Doctor

Piensa si te compensa perder la señal del Audi.

Si le quitas el capuchón a un faro diseñado para tenerlo, lo primero irías deslumbrando a la peña y en segundo lugar a lo mejor consigues el efecto contrario, ya que el capuchón refleja la luz en la parábola.

Porque encontrar el tono azulado a las Blue Vision de Philips es un ejercicio de fe más que nada, las diferencias con una lámparqa normal son mínimas. En general casi todas las lámparas "azuladas" alumbran peor que las tradicionales, entre otras cosas porque en muchas de ellas lo que da el tono azulado es esa pintura que llevan el cristal y eso resta algo de eficiencia. Luego hay otras más caras tipo PIAA que dan un color azul intenso del copón de no se cuantos ºK (más de 6000 creo) que dan bastante el pego pero que en lluvia van como el culo, ya que ese tono azulado y el agua no se llevan nada bien. A mi me han hablado bien de las Amolux Xenón Láser 779 XL, dan una luz más clara que las normales sin llegar a ser azules. En resumen, sólo estética.

Son Blue vision de la marca BRICAR, las de posicion si son de marca philips. Ya me parecía a mi. Pues matiza macho, que luego se confunde la gente Las Blue Vision de Philips son una put* m****.

Pensé que nadie lo iba a decir. Opino lo mismo. Cómprate el 170 cv. El de 140 cv comparado con el FR te va a parecer un muerto. Buenas a los dos....... El problema que yo me veo es que se me va a pasar el presupuesto.... mi tope son 34mil aprox y en eso incluyo dsg,sline,retrovisores,brazo, alarma y control de crucero, como basico basico.... si me dijese el comercial que no se me disparaba mucho pueeees... si es posible que me esperase... pero io creo que al menos 2mil o 3 mil € mas caro será,no?? saludos! Tu mismo. Yo prefiero el 170 cv manual antes que el 140 DSG, seguro que el DSG va de put* madre pero tampoco me quita el sueño la posibilidad de conducir el coche como si fuese la Playstation Yo me imagino que el 170 tendrá un incremento de unos 2500 euros respecto al 140, pero a lo mejor tambien añade algún extra que es opcional en el otro. Tampoco te estires mucho en los extras que algunos no son demasiado útiles. De lo que has puesto le pondría sólo el S Line, el reposabrazos y si me llega el presupuesto Xenón.

El principal problema que se está debatiendo aquí no es si se rascan o no, si no de la resistencia a los golpes y deformaciones. Aunque te compres la mejor llanta del mundo si la rozas contra un bordillo la vas a marcar, del mismo modo que si pasas una navaja por la chapa del coche lo rallas...

Joer, yo flipo, intentando meter "pa dentro" a un particular por que se le ha roto el turbo al compañero. Un turbo puede romperse sin previo aviso, un vicio oculto es otra cosa, que por ejemplo el coche tenga un consumo de aceite muy exagerado, imaginad por ejemplo 1 litro cada 500 kms.

Las F1 son probablemente las mejores gomas para agua del mercado, en seco acusan un poco la falta de rigidez de la cacasa por comparación con las Bridgestone S03, pero en términos generales son muy buenos neumáticos, de lo mejor que puedes comprar, y más ahora que la S03 esta descatalogada.

No me gusta la estética azulada del faro cuando las luces están apagadas. De todos modos esas no son Blue Vision "a secas" ¿Qué modelo son?

Pensé que nadie lo iba a decir. Opino lo mismo. Cómprate el 170 cv. El de 140 cv comparado con el FR te va a parecer un muerto.

Se ve "niquelao". Yo le quitaría las pegatinas laterales, aunque sean del preparador quedan muy macarras. Enhorabuena por el carrazo.

Te quedó muy bien . En negro tampoco quedaría mal, a lo mejor me animo.

Muelles que bajen solo 2 cm no hay, empiezan todos de -3 cm en adelante. Yo póndría unos Eibach pro-kit que te bajarán unos 3 cm aprox. Bajarlo más no es recomendable y para mi gusto incluso queda feo.

Yo del cambio DSG no he oido ningún problema generalizado. Otra cosa es el motor 2.0TDi que parece ser que algunas unidades tienen problemas con la culata, tirones y consumo de aceite alto.

