roberquattro

Vivís al límite , el caso es que en mi antiguo trabajo que era una escuela del mundillo verja con verja del centro del estudio de la energía y técnica de motores de Repsol en el cual he tenido amigos y compañeros trabajando las calidades del aceite en nuestro margen de temperatura es un índice de viscosidad sae 10 w 40 o 5 w 40 ( ojo jamas confundir densidad con viscosidad que son propiedades diferentes) cumpliendo la misma normativa los aceites pueden ser muy diferentes , ejemplo castrol va muy bien en motores que tienen pasos de engrase muy finos pero no soporta bien la presion ejemplo en un vehiculo con distribucion variable por presion de aceite mas q probado que en caliente castrol fluye en exceso y rwpaol por ejemplo soporta mejor la presion pecando en fluidez ) con respecto a los limpiadores jamas de los jamases se debe circular con ellos siempre a ralentí puesto que degradan el aceite haciendole perder propiedades para poder limpiar por ataque químico cualquier molécula de carbono ( partículas negras o barros o ceras derivadas del petroleo q genera cualquier motor alternativo o rotativo dentro de la cámara de combustión en el tiempo de explosión o combustión me da igual el combustible siendo dinosaurio reclicado) lo q consigues con el limpiador circulando con el es un desgaste prematuro puesto q pierde propiedades lubricantes y capacidad de aguantar la presión ( ejemplo unos casquillos de cigüeñal los dejas con un azulito put* madre debido a puntos sin lubricacion debido a perdidas x exceso de fluidez) en contrapartida en arranques en frío y taques hidráulicos que se necesita mucha fluidez y rápido se notan burradas de un castrol con alta fluidez a un Repsol de algo mas baja fluidez Pa gustos colores.. ( q por cierto si queréis preparar un motor lo primero de lo primero antes de hacer nada es sustituir taques hidráulicos y muelles x dobles muelles y taques de pastillas para evitar perdidas de carga y un radiador de aceite para refrigerar el exceso de trabajo x temperatura y presión del aceite ya q es el aceite quien da el cierre entre segmento y pared de los cilindros antes q meter un turbo de camión y no tener velocidad de gases para moverlo en fin q me voy x las ramas) que los limpiadores están para lo que están eliminar problemas de compresión x segmentos pegados x suciedad en las gargantas del pistón en los inyectores de aceite de la bancada eliminar depósitos en la alcachofa de aspiración de la bomba de aceite , en la válvula de seguridad y en las canalizaciones de culata y pasos de los taques , ahora bien en un eje de un turbo q levita por efecto de la fuerza centrifuga sobre una película de aceite q encima estas descomponiendo le sienta como echarte agua hirviendo en el sahara y el enganchon q puedes peter a los pistones con los cilindros por falta de refrigeración q se lo da el aceite puede ser chica, los dos últimos q hicieron eso casquillos fundidos en un big port y árbol de levas redondeado en un bsv ojo q cada cual en su aparato q haga lo que quiera ...

por experiencia monte un fag en mi coche y lo tube que desmontar y montar el snr original, si bufa en el diferencial tienes que tener holgura en las trompetas de transmision lo ves levantando el coche y meneando las transmisiones

y no se os casca la pastilla de encendido que lleva un disipador de calor por debajo para enfriarse con el aire de admision que entra dentro de la carcasa del filtro de aire de admision?

amigo eso es un rodamiento...

por cierto llevas ic frontal? has tenido que cortar el paragolpes? o llevas el del s o rs...

genist necesitas 3 correas de servicio, la del alternador, la del compresor de AA y la de la bomba de agua y direccion asistida y ten mucho cuidado con la de distribucion hay dos kits identicos cambia el espesor del apoyo del tensor de la distribucion, te lo digo por que la montas arrancas y va bien y cuando coje 90 grados el motor se frena el tensor contra la culata y la lias

Hola fresco tengo curiosidad, como has montado un inyector de un 2.5 tdi en un 1.9 el grosor del portatoberas son diferentes de un afn a un akn y la altura del anclaje es diferente, va bien? por que el 2.5 puede ser de 5 cil o 6 y en ambos el caudal de gasoil es bastante inferior pues si un 2.0/4 cil la cilindrada unitaria son 500cm3 en un 2.5 de 5cil la cilindrada unitaria sigue siendo igual y en el v6 la cilindrada unitaria es de 416,66 cm3 es decir inferior como puede ir bien?si a una proporción de 15:1 aire:gasoil de el 4 cil son 33,33mg embolada de tope por inyector en el 5 cil es la misma (ganancia de caudal 0 y en el v6 es de 27,77 mg por embolada de tope, es decir entra menos gasoil... ademas si es un inyector de un v6 es un sistema VP de bosch y en el caso de un 5 cil es un VE de bosch igual que el afn, q no se parecen mucho ni si quiera en las presiones de funcionamiento, con ese turbo tienes que notar lag a la fuerza al meterlo de mayor tamaño y menos cantidad de gasoil inyectada por embolada que es quien mueve la turbina, a mas caldo, mas presión de gases y mucho antes, tienes gráfica en banco? fotos del engendro? me intriga mucho, por cierto 5w40 en esos motores y van de perlas.

ahí va una torica de goma negra o naranja

si aplastas el sensor y comunicas la bobina del sensor de rpm a masa petas la fuente de alimentacion del amplificador de señal de rueda en el modulo de abs y si machacas el dentado o tienes muy separado el sensor de abs con respecto del dentado no lee por que te sales de rango, revisa la punta de transmision no vaya a ser que la tengas golpeada y cambia los sensores de lado a ver si cambia de lado la averia. la señal si la bobina esta rota no va a emitir ningun tipo de señal, de hecho te esta dando circuito abierto el vag, si no esta rota emite señal al girar la rueda pero el vag no lo va a leer por que el abs no la interpreta, si metes un osciloscopio y giras la rueda si ves variacion pero ves que no llega a su amplitud de onda la señal senoidal o que distorsiona, en resumidas cuentas al abs no le vale casi o te pasas, le vale la info correcta.

hola, comprobaste el piñon rueda libre del alternador cuando cambiaste correas?(por el ruido digo) y el embrague del compresor de aire acondicionado? y la bomba de direccion asistida? has probado a arrancar el motor sin correas de servicio a ver si lo sigue haciendo?

por un casual has aplastado el sensor? te has fijado que la homocinetica nueva tenga el dentado de la rueda fonica de la punta no esté dañado?

Es inyector-bomba. S2 Fijo un awx lleva lo mismo en ese aspecto que un ajm o un bsv

eso suena mas bien a algun rodillo o de servicio o de la distribucion

tojamao tu coche es inyector bomba o bomba rotativa?

javicolodro, los colectores de escape de los aeb siempre fisuran por el mismo sitio entre los tres tornillos de sujeción del turbo y la verdad es lo mas probable y se ve de maravilla una linea negra cerca de los tornillos, los turbos de ese motor suelen fisurar justo en la bifurcacion de la descarga por dentro de la caracola y es imposible de distinguir conduciendo si sale el ruido del colector o de la caracola, te adjunto foto de una fisura de un aeb y buscare mañana en la chatarra los 3 o 4 colectores que tengo rajados si no los he tirado.

