luisalbertoga

A dónde vamos a llegar??? <_<

os habéis pasado un pelín en el precio con opciones... A mi se me queda en unos 51.300 euros (sin descuento) con cambio tiptronic, sline, xenon, direccionables, espejos abatibles y térmicos, cristales dobles, bluetooth en el apoyabrazos, espejo interior antideslumbrante, sensor de luces y lluvia, APS trasero, asientos partidos, airbags traseros, volante deportivo con levas multifunción, tempomat, isofix, recirculación del aire, tornillos de rueda antirrobo, portón maletero automático, fis en color, paquete de maletero. Vamos, que contando son unos cuantos extras. Con cambio automático, el precio ronda los 44.200 euros. Sin cambio automático, pues unos 2.000 euros menos. (que vamos, sigue siendo bastante, no cabe duda, pero a cambio, te llevas un coche muy, muy bueno). Un saludo, Luis

Algo. En andorra la tienes algo más barata (sobre los 350 euros, o incluso dicen que 280 sin mandos en el volante). Tiene buena pinta, algunos la tienen instalada. Hay quejas de que no descarga la agenda completa del móvil, aunque en su página web diga que sí. Hay otras radios que también tienen BT, aunque no son pioneer. Ahora no me acuerdo, creo que hay una vieta o algo así por unos 250 euros (en españa, no precio de andorra). En forocoches.net hay unas cuantas páginas sobre esta radio. Yo la barajo como alternativa, porque cambio la radio para tener mp3 y además tengo el BT ya incluido. Un saludo, Luis

Si te cuento lo que tardé yo en habituarme al TomTom la primera vez que lo instalé... hace dos años o así... Por lo demás... de nada, en lo que pueda ayudar... Sobre las conexiones bluetooth, sí que se pueden tener varias conexiones abiertas, por ejemplo, el otro día, para probar con una pregunta parecida en otro foro. En este caso era con el móvil, pero podía tener el móvil conectado con la PDA y con el manos libres sin problemas. La PDA la puedo conectar sin problemas con el portátil y con el GPS sin problemas, creo recordar, a la vez. (acabo de comprobarlo, y sí que puedo) Es muy posible que sea por lo que dice Sasquatch, que usan el mismo puerto y por tanto no permite las dos conexiones a la vez. No sé si se puede cambiar el puerto por el que se conectan. De todas formas, oigo bien las instrucciones, y me he acostumbrado a mirar la PDA igual que miro el retrovisor o el velocímetro. Un saludo, Luis

mucho me temo que ahora mismo no es posible. Tendrías que meterlos como puntos de interés, uno a uno, y eso suponiendo que no llenaras la memoria reservada para los puntos de interés adicionales que puede meter el usuario.

chincha, chincha... yo con la mía no... porque tengo el iPaq File Sotre, que no es más que una memoria persistente. Al estilo de las ROM, pero grabable y borrable... Bueno, hay programas que no me deja instalar en la IFS, pero es que lo del back up está a la orden del día. Yo cada semana hago una copia en la propia SD. De forma que siempre pueda restaurarlo sin un momento. Es cuestión de habituarse. La PDA es como un ordenador portátil... pero no es igual!! Por cierto, es mejor no dejar descargar del todo la batería de las PDA, porque eso reduce su vida útil. Cuando llegue al 10% como mínimo, es recomendable recargarla (si no antes). Ten en cuenta que las baterías también tienen una fecha de caducidad, así que antes o después se te va a gastar del todo. Y aunque la recargues una vez al día, o más, lo más seguro es que se "muera" antes de vieja que de gastar ciclos de carga. Así que no os preocupéis por cargarlas a menudo. Un saludo, Luis

