galanot

Pero ese pastizal te lo cobrarán si pides la llave con los botones de mando a distancia y todo, no? O estáis hablando de la llave al raso??? g.

Estos temas me ponen medio malo. A mí los de la Seat me mataron el Ibiza en la revisión de los 90.000km. Al cambiarme la bomba del agua -en ese concesionario la cambian junto con la correa de distribución- perdí refrigerante en un viaje al norte y cascó la junta de culata. Nunca se hicieron responsables (a pesar de haberme clavado 1.000 eurazos), pero yo me juego el culo a que ellos tuvieron la culpa. Ese coche fue como la seda hasta ese momento. Es para matarlos. Mi consejo: dales caña a muerte Saludos! g.

Perfecto, Naxito. Mándame un privado y hablamos por ahí. Yo intentaré comprar las salidas la semana que viene. Por cierto, en los concesionarios en los que he preguntado la respuesta siempre ha sido que no. A ver si tú tienes más suerte. Creo que al final tendremos que ir a un taller especializado como el que he puse en el anterior post. Saludos! g.

Yo llevo tiempo pensando en este tema. Las colas rectas de Audi tienen esta referencia: 8E0253681K Al parecer, son las que montan los gasolina Y en cuanto al taller, uno de los administradores de clubvwgolf.com me recomendó éste: Taller T.lopez C/Marcelino Alvarez, 32 (entrada por Alcalá 260) - VENTAS (metro: EL CARMEN - L5) 28017 MADRID Tlf: 91 404 49 78 Alguien lo conoce o tiene referencias? Naxitoa3, si te animas, nos vamos para allá un día y que nos las pongan Si alguien más se apunta, ya sabéis... Saludos! g.

Muy buenas. Yo recogí el carro el 2 de marzo de este año (el día que cumplí los 30, por cierto) y llevo 15.000km... y eso que el coche estuvo quince días en el taller nada más estrenarlo gracias al golpe por detrás que me dio un soplapollas Vamos que llevo buena media. Y pensar que estuve a punto de coger el 2.0T saludotes!! g.

Tu opinión me parece muy respetable. De hecho, la teoría es buena: si querías un motor más potente, haberte ido a por uno mayor desde el principio. En ese sentido estoy contigo. Lo más sensato es cuidar el coche como recomienda la marca (o la experiencia) y estar tranquilo pensando que cualquier rotura que tenga el motor es debida a la mala suerte y no tener la duda de que pueda tener que ver con las modificaciones hechas en el motor. Digamos que el 90% de los usuarios lo ven así, y es lo normal. Pero por otro lado, mi experiencia me dice que los motores de VAG (no he tenido otros, pero estos los conozco bien) pueden dar de sí mucho más de lo que entregan al salir del conce. La tradición de potenciar motores es tan antigua como su propia concepción, y siempre ha requerido de las mismas premisas: buen mantenimiento y uso de la potencia extra con cabeza. Por poner un ejemplo, el bloque 2.0 de nuestros TDIs ha recibido preparaciones muy brutas modificando sólo aquellos elementos que aumentan su rendimiento y no su durabilidad, y por ahora ningún bloque ha cascado por eso, al menos que se sepa (y hay infinidad de marcas haciendo retoques nuevos cada semana, algunos de más de 200cv). Cuando las culatas de los motores que hay por el foro cascan es debido a un principio fundamental: exceso de calor. Pero no son motores reprogramados, sino de estricta serie. Lo que ha fallado es el circuito de refrigeración, fugas, roturas de radiador, etc. Pero esa lotería afecta a todos. Si reprogramas tu motor de tal manera que las bombas de inyección den más caudal y aumentas ligeramente la presión del turbo (por supuesto muy por debajo de su límite teórico), amén de otras variables, tienes un coche que anda mucho más con un márgen de fiabilidad muy alto, prácticamente el mismo que de serie (teniendo en cuenta la media de Km que se le hacen a un motor, siempre por debajo de los 300.000 - 400.000km). La diferencia es que, por ejemplo, no estás cumpliendo con la norma EuroIV de polución en momentos de plena carga, pero no creo que sea algo que preocupe en general (para qué engañarnos). El resumen es: tu motor puede dar más de sí y aguantar sin ningún problema todos los km que le vas a meter hasta que lo cambies por otro. La diferencia es que en ese tiempo has disfrutado de mayor potencia cuando la has necesitado. Mis 3 TDIs han recibido modificaciones y por ahora todo han sido satisfacciones. El motor más veterano tiene casi 230.000km, el siguiente va por los 175.000 y por ahora cero problemas. Este 2.0TDi lleva reprogramación de serie (no sé aún cuanto da, habrá que pasarlo por banco), y estoy absoultamente tranquilo. Eso sí, cuando tengo que adelantar o incorporarme a una autopista sé que tengo potencia de sobra. Perdón por el tostón!! <_< g.

Pues aprovechando que lo subes, opino :clap1: : yo recomiendo hacerla con alguien serio como Upsolute (Oscar en Madrid), y sólo si sabes lo que tienes entre manos. Es decir, que si piensas estar todo el día dándole caña o vas pensando en el tute que le vas a meter al FR de turno (en caso de que éste no vaya tocado jaja) pues mal asunto. El coche con un programa fino gana en todo, es un gustazo, pero esa potencia extra hay que usarla con la cabeza. Sólo así tendrás coche con la misma fiabilidad de serie pero con potencia de sobra para cuando hace falta. Y digo la misma fiabilidad, porque si mimas el motor, el superior desgaste que supone un programa más agresivo que el de serie sólo se nota muy a la larga, cuando probablemente estés pensando en otro coche. Ejemplos varios: mi antiguo Ibiza TDI 110cv '01 reprogramado dio un par de camión (andaba como una auténtica perra), y el embrague duró 140.000km (mitad de serie, mitad repro). ¿Habría durado más de no haberlo tocado? nunca lo sabremos, pero yo diría que sí, porque ese par hay que manejarlo, y el embrague y la transmisión se llevan la mayor parte. ¿Me arrepentí por ello de haberle hecho la modificación? no, porque lo que disfruté con él y las situaciones comprometidas de las que me sacaron esos cv extra no se pagan con dinero. Otro: el primer ibiza que tuve, un GTTDI de 90cv (sí, el grupo VAG me pone) llevó durante 180.000km un chip high diesel tuning analógico que falseaba las señales de la centralita (vamos, la prehistoria de las repros). El coche tiene ahora 220.000km y sigue sin un solo problema en 8 años con una tralla importante. Bueno, que me ha salido un post tostón, pero es que tengo la tarde tonta Si queréis preguntar algo más, estaré encantado de contestar Saludos! g.

Yo llevo varios años de malas experiencias con los robos, así que cuando hice el pedido del coche lo tuve claro: todo original, incluido el navegador, porque a diferencia de lo que hice con mis otros carros, a los que metí mano en casi todo, éste A3 se iba a ir a la tumba (o a otras manos, más bien) tal cual salió de fábrica. Y así será, vive diosssss! :clap1: g.

Necro, se nota que los nuestros son primos hermanos, porque tengo un grillo precisamente en esa zona :clap1: Llevo tiempo pensando en pedirle a alguien que conduzca el carro mientras yo intento cazarlo in fraganti :clap1:

Menuda película.... pero de indios la que te han contao jajaja :clap1:

Buenas. Por un lado te diré que el volante multifunción defrauda mucho cuando descubres, por ej, que no te sirve para cambiar entre fuentes (algo imperdonable), pero cuando te acostumbras a usarlo te preguntas cómo se las apañarán los que no lo tengan :clap1: Yo lo pillaría si tienes o vas a instalar el RNS-E, y sobre todo si vas a meter el manos libres BT original. Es un gustazo navegar por los contactos del móvil con el rodillo mientras ves pasar los nombres en el FIS :clap1: Es una pijada más de esas que se hacen imprescindibles a los 3 días :cry2: g. PD: edito para añadir que no pueder poner en silencio la radio con una sola pulsación, como permiten otros mandos, pero bajar el volumen de golpe es muy fácil con el rodillo. Aprovecho para decir que el invento de los rodillos se sale. Todo el que se sube al coche alucina con eso, incluidos propietarios de coches mucho más caros. La verdad es que estoy enamorao de este volante

No te olvides del arbol de equilibrado que montan los TDIs grandes. Por tecnología, el 170cv está más cerca del 3.0 que del 2.0 de 140cv. Por esa regla de tres, entre el 1.8T de 150cv y el de 225cv de los últimos TTs y S3 no hay más que cuatro cosas, y la verdad es que es prácticamente un motor nuevo. g.

Si me permitís (hoy tengo la noche ajusticiadora, ya me disculparéis) este tipo de planteamientos peregrinos no dejan de sorprenderme. ¿Cambiar el motor y meter la caja DSG? lo que debes hacer es vender tu coche cuanto antes y hacer un pedido nuevo. Te aseguro que la diferencia en pasta iba a estar ahí ahí :clap1: saludotes! g.

Este post me suena :clap1: Cada uno hace con su pasta lo que quiere, faltaría más, pero dejarse 1.400€ por tener la nueva parrilla me parece una frivolité de las de juzgado de guardia :clap1: g.

Muy buenas a todos. Os escribo desde un balneario, así que estoy de un buen rollo que te cambas jajaja :clap1: Y desde la tranquilidad de espíritu que me invade (y que espero transmitiros jeje) os comento que entiendo perfectamente el post incial de atresdosmil. Es evidente que él se refiere a que su Xsara le salió bueno, y hay algunos detalles del A3 que le chocan. Muchos pueden ser porque, efectivamente, los de Audi son rácanos con los extras que en otros coches más baratos vienen de serie, y otros porque ha podido tener mala suerte con los ajustes de su unidad. En términos absolutos cualquiera podría decir (yo me encontraba entre ellos al pagar el carro) que es imperdonable que no venga de serie el reposabrazos delantero o el volante multifunción... pero lo que otras marcas te ofrecen para alegrarte la vista y la aumentar el confort, estos alemanes se lo gastan en hacer un chasis cojonudo, con un montón de uniones por láser, deformaciones programadas de carrocería, controles de calidad exhaustivos, ajustes y calidades al nivel de coches de alta gama... etc, etc. Eso es lo que pasa cuando te compras un carro de éstos: las mariconadas se pagan aparte. Y aunque te entienda, querido compañero, me uno al clamor: prueba otra vez un Xsara y nos lo vienes a contar Saludotes y haya paz!! g. PD: me vuelvo al hidromasaje

Muy buenas. Mark83, he encontrado un post tuyo donde dabas la referencia: 8E0253681K Llegaste a comprarlas? las instalaste? cuenta cuenta, bribón!

Bueno, está claro que lo que me interesa es poner las originales de Audi, porque no creo que ningún otro tipo de cola quede igual. Quedo pendiente de esa referencia, Mark83 De todas formas, aquí la clave está en encontrar un taller que sepa hacer esto como dios manda, sin chapuzas, porque una vez que cortas ya no hay vuelta atrás, y no quiero cagarla ni de coña. Por eso me interesa la opinión de algún forero que se haya lanzao a hacerlo en la capital o alrededores. Saludotes!!! g.

Hola, Enric. De extra nada, tienen que guardar los dos la posición. A mí me pasó lo mismo con el del copiloto, y aprovechando que el coche visitó el taller por un golpe que me dieron me lo solucionaron. No es más que una chapa de metal que va en el carril del asiento. Reclama una solución ya, y dile a tu comercial que no te cuente pelis g.

Bueno, esto va en serio Después de una temporadita atontao con el carro, ya me estoy centrando y vuelvo a mis patológicas fijaciones pre-compra. Una de ellas es tema del escape... quiero montar las colas de los gasolina en mi petrolas pero ya. Así que la pregunta es: alguien conoce algún sitio en Madrid donde lo hagan bueno, bonito y barato? Y ya puestos, cuál es la referencia exacta de las colas del FSI/TFSI/3.2??? Cada vez que veo estas colitas me pongo to brutote, nenes. Ayudadme a ser feliz nas nochessss g.

¿Entonces ese es tu coche? Oye, perdona si algún comentario te suena demasiado a coña, pero ¡vaya tela de ruedas! Jamás había visto algo igual, en el caso de que la foto no esté trucada, claro. Juan tio, es un fotoshop...

Si es que ya te lo decía yo :cry1: Cuéntanos por cuál te decides g.

jejejeje lo de los briconsejos me mola. Podríamos hacer un hilo con eso y dejarlo colgado, porque ahorra mucho tiempo de manual Este que cuentas lo sabía de leérselo a alguien por aquí (por su puesto, no de leerme el tocho jaja) saludotes! g.

Ok, respondo por aquí también para que todo el mundo lea, que siempre puede ser de interés. Si tienes asumido que las prestaciones del coche no serán iguales con el 140cv, entonces no tienes ningún problema. Los 140cv del 2.0TDI son más que suficientes para cruceros muy rápidos, porque tiene mucho par y se pone en 180km/h sin darte cuenta. Como en tu caso, valoras más los extras del confort, te diría que no te dejes el SLine interior (esos asientos!) y el navegador. El coche cambia completamente y no te arrepentirás (aunque hay que reconocer que es una passsssssta) saludotes!! g.

c***, me dejas de piedra. La verdad es que podría hacerlo, porque técnicamente tiene que ser fácil. El GTI V lo hace?

Muy buenas, robhouse. Si quieres que te diga la verdad, yo me esperaría al 170cv. Si vienes de un FR 150, el 140cv te sabrán a poco. No sólo porque anda menos, sino porque es tan progresivo que te verás hundiendo el pie en el acelerador esperando a que reaccione. Claro que anda, y muy bien, pero es muy suave, y el FR es todo lo contrario. En tu caso, esperaría al 170cv sin duda B) g.