Me tienes calado atabasco , esos motores llevan depresor que es la tandem, como comenta damokles no le anda arriba ni funciona el pulmón de la egr ni la antisacudidas, sintoma claro que falta vacío, la historia es que si el pedal va duro es por que existe un problema de vacio en la toma principal que es la tandem al tubo gordo y del mismo al servo, es decir que falta vacio bien por que la tandem este averiada o el tubo rajado o el depresor mal, si consigue una mitivac o un manómetro que mida depresión el valor óptimo de vacío a ralenti es de -650mb. si el pedal de freno insistes en frenar y responde bien, el fallo es posterior a la tuberia gorda hacia las electrovalvulas, la historia es que puede pasar que un tubo que va al vac de las electrovalvulas este rajado y pierden vacio las 3, o bien que el acomulador de vacio que es esa esfera negra que le llega un solo tubo de vacio, este rajada o una de las electrovalvulas atascada en descarga (tubo gordo de los finitos que va a morir al filtro de aire) y el vacio se va por ahi (esta opcion es muy complicada)ya nos iriamos a las valvulas no a las electrovalvulas, si se pincha un pulmon puede probocar perdida de vacio y no actuaria nada mas que el componente que no funciona puesto que la restricion de perdida de vacio se queda en la electrovalvula por lo tanto no se quedan sin vacio los otros dos componentes (caso que no acelere, o que no funcione la antisacudidas, o que no funcione la egr) en este caso dice que hace los 3 sintomas asique tiene pinta de un tubo entre las electrovalvulas y la tandem es decir casi todo el recorrido de vacio por comprobar... Damokles tiene un ratejo de comprobaciones.

Hola, el coche frena bien? no se queda durisimo el pedal de freno cuando le pisas dos o tres veces seguidas circulando?

Pararse se para si te tiras 8h con el escape tapado a ralenti con 3 min no se para, es para que los gases se acumulen generen presión en el escape y oigas la fuga

Que alguien te tape las colas de escape para no dejar evacuar los gases a la calle arrancas el motor, ni que decir tiene con las colas de escape tapadas con una toalla o trapo viejo vas sobrado y tranquilo que no va a arder siempre y cuando lo hagas en frío que es cuando te hace el soniquete y te pones por las inmediaciones del turbo a ver si oyes un silbido como fuga de aire si es así pasa la mano cerca de las juntas del escape y sobre todo de los tres tornillos del turbo porque los 1.8t suelen rajar los colectores por ahí y si notas aire caliente fugar por ahí tienes la raja o la perdida revisa la unión con el intermedio del escape al catalizador esa junta se suele ir.

Perdón que corregir es de sabios, ajuste dinámico, esa marca del volante es debida a que el 1.9tdi es un motor derivado del AAZ que es bomba rotativa ve mecánica, esa marca servia para comprobar si la bomba tiene buen avance a la inyeccion (se ha de mirar con una pistola estroboscópica) es el famoso timming solo que en tu coche se ve en el canal 4 gracias a la electrónica mientras que en un diesel de toda la vida no existe la electrónica y lo miras en esa marca con el corre arrancado y la pistola, por si alguien se aburre... http://www.youtube.com/watch?v=vTfsB4Ar84Q

Hola, si quieres tocar la altura tienes que homologar si o si, si vas a rebajar unos 3 cm te aconsejo lo original si no blistein , o kayaba en amortiguadores y en muelles eibach o ON1 lo que no te recomiendo es meter poco perfil de goma, por que vas a estar doblando desde la entrada de la normativa antituning de los webs... te hobliga a homologar la altura de muelles cosa que antes si no suponia una modificacion en mas de 3 cm no te pedian nada, con respecto de las llantas a todas lo ideal es 18 queda muy guay y parecen enormes pero lo mejor es una llanta en 16" o en 17", yo llevo amortiguadores blistein y muelles on1 y va de cine sin incomodar, el problema son las 225/40/18 que he doblado 2 llantas en baches pequeños mientras que un amigo lleva lo mismo pero con llanta 17" y no problem. Espero que la info te sirva de ayuda, saludos.

La marca 1 es el ajuste estatico inicial de bomba inyectora saludos!

¿te coje mucha presión el circuito?

Recuerdo que con el vaso de expansión abierto el termostato no abre...y salta el agua... y borbotea. tiene pinta de junta.

Si no, lo dejas a ralentí y con un bote de spray limpiafrenos rocias la admisión por completo siempre entre la mariposa y la culata por todo el colector y haciendo incapié en las juntas entre componentes a ver si se te acelera, si es así sustituir la junta que esté tocada.