Dr. West

Mi coche tiene ahora 115.000 kms pero llevaba desde los 90.000 kms con el ruidito en cuestión.

EXACTO, si véis el primer esquema, se detalla muy bién esa cadena que engrana los piñones de la bomba de aceite, todo esto como os he comentado lo han suprimido con un nuevo sistema de piñones engranados entre si. El ruido se nota y es como un cla cla cla cla que se confunde con el ruido típico de un motor diesel pero de forma más acentuada. Respecto al tema de la campaña correspondiente... ellos se lavan las manos y con decirme que mi coche no entra es suficiente siendo el mismo defecto de aquellas unidades que si les entra la campaña. En el concesionario de aqui de Zaragoza me lo han mirado tambioén y la respuesta es la misma. Este ejemplo se podría trasladar a todos aquellos afectados con el famoso problema de las culatas, a unos si se les abonaba la sustitución y reparación y a otros se lavaban las manos siendo que el defecto es el mismo. Yo sinceramente he movido Roma con Santiago y solo me queda meterme en una denuncia, meterme en gastos de abogado y sin poder tener garantías de ganar algo. Es lamentable pero el esquema del compañero refleja claramente que TODOS LLEVAMOS EL MISMO SISTEMA DE BOMBA DE ACEITE.

Gracias por vuestros comentarios de apoyo, no quiero alarmaros porque no sé si es un defecto total del modelo 2.0 TDI 140 cv o la mayoría, pero dos mecánicos de distintos sitios me lo han corroborado que llevamos este sistema de engrase que a continuación os detallo y que he podido ver con mis ojos: El mecanismo de engrase del motor consiste en dos o tres piñones enlazados por una cadena a la bomba de aceite, es como una distribución de un motor. Entonces el problema es que esos piñones son defectuosos ya que los dientes se van desgastando por defecto de fábrica, quedándose esa cadena cada vez más destensada, creando una holgura (que produce ese ruido característico) hasta que la bomba deja de mandar la presión adecuada al motor. Que han hecho los listos de Audi... fabricar un kit que consiste en varios piñones reforzados engranados entre si a una nueva bomba de aceite suprimiendo esa cadena y así queda solucionado. Claro que la solución es perfecta, pero porque algunos gil***ollas como yo tenemos que pagar de nuestro bolsillo dicho defecto??? Perdonar si me caliento pero es que es indignante!!! Tampoco sé deciros que denominación o código tiene dicha campaña pero me imagino que en vuestros conces os lo dirán mirando el bastidor o en Atención al Cliente de Audi España. Os deseo suerte y espero que los afectados seamos pocos. Si os sirve de algo mi motor es BLB.

Gracias compañero pero te puedo asegurar que he hecho lo imposible y más que he insistido pero ya no puedo más. Son unos auténticos sinverguenzas :clap1:

Hola Trinity, acabo de abrir un post sobre este problema tan grave!!!

Estimados compañeros no son buenas noticias las que os voy a dar, Tengo un A4 Avant 2.0 TDI 140 cv del 2005 y hace un mes aprox. tras escuchar mi coche al ralentí, me comenta un amigo que es mecánico de Audi que hace un ruido raro raro como al forero Trinity y me comenta que casi seguro sea la bomba de aceite, una avería que viene siendo habitual en nuestros coches y que la reparación viene siendo unos 500 euros aprox. Otro día me voy a otro mecánico amigo de la VW y al oir el ruido me comenta exactamente lo mismo sin yo decirle nada y ahí me cago!!! él me dice que lo repare cuanto antes que si se rompe el motor se queda sin la presión adecuada de aceite y por lo tanto podría romper el motor. Ahí me cago más todavía!!! :cry1: Una vez valorado el coste de mano de obra de Audi (unos 72 euros la hora aprox) me voy a ver a otro amigo mio que trabaja con vehículos del grupo VAG y me decido a reparar la dichosa bomba de aceite. CUAL ES MI SORPRESA que al desmontar carter y bomba de aceite y encargar las piezas a la Audi, estos le dicen a mi mecánico que esa bomba ya no la fabrican junto con el sistema de piñones y cadena y que tienen disponible una nueva bomba con un nuevo kit de engranajes de piñones eliminando la cadena existente y el carter por ser diferente el acople de la bomba, por haber salido defectuosa en TODOS LOS MODELOS A4 B7 2.0 TDI 140 CV. Todo esto asciende a la fantastica suma de 1180 euros solo en los materiales + la mano de obra, total unos 1630 euros. (Ojo, reparándola en un taller de confianza no oficial Audi a 36 euros la hora de mano de obra) :clap1: Posteriormente para el colmo de los colmos, me entero que hay una campaña de sustitución gratuíta de las bombas de aceite para una serie de A4 B7 2.0 TDi 140 cv y mi coche casualmente no entra. Llamo a ATENCION AL CLIENTE AUDI y me reconocen que aunque es un defecto de fábrica, mi coche no está entre esos A4's que les cubre la campaña. Me cago en todo y los pongo a parir :clap1: y solo consigo que me abriesen un nº de incidencia pero que no me cubren la reparación. Con todo esto digo y acabo que es vergonzoso, que todo esto siendo un defecto de fábrica reconocido por ellos se laven las manos tan vilmente. Así que a todos los propietarios de A4 como el mio cuidadín!!! echarle un vistazo a vuestros coches y mirar si entran en esta campaña. No pretendo asustar a nadie pero tenerlo en cuenta. Un saludo a todos y perdonar el tocho.

