7 comprado hace un mes. Me ha surgido una duda, y ha sido precisamente en la codificación necesaria para activar el menu de ingeniería. Según el manual en la página 10 se comenta textualmente: Modulo 5F Adaptation Canal 6 - Poner a 1 También activamos el tráfico on-line en el mismo módulo: Modulo 5F Adaptation Canal 69 Incrementar el valor actual en 32768. Ejemplo: El valor actual es 15. 15 + 32768 = 32783 Nuevo valor para el canal 69: 32783 En el Módulo 5F; opción de Adaptation (que si no recuero mal era la 10) me encuentro con que hay muchos canales que comienzan con un (6) y con un (69) ¿a qué canales en concreto se refiere el manual?

Bueno, logotipo puesto en su sitio en menos de 5 minutos y encontrada la razón de porque no pude ponerlo la primera vez..... En primer lugar foto de como ha quedado: y en segundo lugar la explicación de porque no pude ponerlo bien la primera vez: Fijaros en las referencias de los logos: - la de la izquierda (4B0601170) es la primera que recibí; tiene el logo exactamente igual que la otra, pero .... su grapas son un poco distintas, más rígidas y con una forma ligeramente distinta y por eso se me partió una la primera vez que intenté ponerlas. Curiosamente compré dicho logo en la misma tienda que el amigo Ocio y él la puso a la primera sin problemas. La bolsa venía herméticamente sellada y sin problema aparente de fábrica... Si buscamos la referencia en Internet nos salen imágenes de la tapita que va en el centro de algunas llantas antiguas para tapar los tornillos del buje. - la de la derecha (8N0 853 601 A) es la que he instalado a la primera y sin problemas; la he comprado en una tienda inglesa al mismo precio más o menos que la primera.. Si buscamos en internet dicha referencia vemos que se corresponde con lo que tiene que ser ya que aparecen hasta referencias de concesionarios oficiales de Audi. De esta forma creo que podemos concluir que la primera de las referencias es FALSA. y que desde China están haciendo recambios con pegatinas supuestamente originales a su bola....

Pues a mi me gusta, ya llevaba en el bolsillo el de mi A4 B6 y hago lo propio con este del A6 (y la ventaja de este es que pesa un poco menos que el del A4) Lo que os decía antes... si no os gusta el llavero yo os lo "adopto" sin problemas...