roberquattro

Hola duque ese motor tiene muy sobredimensionado el circuito de refrigeración, de echo monta 3 calentadores en el circuito de calefacción para poder tener calefacción lo antes posible y los 90cº desde hace tiempo no es norma general los motores de ultima generación para conseguir una mayor optimización el termostato es electrónico (Rend termico), el electroventilador es transistorizado para tener infinidad de velocidades diferentes y ajustar la más óptima en cada momento(rendimiento térmico), la bomba de agua solo mueve cuando se necesita que mueva (Rend térmico y fricción) mediante un embrague electromagnético, se han montado unas persianas canalizadoreas de flujo de aire para regular la superficie de contacto del radiador y mejorar la aerodinánima, se ha elevado la temperatura de 90Cº a 118Cº (Rend térmico por eso un bmw efficience dynamics no lleva reloj de temperatura de agua, solo lleva de aceite, y el caso contrario un peugeot 205 diesel no se calentaba ni prendiéndolo fuego que suplicio de coche, lo ideal es lo que comentas pero claro para sacar un mejor rendimiento solo se pueden sacar de dos maneras, rendimiento térmico y volumétrico, en esto de los coches nunca se puede generalizar, por que siempre aparecen engendros raros para confirmarte la regla... En definitiva locuras de ingenieros y molan mucho pensáis cosas inverosímiles y procuráis llevarlas a cabo, ¿como llevas lo del combustible guay del que me hablaste? saluten...

Las vp44 tambien las llevan motores de 4 cilindros, los 320d E46, los ford TDdi, los opel DTi ,el 2.5 v6 tdi de vag nissan 2.0 y 2.2dti, rover en el 75 ya que es un 320d venido a menos y muchos que se me olvidan y la bomba que llevan los b5 salvo el 2.5 es una VP37.

La gráfica de potencia que comentas atabasco no es muy real, el caso es que los logs te ayudan a comprender muchas cosas e incluso como está tu motor, puedes saber desde si esta fuera de punto ligeramente o incluso si tiene suciedad en la mariposa de admisión los logs al fin y al cabo se pensaron para poder cotejar valores en marcha del vehículo que es cuando está verdaderamente trabajando el motor bajo carga y variables que en parado no tienes en el caso de los motores tdi vienen super masticadas las cosas, en nuestro caso de gasolina somos los grandes olvidados por que somos 4 y la verdad que investigando son 3 tardes... puedes comprobar, el caudalimetro la sonda de temperatura de refrigerante, la de aire, el sensor de predión absoluta, la apertura de la mariposa, factor lambda, fase de la distribución variable si la montas, de la admisión variable, etc, en definitiva todo lo que lleve electrónica, es decir sensor y/o actuador se puede cotejar mediante la función log el tema es saber interpretar la gráfica, espero haberte aclarado algo...

tienes toda la razon y soy consciente de ello, pero aun asi se que esos termostatos fallan aun en coches modernos asi que mi opinion es mas vale prevenir ......... que tener que cambiar la culata Ahora mi duda, si la aguja coge la señal de un sensor que va al refrigerante, si nos quedamos sin refrigerante en el cicuito por algun problema, en el cuadro no marcaria temperatura, entonces ¿por que se dispara la temperatura en la aguja si nos quedamos sin liquido?, esa es mi duda yo pienso que tiene que recojer la señal de temperatura en la culata, por lo menos en el malaga recuerdo que eso era asi Saludos Marcará temperatura por narices, puesto que el refrigerante no desaparece de golpe, además en el momento que no hay movimiento del refrigerante la temperatura sube no homogéneamente pero al final acaba subiendo y otra cosilla en tu coche la sonda de temperatura es la de 4 pines tanto para gestión motor como para el instrumento de aguja del cuadro...

Perdon atabasco!! si se pueden hacer logs sin lugar a dudas yo en el mio los he echo 2.4 v6 gasolina de que componentes quieres ver?

Fotos d la bomba y un pantallazo del vag com,

Si suena el siseo de la culebrilla s..y es q huele a manguito rajado XD revisa todos los tubos amijo con j XD

si silva mucho es que pierde presión por algun lado se suelen ver bien alli donde hay mucho aceite

¿el filtro de aire que tal está?, ¿el intercooler esta manchado de aceite? ¿silva el motor como si perdiera aire cuando pisas el gas a fondo? ¿la EGR se te queda abierta? catalizador taponado, o incluso mas carbonilla que una mina de carbón en la admisión, me pasó una vez que la descarga del turbo en un 90cv tdi tenia tal capa de ollín que se quedaba semi abierta y fugaba la presión a descarga ya que no llegaba a cerrar bien la válvula de descarga, tubos de vacío rajado, o incluso carbonilla en la punta del map, centralita encharcada en aceite por el map si tu coche la lleva integrada, la electroválvula del turbo de tu coches es de chapa dorada, caperuza blanca o caperuza negra...