Dan la sensación de que solo lleven frenos en el tren delantero o en el trasero porque a nada que frenan subviran o sobreviran de una manera exagerada, claro que la velocidad que llevan también justifica semejantes trompazos.

Buen trabajo te está quedando muy bién!!!

Es muy fácil: 1- Desconecta la batería del coche y espera unos 5 minutos 2- Quitas los dos tornillos que hay detrás del volante (antes tienes que quitar dos tapitas de plasticos que tapan los tornillos) 3- Con eso quitas el airbag y el conector amarillo que hay detrás lo quitas tirando de una pestaña morada o naranja hacia atrás 4- Luego con una llave M12 (vale unos 6 euros en cualquier ferretería) un prolongador y una llave de carracla quitas el tornillo central 5- Luego para poner el nuevo volante lo mismo pero al revés. En 15 minutos lo tienes hecho. :cry2:

En principio no tendrás ningún problema ya que tanto el volante como el airbag encajan a la perfección. Lo único que el cable no sé si te valdrá el que tienes al ser un B6, a mi si, pero tuve que hacer una modificación de uno de los cables de masa para el claxon. :crying_anim:

Acabo de verlos y para mi gusto son una auténtica chapuza, los faros del portón la iluminación la han recortado a la mitad para dejar espacio a la luz de antiniebla, cuando les podía haber costado muy poco haberlos hecho con el diseño del A6 Allroad.

Si la verdad es que ha pasado mucho tiempo de eso y aún pregunta la gente que donde hemos comprado los faros je je je je, los traseros son otro gran logro!!!

Bueno hoy he conocido a fran y esa obra maestra que le ha hecho a su coche, solo tengo que decir que es un magnifico trabajo y como este es dificil de superar. Un saludo fran y encantado de conocerte!!!

Efectivamente la mayoría de los faros del modelo B7 que se empañaban era por un defecto de fabrica, ya sea por un mal montaje o en la mayoría por un cordón muy pobre de poliuretano que en algunas zonas no garantizaban su total estanqueidad. Una auténtica verguenza que Audi siga teniendo ese mismo fallo en los modelos B8!!!

Precioso coche, ya verás que en cuanto empieces con la primera mod, será un no parar. Yo también soy de Zaragoza, a ver si te veo algún día. Un saludo.

Muy guapo Fran, muy buen trabajo, os felicito

Je je je je, Carlos ya te me has adelantado!!!

Lo tienes muy bonito, las taloneras pintadas te quedan mejor!!!

Si vas a esperar 8000 kms a hacer la revisión, cambialo ya y deja de sufrir tirones, el filtro creo que vale 35 euros. Un saludo.

Te puedo decir que tras desmontar y montar más de 20 juegos de faros, la mayoría estaban sellados por un cordoncillo de poliuretano muy pobre y de esta forma entra el agua con facilidad. No sé si esto es por abaratar costes o porqué pero es un defecto que tiene facil solución: "desmontar el faro, quitar todo el poliuretano de fabrica y poner nuevamente un buen cordón de masilla de poliretano negra que ocupe todo el espacio de la ranura que hay alrededor del faro, volver a colocar la tulipa, dejar secar 24 horas y listo" Os puedo asegurar que hasta hoy día, tanto mis faros como todos los que he hecho no han tenido ningún problema de humedades. Un saludo y feliz dia de reyes!!!

Hola, mucho cuidado con los compraventas... la mayoría les afeitan los kms a todos sus coches, y aunque te den un año de garantía ese coche podría tener 171.000 kms y no dar ningún problema durante 1 año. Suerte y ya nos contarás.

A mi me pasaba exactamente lo mismo y te pregunto: cada cuantos kms cambias el filtro de gasóil??? Yo desde que lo cambio cada 15.000 kms ni un solo tirón. Y creeme que en el conce no tenían ni idea tras llevarlo varias veces. Y un amigo mecánico me recomendo cambiar el filtro y desde entonces ni un problema. Ya nos contarás. Un saludo.

Pues eso que trasteando por ebay he encontrado esto, a quien le pueda interesar ya está disponible un kit de conversión de las tulipas amarillas a las blancas para nuestros faros B7, eso sí, a precio de jabugo. Os dejo el enlace: Tulipas blancas

Carlos en cuanto pasen reyes nos liamos con la manta a la cabeza!!!

Carlosssssss!!!!! ese intercooler hay que llenarlo primero de cavaaaaaa!!!! ja ja ja ja, bueno compi desde Madrid te deseo a ti y a tu familia felices fiestas :claugh: y que el 30 vuelvo y te veo mamonazo!!!