El estado del aceite a simple vista es imposible verlo. En un coche de gasoil, echas el aceite nuevo y a los 500 kms ya está negro, exactamente igual que a los 15 o 20 mil kms, no es un mal síntoma ya que entre otras cosas puede ser un indicio de que la función detergente del aceite está funcionando correctamente. Respecto al intervalo de mantenimiento, pues depende. Si metes el coche en circuito con regularidad o bajo unas condiciones de uso especialmente agresivas (mucha ciudad, recorridos cortos), 30.000 kms son muchos, pero el propio coche va a acortar el intervalo de mantenimiento y difícilmente llegarás a esos 30.000 kms, en cambio si haces mucha carretera o autopista puedes hacerle tranquilamente 25 o 30 mil kms sin riesgos (la calidad de los aceites ha mejorado muchísimo).

Me hace mucha gracia eso de meter un coche en un circuito y no pasarlo de 3.000 rpm por culpa del rodaje.

Haz caso a MAM. Lo mejor para el uso que describes es amortiguadores Sport con el muelle original. Los Monroe son una castaña, duran 4 telediarios en condiciones. Los Bilstein te durarán practicamente toda la vida del coche, son cómodos si vas tranquilo y se endurecen cuando aumentas el ritmo. 100% recomendables. Ahora bien, si tienes el coche en venta no sé porqué los cambias...

Yo creo que no tienes las cosas muy claras, si tu antiguo 1.9TDi a 2000 rpm iba a 140, entoces a 3000 iría a 210 y no a esos 170-180 que comentas. Lo que si es cierto es que el 1.9 130 cv anda más que el 2.0 TDi.

Esa prueba que comentas la hicieron en la revista Autopista hace unos 3 o 4 meses, analizaron desde el gaosil deEroski hasta Cepsa,Respsol... la conclusión fue que eran todos iguales.

No jodais, las CH tienen un diseño bastante normalillo , lo que pasa que están muy cotizadas primero porque son BBS y segundo porque las llevan muchos Ferrari de competición. ¿Que el A3 de las fotos mola? No te jode, ¡si lleva 19"!. Pónselas en 17" a ver si molan más que las originales de Audi...

Tengo un A3 130 cv, y siempre pongo el más barato. Cuando he probado los nuevos, en varias ocasiones, he realizado entre 70 y 100 km,s. menos con un depósito ¿? :clap1: Tengo también un passat 110 cv. y durante 1 año he estado usando biodiesel. El consumo similar, el precio igual, y el funcionamiento del motor más suave. Pero después de leer un post anterior, sobre su influencia en las juntas, me pregunto si tiene algo que ver con que en la junta de culata de mi vw haya aparecido un pequeño poro. La gasolinera (Star Petroleum) sin motivos dejó de servir biodiesel ¿? ¿Alguien puede aportar algo? Salu2 Para sacar conclusiones fiables tienes que hacer varios depósitos (4 o 5) con cada uno de los combustibles y anotar los kms y los litros.

Yo creo que hay mucha sugestión con el tema de los gasóleos "caros". Yo he hecho varias pruebas con varios depósitos con uno y otro tipo de carburante y el consumo es el mismo, ya que el poder calorífico no varía y eso es lo que determina la potencia. A pesar de estas comprobaciones, empecé a usar gasoil del bueno pensando que sería mejor para el sistema de inyección y limpieza del motor, pero resulta que tras usarlo durante unos 10 depósitos, el coche empezó a vibrar al ralentí. A partir de ahí volví a usar el gasoil normal y le mezcle medio litro de aceite para que engrasara la bomba y los inyectores. No se si es casualidad o no pero el coche dejó de vibrar, y le hecho más de 5.000 kms desde entonces. La principal diferencia entre los gasóleos de nueva generación y los normales es la cantidad de azufre presente. La tendencia es a reducir la presencia de este elemento por temas de contaminación, pero hay que tener en cuenta que el azufre tambien tiene la función de lubricar, de ahí que no esté muy claro si el uso de estos combustibles pueda ser beneficioso o no a la larga, a pesar de que lleven en su composición aditivos para suplir esta carencia. Yo de momento he dejado de usarlos.

A mi del catálogo de bbs las que más me gustan con diferencia son las RC: Las AVUS son muy tuneras y las CH cromadas tambien.

Eso es porque el tuyo es un Audi y el otro un Seat, y claro, el Audi siempre gana al seat. Lo que hay que oir... :clap1:

Sólo se puede homologar si su ubicación en la defensa tapa alguna entrada de aire. Por lo tanto, olvídate de homologarla en la defensa original del A3, no es posible.