Me parece que lo que queréis decir es que jugando con el acelerador y el freno (cambiando el reparto de pesos en los ejes), podeís hacer derrapajes del tren trasero o del delantero, sin importar si es tracción delantera o trasera. Lo cual está muy bien, pero no quiere decir que lo delantera no sean subviradores por naturaleza y los trasera sobreviradores. Para que todos lo entiendan pongo un ejemplo clarísimo. Si haces un caballito con la moto, la rueda delantera no tiene adherencia, deslizaría del tren delantero (subvirador). Si haces una frenada a fondo, levantas la rueda trasera, deslizas el tren trasero, sobrevirador. Bien, y qué? Que algunos entran a saco en una curva y tocando el freno en el momento justo, pasan gran parte del peso del coche al eje delantero haciendo que con un volantazo el eje trasero derrape, pues estupendo... que con un tracción trasera, si frenan antes de entrar y aceleran a saco dando un volantazo son subviradores... estupendo también, si no estáis más que ratificando lo que dicen las leyes de la física, y aunque no lo creáis, no me estáis contradiciendo, pero creo que el tema del post es si la tracción quattro sirve para algo útil. Y sobre seguir mis "consejos", soy el primero en desaconsejarlos, porque lo comento como algo teórico, no como una guía a seguir. Pero sinceramente, la mayoría de los mortales, si entramos con un bmw en la curva a más velocidad de la que debemos, se nos va a ir de atrás, y si lo intentamos con un audi, la sensación es la de seguir rectos, en vez de meternos en la curva. Obviamente, no pretendo que con cuatro líneas la gente sepa cómo corregir un derrapaje, ni siquiera, aunque te leas el Arias Paz (que por cierto, ni lo tengo, ni lo he leído más allá de hojearlo unos minutos). Para eso están los cursillos que entre otras empresas, organiza la propia Audi. Un saludo, Luis

Hombre, lo bueno, sería que nos comentaras cómo es en la práctica. A mi por lo menos, me interesa aprender de todas las fuentes posibles. Hoplita, gracias por ilustrarnos con el reparto del torsen, yo personalmente lo desconocía. Sobre lo primero, girar más el volante en subviraje estoy de acuerdo en que deslizaría más, pero supongo que al frenar y aumentar la adherencia, es la forma de evitar que el coche se salga de la curva, porque si mantuvieramos el mismo radio de giro que a la entrara, puesto que ya hemos deslizado y no estamos en la trazada original, terminaríamos fuera de la curva. Un saludo, Luis

