galanot

Acojonantes. Qué perfil de goma lleva eso? s2, g.

Quedan de escándalo. Enhorabuena. s2, g.

Se agradece tu curro con el tema de los leds Por ahora, lo único que he mirado de este tema son las luces de la matrícula. Quiero cambiar las de serie por unos leds que den una luz más blanca, rollo Lexus IS. El problema parece ser el fallo que dan en el fis, así que lo dejaré aparcado hasta que alguien encuentre una solución sencilla. Para mi gusto, las luces del plafón tienen suficiente potencia, pero la del maletero es una birria. ¿Se sabe de qué tipo es y cuál es el led compatible más potente que hay en venta para sustituirla? Y lo mismo con las luces de cortesía de las puertas (las que apuntan al suelo), nunca está de más iluminar bien por donde pisas. A ver si nos iluminas s2, g.

Sólo dos cosas: 1. no le ponas las RS4 en 17", mínimo 18. Para eso, quédate con las ambition y te ahorras la pasta. y 2. no le metas el paquete no fumador, aunque no fumes. A no ser que sepas bien de qué se trata. s2, g.

100.000 en 4 años os parecen muchos kilómetros? c***, pero si es un diésel. Yo llevo 88.000km en 2 años. Igual tengo que ir pensando en venderlo jaja s2, g.

Pues yo debo de ser un bicho raro, porque mi sensor de presión funciona bastante bien. Desde hace unos 10.000km tengo una rueda con leves pérdidas de aire. En mi taller de siempre no dan con la fuga (y mira que la han buscado), por eso sigo con ella. El tema no me preocupa, porque es muy poco lo que pierde, y desde luego no pienso cambiar de neumático, porque está aún nuevo y es un michelin pilot que me costó un dinero. El caso es que el sensor me ha ido avisando puntualmente de las pérdidas, lo que me ha ayudado a "sobrevivir" sin sustos todos estos kilómetros. Pero hay que tener en cuenta que este equipo no tiene nada que ver con el del A6, que chequea la presión de cada rueda con mucha precisión. En el A3, el sistema se basa en el sensor del ABS y en la diferencia de giro entre las ruedas, además de la inclinación, de lo que deduce que se ha perdido presión (lógico, a menor presión, menor circunferencia y diferencia de altura entre ruedas). Para que detecte estas variaciones, la pérdida de aire debe ser significativa, y además, no se detecta automáticamente. Por mi experiencia, el sensor siempre me ha pitado a velocidades mayores de 60km/h, que parece ser cuando el sensor de ABS puede tomar un muestreo mayor del estado de cada rueda y de la inclinación del coche. Y además, siempre que me avisa, la rueda ha perdido ya casi un kilo de presión (que es bastante). Si los del concesionario están esperando que el cacharro les pite nada más empezar a rodar, lo llevan claro, ni siquiera con media rueda desinflada. s2, g.

Rodar el motor a velocidad de giro constante no es lo más adecuado. Si se puede, lo mejor es variar la ruta e intentar cambiar de marcha y de revoluciones (sin pasar de las 3.000). Yo empecé a pasar tímidamente de esas rpm a partir de los 2.000km. Y hasta los 5.000km no le di cera de la buena. No os olvidéis del paquete de iluminación interior (no me cansaré de repetirlo :cry1:) s2, g.

Esto de los extras es muy personal. Cada uno los valora de forma distinta. Por ejemplo, la tontería del parktronic a mí me parece comodísimo. Es que aparcas sin mirar, y además a mí me ha librado de llevarme algún disgusto (y no soy especialmente torpe aparcando...). En cambio, el Tempomat ni lo uso. La mayoría lo encuentra muy útil, y puedo entenderlo, pero es que yo ni me acuerdo de que lo llevo :cry1: El techo solar igual. Queda chulo y tal, pero me parece una pijada importante que sólo puede dar problemas (y que no es barata). Yo lo habré abierto 20 veces en los 2 años que llevo con el coche. El Opessky es otra película, porque está mucho más currado y da al interior del coche un rollo muy guapo. Pero cuidao, que la lona que lleva debajo del cristal no lo hace totalmente opaco, y por aquí más de uno se queja de eso. Otro extra que se valora poco es el sensor de presión de neumáticos. Muchos se quejan de las falsas alarmas que da, pero a mí me ha ayudado dos veces a descubrir pequeñas pérdidas de aire en dos ruedas distintas. El equipo Bose es caro para lo que ofrece, pero si eres de los que está todo el día oyendo música como este servidor, es recomendable, porque te ahorras el meterle mano al coche más adelante para ponerle algo decente. La diferencia con el equipo de serie es notable. No le pongas DPF a no ser que estés muy concienciado con el tema de las emisiones (algo muy respetable) o te amargue la existencia el ir echando bocanadas de humo negro por ahí. De no ser así, olvídate de él, sólo te dará problemas. Ah, y no te olvides del paquete de iluminación interior o te arrepentirás. Y ya que he empezado a enrollarme, sigo poniendo los extras que yo más valoro (no en este orden necesariamente): -DSG (el mejor sin duda) -Xenon -Navegador -Manos libres bluetooth -Paquete Sline interior -Parktronic saludos, g.

Confirmado, son las RS6 las que te dan a escojer. Si al final las pones te va a quedar muy chulo. Ya he dicho que yo las llevé en mi A4 y quedaban de muerte (y eso q el a4 no es la mitad de chulo q el sprbck...). Las RS6 en 18" siguen siendo las llantas más bonitas que se pueden montar en el A3, no hay duda. Con respecto al paquete de iluminación interior, me parece un extra imprescindible por lo que cuesta (aunque debería ir de serie, como tantas otras cosas...) s2, g.

Yo lo tengo instalado en el mío desde hace un año. La Mutua ofrecía una promoción del 50% en la instalación y me animé. Espero no tener que necesitarlo nunca. s2, g.

Qué buena noticia, Madrid necesitaba una actualización urgente, porque lo que teníamos hasta ahora era un desastre. Lo que me sorprende es lo de los bancos y cajeros, toda una novedad. Pero yo me iría olvidando de los radares :clap1: s2, g.

Eso de explicármelo todo qué quiere decir exactamente?? xD Comparten muchas piezas, pero las calidades son distintas, como es lógico. Lo que más se nota es la calidad de rodadura, los aislamientos y las posibilidades de equipamiento entre las distintas gamas. El mismo motor en cada plataforma suena de forma muy distinta. Eso comparando, pero en términos absolutos (que es lo importante) te diré que las calidades son buenas y los ajustes mejores aún. No estoy de acuerdo; hay diferencias evidentes de calidad entre esos modelos, no hay más que subirse en un unos y otros para notar la diferencia. Y qué decir si arrancamos el motor (sea el que sea) y se da uno una vuelta como dios manda. s2, g.

Totalmente de acuerdo con esto que dices. Si sabemos que vamos a parar, lo suyo es ir relajando el pie derecho. s2, g.

Yo no tengo Mac, pero se agradece esa aportación s2, g.

Muy buenas. Prueba con el cloneCD, es lo que usamos todos y lo tuesta sin problemas. s2, g.

Un paso por delante? Querrás decir tres pueblos y medio, no? El RNS-E no hace nada, solo aporta la integración (que no es poco), por lo demás es un aparato totalmente desfasado. Saludos Hombre, desde luego es un adelanto muy importante, pero a ver si va a resultar que el RNS-E es una patata xD s2, g. Patata total, por lo que cuesta solo tienes una radio, un reproductor de MP3 normalito normalito, un navi con mapas cutres, y para de contar, compara eso con lo que hace el que comentas de VW, que cuesta más o menos lo mismo, y ya me contarás, ya no te digo compararlo con algún Pioneer o similar... Es un navi del año 2004, y eso en electrónica de consumo es prehistórico. Saludos Es cierto, está obsoleto, y además es caro, pero tengo que decir que he probado el AVIC de Pioneer en el Montero de un tío mío y la representación 3D me parece mucho peor que la del RNS-E. Quizá en otras cosas, el Pioneer sea mejor, pero el tiempo que lo he probado eché de menos mi naviplus (también cuenta el hecho de estar habituado a su funcionamiento) Recuerdo también el BMW Z4 nuevecito full equipe que tuve durante un día entero el año pasado. El coche de fábula, pero el navegador integrado era para echarse a reir. Un primo belga tiene un Saab del 2005 con navi integrado y cuando lo vi tampoco me convenció. Es decir: el RNS-E está obsoleto, no hay duda, pero precisamente para ser del 2004 sorprende todo lo que hace y lo bien que están hechos los mapas (independientemente de que a veces no estén todo lo actualizados que quisiéramos). Y comparándolo con los de la competencia (al menos los que he citado), está muy por encima. En cualquier caso, está claro que el futuro pasa por pantalla táctil, disco duro, reproductor de películas de DVD integrado, etc. como el nuevo de VW (que, por cierto, no sé cómo se llama téssssnicamente). Aunque si no recuerdo mal, vi un reportaje hace unos meses en el que se decía que VW estaba trabajando en un navi basado en Google Earth, con cartografía fotográfica y conexión a Internet, en el que los contenidos se actualizaban a diario. A saber lo que nos depara este mundillo en los próximos años. saludos! g.

Hola a todos. Ya estoy dándole a la mula, espero que no tarde en llegar. Para aquellos que sean de Madrid: algún cambio significativo? He leido por aquí que han añadido los túneles de la M-30 sur... ¿algo más que sea de interés? Curiosidad dominical, oiga saludotes, g.

Gracias, socio! En este foro da gusto. Ahora a ver si soy capaz de hacerlo Ya os contaré s2, g.

Muy buenas! a ver si me echáis un cable, que ando perdidito. ¿Cómo se cambian las bombillas de los intermitentes en el A3II? En los pilotos traseros he conseguido quitar el tornillo de sujeción, pero a la hora de sacar el piloto (propiamente dicho), me faltan huevos. Tiro de él hacia mí, pero no sale, y tengo miedo de hacer palanca hacia el exterior del coche porque parece que va a cascar algo. En fin, que soy un cagao. Con los faros delanteros es que directamente no sé ni por dónde meter mano Algún alma caritativa que me de pistassss saludos y gracias de antemano, g.

Es cosa de la lámpara. Mi A3 es de marzo de 2006. El parpadeo empezó en el faro de xenon izquierdo hará cosa de 2 meses. A los 10 días tenía la lámpara cambiada en garantía. Ni te lo pienses y directo al concesionario. s2, g.

Un paso por delante? Querrás decir tres pueblos y medio, no? El RNS-E no hace nada, solo aporta la integración (que no es poco), por lo demás es un aparato totalmente desfasado. Saludos Hombre, desde luego es un adelanto muy importante, pero a ver si va a resultar que el RNS-E es una patata xD s2, g.

Lo que dices tiene sentido, desde luego. Está claro que el futuro se llama MMI, y es muy probable que el próximo A3 abandone definitivamente la configuración doble DIN y tenga una pantalla integrada en el salpicadero. El caso es que hace unos días vi el nuevo navegador de VW y me pareció muy bueno, sin duda un paso por delante del RNS-E (que no deja de ser veterano ya). saludos! g.

Yo la hice con apenas 2 meses y poco más de 5.000km saludos, g.

Muy buenas. Yo tengo mi 140cv con DSG (stronic) reprogramado desde hace más de 80.000km y todo perfecto. Si lo cuidas, el coche reprogramado te puede dar muchas alegrías. Mi repro es Upsolute (distribuido en España por VAGSPEED), pero es una versión "light" con menos par con el objetivo de proteger el cambio. Tu problema a la hora de reprogramar es precisamente ese, el cambio DSG. Metiéndolo en banco, mi coche dio 380NM de par, es decir, lo que viene dando de serie tu coche, y no me atreví a meterle más. Yo te recomiendo que te abstengas de meterle más par del que llevas. Si quieres, habla con Oscar de VAGSPEED (tecnico@vagspeed.com) a ver qué te dice. saludos, g.

Diosssss, me pongo nerviosito. He visto funcionando el nuevo navi de VW con disco duro y pantalla táctil y la verdad es que se sale por todos laos. Como se ponga a tiro este nuevo RNS-E para el A3 no habrá más remedio que dejarse la pasta :claugh: saludos, g.