Doctor

al margen de losproblemas que pueda dar (lo desconozco). La principal pega del 2.0 FSi es que es un motor que no "anda" . El 2.0 TDi anda mejor, consume menos y tampoco es mucho más caro.

Si el humo es negro no se debe a la combustión de aceite. Cuando un coche quema aceite el humo es blanco-azulado. ¿Al encender el coche pisas el acelerador?

Esas ruedas duran bastante pero en agarre son una put* m****, son muy chillonas, y no hace falta que entres muy fuerte en las curvas para que canten precisamente. Son unas ruedas buenas para quien quiera buen rendimiento kilométrico pero que no sea muy exigente en agarre. Por otra parte deben de estar a puntito de descatalogarse, ¡como mínimo llevan 10 años en el ,mercado!

Si si tu usa KH7 ya verás como te quedas sin brillo... :cry1:

Siendo de segunda mano seguro que es la segunda vez que cumple 100.000 kms :cry1:

Pero como podeis decirle que está bien de precio pecadores! Si el TDi 170 cv cuesta eso http://www.km77.com/marcas/audi/2006/a3/tdi170/f01.asp

En "Autopista" dicen que la diferencia de precio respecto al de 140 cv con filtro de partículas (es opcional¿?)se queda sólo en apenas 1.000 euros

Mejor que el Wynns es el Slick 50 Fórmula motores, de todos modos no esperes milagros. Si el consumo de aceite es por desgaste del motor ese coche debe de tener 90.000 kms... pero en cada rueda incluyendo la de repuesto.

Habrá gente que gane más que tu... Perdonad. HAcia referencia a este mensaje;

Habrá gente que gane más que tu... :cry1:

Al menos el del taller fue legal, ya que lo único que se hace en esas revisiones es comprobar los niveles, cosa que puede hacer uno mismo en 2 minutos sin tener que tomarse las molestias de ir hasta el concesionario y perder el tiempo.

Puedes ponerle perfectamente 7.5" mi a3 8p tiene de serie 18" con 7.5" de ancho con lo q monta neumaticos en 225 y no esta poco calzado. No pero una 225 en llanta de 8" parece más ancha que en una llanta de 7,5", ya que el neumático no hace tanta "barriga", en consecuencia conseguimos menos deriva y una estética más atractiva. De todos modos 7,5" para 225 es correcto, sólo que quizá demasiado "conservador"

Ese coche no vale más de 2000 - 2500 euros.

Un volante bimasa suele costar sobre 600 euros, si no falla es un poco absurdo cambiarlo porque si...

Con esos datos poco se puede decir. Como no se le haya roto la bomba de engrase o quedado sin aceite... cambiar un motor con 40.000 kms es muy "heavy"

El ET es el desplazamiento del apoyo de la llanta respecto el eje geométrico de la llanta. Cuanto menor sea el ET más cerca del eje está ese apoyo y más desplaza hacia fuera las ruedas. Si aumentas el ancho de la garganta sin modificar el ET ese ancho se reparte hacia dentro y hacia fuera del citado eje y podria rozar en la parte interior, por eso generalmente al umentar el ancho suele disminuir el ET, aunque esto depende de cada coche y no siempre es así. Los fabricantes de llantas ya tienen en cuenta esto, así que no deberías tener ningún problema siempre y cuando compres llantas para tu modelo de coche. Para 17" no metas menos de 8x17, que si no va a parecer que llevas ruedas de bicicleta.

Para esa medida lo ideal es 7x16. De todos modos tampoco creas que hay mucho donde elegir en llantas màs o menos comunes. Si vas a comprar una llanta 16" verás que la inmensa mayoría son de 7" o 7,5" de ancho, las de 17" suelen ser de 7,5" y 8", y las de 18" de 8,5". Para encontrar llantas más anchas de lo que te puse tienes que ir a modelos muy especiales.

Te pide llanta de 19", como el RS6 original.

Hay tablas teóricas sobre el ancho de la llanta y de las ruedas, pero 6" para 195 es un poco escaso, lo ideal para esa medida sería 6,5" e incluso 7" (yo llevé 7" con 195 e iba muy bien). Como "norma", la llanta debe de ser un poco más estrecha que la goma, es decir, si llevamos una llanta de 7" (177 mm), no deberíamos bajar de 185 de rueda ni tampoco excedernos en más de un 20% aproximadamente.

Si con 11 años sólo tiene 180.000 kms, no tiene muchos... (si es que son reales, claro).

Parece un problema de diferencial trasero.

¿Qué tiempos hacía antes?

Los aceites al quemarse producen más carbonilla, pero eso es importante usar aceite sintético en vez de mineral, ya que dejan menos residuos. Sobre las gomas, por lo que tengo entendido, precisamente el aceite protege más a las gomas que el gasoil (mucho más agresivo)

Lo que recomiendan algunos mecánicos es echar aceite de 2 tiempos, un tubo de 100 ml con 40 litros de gaosil más o menos, para engrasar inyectores y bomba. Hacer esto cada 3 o 4 depósitos.

No tienes más que poner PIAA en el Google :drool: