roberquattro

duke, tu sabes la cara que se me quedó en la dtm del año pasado cuando veo un grupo de ASI dando una vuelta al ruedo y yo en la grada con un tic en el ojo :blink: diciendo, por qué, por qué xDDDD :crying_anim: ¿este año sabes si se baja a pista a dar una vuelta ?

Pues antes de semana santa pase la ITV al 2.4 v6 30V AGA y me ha pasado el CO de 0,008 a 0,042, y dos pequeñas tomas de aire en el escape, ya de perdidos al río tengo 270000km y mas carbonilla negra en el escape que un tdi xDD debido a la potenciación (ha ido un pelin gordo con las lambda y me da la sensación de que no anda lo que andaba y mi pregunta es, alguien que tenga un v6 de gasolina le ha vaciado los catalizadores y suena mucho?, y si alguien es tan amable, algún video del sonido del coche? muchas gracias por las respuestas de antemano!!

Esque en aquella época ni se contemplaba meter distribución variable por lo caro que sale la misma para motores diesel, pues es rediseñar completamente la culata y la electrónica a parte de bomba de aceite, etc, además en aquella época un tdi era el sumun técnico, era un diseño estructural nuevo de culatas, bloque, pistones cotas de distribución y sistemas de alimentación de aire y de gasoil, rediseñar y estudiar un motor es carisimo. Además hasta que fiat y bosch sacaron el moderno sistema common rail las bombas VE pilotadas y VP eran los reyes del gasoil no precisaban mas mejoras que las ya aplicadas como turbos de geometría variable, inyección directa con gestión electrónica, recirculación de gases de escape controlada a través de la masa de aire, gestiones anexas como control de crucero y utilización de bus de carroceria para funciones de seguridad activa y pasiva, es que el mas mínimo tornillo es un put..ón de rediseño...

En todos los coches a temperatura de servicio tienes que tener presión en los manguitos por webos, si no malo, existe un manómetro que se conecta a la botella expansora y sirve para ver la presión del circuito de refrigeración y yo también caí una vez en tu problema con un golf, y ahora me río pero aquella vez.... xDD buen trabajo, de los errores se aprende un montón!!

Por eso te lo preguntaba lo de la polea del cigueñal siempre se arranca con ella puesta por que como bien dices hace de tope a la correa, ¿y dices que se salia de la polea de la bomba? puede ser el rodillo superior, si se te bufa el rodamiento una exageración esa holgura es suficiente para que te escupa poco a poco la correa, o el soporte doblado y te la desalinea y ya sabes, ¿sabes si la polea del árbol de levas es de asiento cónico o lleva chavetero?, si es cónica puede se un problema de apriete del tornillo, a y por cierto la bomba de agua está bien apretada creo que he visto otro tema de otra avería con el tema de la temperatura y creo que se la has cambiado, el esparrago del tensor está bien alineado?, me pasó en un seat toledo AAZ que lleva una distri muy parecida que estaba un pelin doblado y de ahí venia la gracia, saludos.

es facil, la tuya es de dos fases igual, es muy parecida a los v6 y v8 los modernos ya usan de 3 fases en realidad es dinamica de fluidos no tiene misterio, a ver si acaba el partido y escribo...

La montan todos los motores de gasolina de audi salvo creo que el 1.6, esque tiene su por qué, nuestros motores de gasolina tiene muchas soluciones técnicas y entre ella esta el sistema de distribución variable, en un gasolina cualquiera de nuestra carrocería tenemos correa de distribución para sincronizar el cigueñal y el árbol de levas de escape y cojen de por medio a la bomba del agua, esto se pensó así para poder variar la fase de apertura de válvulas de admisión intercalando entre el arbol de levas de escape al de admisión una cadena con un patín hidráulico. De tal manera que al jugar con la postura del patín en fase de carga de aceite o descarga (gestionado por una electroválvula alojada en la culata y activada por la unidad electrónica de control con señal pwm podemos aplicar una tensión a la cadena y que adopte dos posiciones, una de cruce de válvulas corto para bajas rpm para reducir el tiempo de apertura que si es muy prolongado es contraproducente ya que tenemos perdidas de carga del motor por excesivo tiempo de apertura de admisión (un ejemplo que es entendible aunque determinan otros factores pero a groso modo el ronroneo de un coche de carreras ATMOSFÉRICO con un excesivo cruce de valvulas que en bajas rpm pega hasta fogonazos por el escape y apenas tiene rendimiento hasta que sube de rpm a las óptimas que tira como un obús e inclusive tiene un ralentí super inestable) con esta solución ganamos par en bajas. La otra posición con bastante adelanto de apertura de admisión para facilitar el llenado de los cilindros a altas rpm ya que cuanto mas rpm menos tiempo de llenado tenemos en los cilindros y para mejorarlo avanzamos bastante la admisión y así nos de tiempo a llenar bien de mezcla los cilindros con esto se consigue bastante elasticidad en los motores, que el desarrollo de par y potencia sea lo mas progresivo posible se trata de que no tenga baches de potencia... creo que mas o menos queda claro si no anuncio leñazo xDDD