Bueno, comento un poco más las tendencias sub- y sobreviradoras. Los coches con tracción delantera, subviran. Esto es que el coche le derrapa las ruedas delanteras, y para entendernos, el morro no quiere entrar en la curva. Forma de corregirlo? Efectivamente, se levanta el pie del acelerador, o incluso se frena un poco y se gira el volante hacia el interior de la curva. Por qué? Al frenar el reparto de masas se desequilibra, y se va más peso al eje delantero, aumentando la adherencia que tienen las ruedas (en versión resumida: mayor fuerza normal (peso), a mismo coeficiente de rozamiento (asfalto) mayor fuerza de rozamiento (adherencia)). El morro derrapa en la curva, y la dirección "no funciona", haciendo que el coche "siga recto". Por ello debemos girar más el volante, para tratar de volverlo a meter en la curva. Los coches con tracción trasera, les ocurre lo contrario. Les derrapa el tren trasero, aunque el morro esté dentro de la curva. Forma de corregirlo? No soltar el pedal del gas, no tocar el pedal del freno, girar el volante en sentido contrario a la curva. Por qué? Si soltamos el gas, o frenamos, según lo que he comentado más arriba, el eje que ganaría adherencia es el delantero, que es precisamente el que ya tiene la adherencia, lo que queremos es que gane adherencia el trasero, que es el que desliza, y si frenaramos, perdería todavía más. O sea que lo que debemos hacer es acelerar!! (increible, pero cierto). Cómo evitar que el culo del coche nos adelante y terminemos mirando en sentido contrario? Haciendo contravolante, es decir, girando volante en el sentido contrario al que lo haríamos para tomar la curva, o lo que es lo mismo, girar el volante hacia donde desliza el culo del coche. Si no hicieramos esto, el coche haría un trompo. Al hacer contravolante, derrapando el eje trasero, lo que conseguimos es "tomar la curva cruzados". Según la gran mayoría, requiere más habilidad el tomar una curva derrapando en un tracción trasera que en un delantera, porque el mecanismo de tomarla, es el contrario del que el sentido común nos dictaría: acelerar en vez de frenar, y girar el volante en el sentido contrario a la curva. Esta es la teoría, recomiendo no probarla más que en circuito, y a poder ser con un coche que no sea el tuyo. En un tracción quattro, la tendencia no sé cual es. Sí puedo comentaros que de producirse algún comportamiento sería mucho más tarde que en un tracción delantera o trasera. Creo que he leido que a altas velocidades el reparto está en un 40-60%, con lo que sería algo sobrevirador, como si fuera tracción trasera, pero no lo puedo asegurar, en cualquier caso, sería mucho menor que en un tracción trasera puro. Hoplita, lo que dices está bien, pero según lo leo, me induce a pensar que los trasera también subviran, por eso comento un poco más en detalle los dos comportamientos. Pero es cierto, que una forma de corregir en parte el subviraje del tracción delantera o de cualquiera, es el de abrir el volante (girarlo menos, o girarlo en el sentido contrario a la curva), porque así lo que hacemos es disminuir momentáneamente la fuerza de giro (según mi primera explicación), y disminuyendo la fuerza total sobre la rueda, permitiendo que tal vez, la fuerza total resultante (marcha+giro) no sea superior a la fuerza admisible en las ruedas. De hecho, los pilotos no toman las curvas con el volante quieto, sino que parece que van dando como pequeños meneos al volante, giran fuerte a la derecha y acto seguido un pequeño movimiento a la izquierda, otro fuerte a la derecha y un poco a la izquierda... de esta forma, estabilizan el coche en tierra por ejemplo. Desde luego, si el coche lo vas a usar sólo para moverte por madrid capital... objetivamente te podría recomendar muchos más coches antes que el A4, ya sin entrar en la tracción quattro o no. Pero bueno... los coches no se compran con la cabeza... sino con el corazón Saludos, Luis

Yo estoy contigo... nunca me lo han hecho... pero si me lo hacen no me haría la más mínima gracia. No sé que haría... pero vamos que gracia no me haría. supongo que me limitaria a dedicarle unos segundos pensando lo capullo que es, y luego seguiría disfrutando de mi coche y de la conducción... Lo de los atracos en las autopistas de peaje es algo increible... y eso que yo las que pago son de 8 y 9 euros... (madrid y asturias, respectivamente, en aproximado) me toca pagar una de 19 euros... y vamos... ya puede estar fatal la "alternativa"... que me iban a ver a mi poco el pelo por la autopista!! Ánimo, y no pienses mucho en el tema... de qué sirve hacerse mala sangre por algún capullo. Un saludo, Luis

en la tele no sé... pero en la calle sí... y ya en el foro... ni te cuento!!! A mi personalmente no me convence... me gusta más la berlina. Claro que entiendo que habrá gente a la que le guste...

lo único que se me ocurre... es que a alguno se la regalaran sin darse cuenta... Acabo de mirar el cátalogo de opcines... por si en el avant seguía siendo de serie... pero nada de nada... es un extra para todos... Curioso tema...

itis, lo dicho... dejas que se apague el testigo de los calentadores?? Si aún así sigue sin arrancar a la primera... al concesionario de cabeza!! Un saludo, Luis

Itis... efectivamente... dejas que se apage el testigo de los calentadores antes de intentar arrancar?? Es importante!! Si dejas que se apague el testito y aún así no arranca a la primera... lo dicho... al taller de cabeza!!