00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent 00575 - Control presión en admisión 17-10 - divergencia de rango - intermitente

pues te falta soplado de turbo si te fijas desde 1500rpm a corte te quedas bajo de presión en casi 400mb en el primer tramo de la gráfica casi hasta el final deberia de ir mas o menos pareja la real con la especificada y el cauda está t*****

Vuelve a hacer el log pisando a fondo con motor caliente andando a fondo primera o segunda marcha, pero aparentemente o no le has dado a fondo o te falta soplado de turbo o has echo la prueba en vacío...

¡gracias por el aporte compañero!

Es muy, muy dificil que casque un inyector de tu coche el que normalmente muere es el inyector n3 que lleva el sensor de alzada de aguja y solo falla el sensor, no el inyector nunca he visto romperse uno y mira que tube un toledo tdi con 850000km e iba fino, las unicas veces que he visto que casquen esos inyectores por problemas de gasoil o al levantar culata que de lo agarrados que se queda el cuerpo a la culata prepares alguna al sacarlos, si fuera inyectorbomba o common rail se cambian a diario por que se rompen un huevo y parte del otro, tengo que ver un 110tdi de un amigo y echarle un vistazo a ver que veo. La put*da que en mi casa solo entran gasolinas o a glp...

humo negro, es falta de aire o lo que es lo mismo exceso de gasoil, lo primero miraba todos los tubos de admisión que no rezumaran aceite, si es asi tiene posibilidades de que tengas un agujero, y segundo y lo mas importante pon un vag-com en tu vida copia los canales 1 3 y 11 a ralenti y dando un estrujon a fondo y vemos que se puede hacer, un saludo!!

Alguno que otro muere vilmente ...

hola de caudal esta un pelin bajo, min 3 máximo 9mg y de avance min 12 máximo 75 el retemblor es debido probablemente al corte de suministro de gasoil de la bomba puesto que cuando sueltas pedal automaticamente corta caudal hasta bajar a la 1500rpm en la que vuelve a suministrar de nuevo gasoil, es posible que con caudal y avance lo subsanes, prueba a meter el codigo pin de 12233 y despues con el codigo 32832 en los canales 2 para el avance, 4 el caudal y 5 el soplado de turbo, no lo he tocado mas que una vez ya que solo tengo vag de gasolina pero deberia de liberarte la función lo que si he echo es recortar egr en el canal 1 y es introduciendo el codigo 33768 y bajarla como máximo a 470gr que si no se ponen toscos los tdi, PRUEBA Y CUENTA!!!

q clase de brujeria es esa!!

Vaya... ya está terminado... no le habras pillado el gustillo al b5 de tanto reparar??? jejej vaya tela rulas ese b5 ya tiene escuela enhorabuena por el reparación y muy mal por terminarla, nos dejas por un b6.... es broma tio te pillo una :az:

bienvenido

Nachopassat yo las cambié a los 240000km si no recuerdo mal y no notaba salvo una ligera perdida de potencia también te digo que las limpié antes para comparar las gráficas con el vag com y se apreció diferencia además siempre diré que las especificaciones valen para los aviones, en automoción se ven cosas raras, hasta motores con millón y medio de kilómetros sin abrir de un fiat o un alfa (cualquiera te dirá imposible) o al contrario el motor mas robusto del mundo y roto a las 3 h de funcionamiento... las especificaciones son aproximaciones y si te va bien el coche buena gana de dejarse pasta

bienvenido, otro v6 a la familia jeje

me suena!! y el mini rojo del foro de bmwfaq que se marco una de me voy a por patatas en la 4ª curva? xDDD todavía se oyen los vaaaaula vaaaaaula de la grada jajaja

Esque es raruno, eske dándole vueltas al ser cónico si el árbol se afloja, la distribución se va de punto, lo que me extraña mucho es que quitaras la polea y la montaras de nuevo y va bien... me has indignado xD

nacho passat, las sondas ya se las puse y va bastante mejor, no obstante, probé antes a limpiarlas con alcohol y fueron bastante bien las viejas, y duke, creo que toca experimentar!!