http://www.google.es/imgres?q=blow+off+1.8t&um=1&hl=es&sa=N&biw=1366&bih=667&tbm=isch&tbnid=NLetRhWN5R5oYM:&imgrefurl=http://forums.vwvortex.com/showthread.php%3F4928091-blow-off-valve&docid=d2H3YvJ2EcpivM&imgurl=http://www.newbeetle.org/forums/attachments/1-8-liter-turbo/45454d1213323067-forge-diverter-valve-007-installed-img_7938.jpg&w=640&h=515&ei=B-GBT8m-GI2whAfPjr2zBw&zoom=1&iact=hc&vpx=871&vpy=315&dur=901&hovh=201&hovw=250&tx=146&ty=126&sig=112721667412659024731&page=1&tbnh=146&tbnw=211&start=0&ndsp=16&ved=1t:429,r:9,s:0,i:85 no es la original pero te puede valer y si lleva un tubo fino, y el de mi hermano no es audible en marcha el reboque... y perdon por la tardanza pero timofónica me había dejado aislado...

si señor!! ese es el util de compresión del patín..

No se como estará la culata pero a mi personalmente me han enseñado a no dar nunca precio de reparación hasta que he levantado y he visto el problema, puede ser simplemente la junta que la hayas torrado y se haya comunicado varios conductos o que hayas cascado hasta la pared de la culata entre cilindros y haya que sustituir culata completa, o marcado asientos de válvulas, tienes que tener en cuanta que los 20v son delicados con los taqués hidráulicos y al llenarse de chapapote lo mejor es cambiarlos todos y a 50 o 60 euros cada uno...x20 ya son 1000pavos... mas juego de juntas y retenes completos unos 150 € mas juego de válvulas a 70€ cada una x20 mas esmerilar asientos, mas planificado de culata que sin 50€ comprobar culata (lo que te quiera cobrar el rectificador) mas desmontaje y montaje de distribución limpieza, ect y esperate de que los latiguillos del turbo no estén chapapoteados y lo siguiente en morir sea el turbo... y haya que cambiarlos ya te pasas de 3500€, y si acaso tensor de la cadena de distribucion de los árboles de levas... Eso si yo iba a ver que tiene la culata o la junta cuando estuviera fuera y subia fotos para ojearlas detenidamente, un saludo y suerte

Bienvenido b5quero!!

+10 audi4blue, casi seguro que sea de ahí creo que se necesita útil para comprimir el tensor y para no jugarsela de 3 hay que usar bloqueo de cigueñal y arboles de levas, por que me suena que hay que quitar los arboles y por tanto quitar las poleas de la distribución(calado a la m****), tengo que hacérselo al BFB de mi hermano y si alguien lo a cambiado alguna vez que hable ahora o que lo diga mas tarde... se agradecería info

Por favor, ¿puedes poner una foto de la correa montada de tal manera que salgan todos los rodillos? sería de gran ayuda para v er ese expediente X y por cierto ¿lo has arrancado sin la polea de servicios del cigueñal?

bienvenido stefano!! espero verte ver el volido cuando suba a cheste a ver la WTCC y DTM este año!! otro quema carbonilla como yo xDD

+1

Collins uno de torrent!! ¿estuviste en la DTM en cheste? a mitad de camino entre madrid y barcelona, a valencia, playa, paella y mojitos sol y lluna xD

Búscala como blow off en google, la puedes comprobar quitando el tubo fino del pulmón, aspiras con la boca y si no te mantiene el vacío que creas con la boca es que la membrana se a ido al garete, mi hermano tiene un 1.8t y no le suena al descargar, mañana se lo siso y le estrujo... por cierto ¿habéis cambiado alguna vez la válvula de respiradero de gases del carter?

Una cosa es la competición que cuando se verifica la gasolina es 98 y a los dos minutos de darse la vuelta los jueces se ven colores y olores extraños en los coches... y otra cosa es la batalla del dia a dia (postdata: wizard pon fotos de ese S4 )

Ahora se fijan mas en un alerón que en tu seguridad... y ya se sabe "no podemos conducir por ti, estamos contando tu dinero"

audi4blue lleva razón, pero tambien puede ser la membrana de reboque de gases del turbo que esté rajada no es habitual pero hay veces que pasa...

bienvenido!! queremos fotos!! queremos fotos!! queremos fotos!!

¡¡Eso es amor por un b5!!

Bajo mi experiencia con las bombas VP de bosch, ponla nueva y se acabó el dolor de cabeza hasta mínimo de 100000km, reparadas las he visto desmontar hasta 4 o 5 veces en el mismo coche, cuando no se rompe el sensor de rpm interno de la bomba, es la placa, cuando no se marcan los embolos y la dosificadora y la tienes liada, nueva cueste lo que cueste y 0 dolores de cabeza, salvo que venga mal calada que pasa mil veces y toque ajustarla a mano y tirando de vag...

mientras que la media es 40:1para que cuando salte la chispa con poca gasolina de media generemos una presión suficiente para que el pistón baje y vuelva a subir para mantenernos la misma velocidad de giro de motor pero ahorrando en combustible. MF1 Buenísimo tio!!... y lo de 40:1 (40 bares por persona) me parece genial! jajajaja. mientras haya birra y tapeo la proporción que no decaiga

XD Que crak! atabasco +1