Efectivamente, curioso nick. En cualquier caso, bienvenido. El soporte para el móvil es opcional, y además son otros 200 euros o así (a menos que te lo regalen). Es opcional, porque sin él, el teléfono debería de funcionar por medio del bluetooth. El soporte sirve para cargarlo mientras lo tengas en el soporte, y además te permite usar la antena exterior (más potente que las antenas de los móviles) que meten en el coche cuando lo pides con la preinstalación bluetooth (que es la que supongo que tienes). Así que mira a ver si te interesa pedir ya el soporte, o si te puede interesar ver unos días si funciona bien con tu móvil y no consume tanta batería del móvil como para necesitar el soporte. A lo mejor te apañas sin él, y te ahorras un dinero. (creo que con el soporte, la conexión con el teléfono es directa, no por bluetooth, y por lo tanto sí te asegurarías descargar la agenda al FIS y demás funciones, pero no estoy seguro de esto). Un saludo, Luis

A ver... pongamos paz.... (por lo menos lo intentaré). Nadie duda que un coche sin tracción quattro ya está bien. Si no... qué hace el 95% de los coches que hay ahí fuera? Cómo es que no están todos volcados en las cunetas? Evidentemente porque la tracción quattro no les hace ninguna falta a esos 95% de los coches. Y al otro 5% tampoco les hace mucha falta... Por qué se monta entonces la tracción quattro? Por muchos motivos, casi siempre subjetivos... aunque hay algunos motivos objetivos, que pueden servir para justificar esos 2000 euros (sobre todo si se trata de convencer a la parienta). Algo objetivo: la tracción quattro reparte la fuerza que deben soportar las ruedas entre las cuatro ruedas, en vez de sólo en las dos delanteras. Qué siginifica esto? Que en la mayoría de los casos, en vez de tener que soportar cada rueda una fuerza de, por ejemplo, 10 unidades, sólo es de 5 unidades. Y de nuevo... qué significa eso? Las fuerzas en cada rueda son dos, perpendiculares: la de empuje (acelerador-motor) y la de giro (curva de la carretera). La fuerza resultante, es la suma de ambas fuerzas. Si reducirmos la fuerza del motor en las ruedas delanteras (poniendo tracción quattro), permitimos que la fuerza de la curva pueda ser mucho mayor, hasta obtener la misma fuerza resultante en la rueda que si fuera tracción delantera. Que pasa si la fuerza resultante es demasiado alta? Que la rueda empieza a perder adherencia y puede producirse el derrapaje (antes de que esto ocurra, hasta ciertos límites físicos, entra el ESP, ABS, etc... evitando que ocurra). Por ejemplo: los audis (sin quattro) subviran, es decir, derrapan de delante, y tenemos que girar más el volante para meterlo en la curva. Por qué? porque la fuerza en las ruedas delanteras es más alta que la admisible. Por qué en las delanteras y no en las traseras? porque en las delanteras se suma la fuerza de propulsión y la de giro de la curva, pero en las traseras sólo actúa la fuerza del giro de la curva. En los BMW ocurre al revés, por el mismo motivo. Cuándo se puede sacar ventaja de la tracción quattro? Desde siempre. En conducción normal las ruedas se desgastan todas por igual, en vez de más las delanteras. En caso de tener que sortear un obstáculo, en suelo seco, mojado, con barro o con nieve, mejora sustancialmente el control del coche (no derrapará con tanta facilidad, mejorando con mucho el comportamiento del ESP). En caso de tomar una curva más rápido de lo que sería aconsejable (por un despiste, por desconocimiento....) la tracción quattro permite que el coche no derrapase cuando otros sí lo harían (no hace falta tener 250cv para usarlo, simplemente ir a 80 cuando había que ir a 40 en la salida de una autopista que no conocíamos). En terrenos con mojados o con barro, la adherencia de las ruedas se ven muy mermadas, reduciendo la fuerza en las ruedas delanteras, permite que el control del coche sea más seguro, mejorando en casi el doble la capacidad de dirigir el coche. En nieve, sin duda alguna, muestra un comportamiento mucho mejor que los coches con tracción delantera o trasera, por el mismo motivo que en lluvia. Sólo que en nieve, se hace más palpable. Cuando otros coches montan cadenas, los tracción quattro pueden seguir sin problemas. En hielo, te va a dar igual lo que lleves. En hielo no hay prácticamente adherencia, por lo tanto, aunque mejores al doble el control con la tracción quattro, te vas a seguir yendo de todos los lados. En hielo sólo se puede conducir con neumáticos especiales o cadenas para hielo. Como colofón, en nieve, es aconsejable no usar el ESP, puesto que entra constantemente y evita una conducción "fluida". Es más, es posible que no nos permita salir del aparcamiento si no lo desconectamos, puesto que regula la frenada y la potencia a cada rueda, y si no detecta suficiente adherencia, simplemente no manda fuerza a ninguna rueda!! Espero que esto sirva para tomar una decisión. Repito que no es necesario... pero si te lo puedes permitir y te gusta... aquí tienes el por qué de esos 2000 euros... tener mucho más margen en cada rueda para entrar en una curva, sortear un obstáculo, conducción en lluvia, barro, nieve... Ahora bien... ahí fuera hay un montón de coches que no lo tienen... y siguen dentro de la carretera, signo de que se puede conducir sin quattro. Un saludo, Luis PD: Si he metido algun gazapo, que alguien me corrija, he tradado de hacerlo lo menos técnico posible (sin fuerzas centrípetas, ni fuerzas de rodaduras, ni coeficientes de rozamiento... ni demás...)

felicidades por ese pedazo de coche!! A ver las fotos?? un saludo, Luis

desde luego es extraño. Si entra aire del exterior por ahí, ten en cuenta que entrará también, como poco, el sonido del motor, y puede entrar incluso agua si llueve. No tengo ni idea, de cómo está esa zona, si es por las tapas que mencionas, o si se habrá roto algún aislante al desmontar alguna cosa... Suerte, Luis

ahora tocan las fotos!!!

Hombre, el caso es echarle un poco de nivea o algún tipo de crema hidratante, pero en pequeña cantidad, muy bien esparcida. Yo eso lo hacía en el cuero del sillín de la moto... y quedaba como nueva. De todas formas, hay productos específicos, que serán mejores, pero bueno, si no quieres o puedes tenerlos a mano... pues es una solución efectiva, y no es mala (a lo mejor no es la mejor, pero no te vas a cargar la piel).

A ver... a mi no me importaría que viniera el extra... y si puedo, volveré a hablar con el comercial... pero lo que me dijo era: 1.- eso viene de serie en el 3.0 tdi... ¡Anda! No, ya no viene, eso era en el anterior!!. Total, que ahora no viene de serie en el b7 2.- es un extra que hay que poner, no viene ni con el laminado doble. Desde luego en el Sline no dice nada al respecto. Y yo también tengo pedido el sensor de luces y lluvia, y no me ha comentao nada de que ese extra esté incluido. De momento, mi conclusión, es un extra que hay que pagar. Ahora bien, mi comercial tampoco estaba muy puesto... porque no sabía que ya no era de serie... y por lo tanto, a lo mejor sí va incluido en alguna otra opción, pero no se ha dado cuenta. (en el acristalamiento doble no, porque lo miró delante de mi, y creo recordar que hojeó un par de páginas rápidas para ver si venía con algún otro extra "obvio"). Un saludo, Luis

yo como vengo del lado oscuro (bmw), y me encontré ya con el b7... no puedo opinar tanto sobre los modelos anteriores, y tal vez influenciado por ser lo que más conozco, sí que me gusta la estética del b7. Efectivamente el b7 tiene algunas "mejoras" con respecto al b6, las suspensiones derivan del S4 (no del A6, en otro post ya lo comentamos, y se lo pregunté de nuevo al comercial, y me aseguró que eran del S4), y creo que la carrocería es más ancha, además de las que habéis comentado más arriba. Personalmente me gusta más el b7. Como curiosidad, lo del secado de los frenos, está incluido en el ESP 8.0. Un saludo, Luis

Bueno es saberlo!!

El coche está muy bien, y las llantas son muy bonitas.

Desde luego queda muy bien.... ...y... para los que no son avant? qué se puede poner para la berlina?