galanot

Pues tiene mala pinta, compañero. Esto es algo de lo que deberían advertirnos cuando compramos un coche con turbo, porque el mismo aparato que nos permite tener un propulsor eficiente y con tan buen rendimiento, puede ser una bomba de relojería y el causante de un destrozo importante en el motor. Cuando el turbo casca y tenemos la famosa fumata blanca, hay que parar inmediatamente el motor y no intentar arrancarlo bajo ningún concepto. El problema está en el aceite que lubrica el turbo puede entrar en alguno de los cilindros. Como cualquier otro líquido, el aceite no se comprime, y eso el lo que el motor intentará hacer con él si sigue en marcha. Resultado: motor nuevo. El forero lupogt ya lo ha vivido en sus propias carnes Suerte y ya nos contarás!

german18t, qué motor tienes exactamente. Alguna vez me lo he preguntado, porque ese nick despista :-P S2, g.

Házsela cuanto antes. Está claro a estas alturas que ese motor no tiene ningún problema, y si has hecho la distribución, debe de estar en un buen momento de forma. Si la potencia extra de una reprogramación se usa con cabeza, el kilometraje del motor no es impedimento. Como ejemplo de esto, te diré que con los más de 150 mil km que tiene mi coche (de los cuales, sólo los primeros 5.000 ha estado de serie), en breve voy adaptarlo para ponerle un turbo mayor (el que lleva el 3.0TDI). Con esa configuración, se pueden conseguir muchos caballos, pero seguramente pondremos un programa conservador que no exprima el motor, porque ya no es el que era en 2006. Saludos, g.

Te lo digo yo: NADA que lo disfrutes!

Claro compi, fallo en la exposición, yo lo pasé por parte de bandalismo, luego echo un vistazo a la factura y lo subo, pero vamos seguro que mejor que en cualquier concesionario oficial y el acabado me atrevería decirte que también mejor. Bueno, es que hay partir de la base de que el concesionario oficial no lo va a hacer bien sólo porque es un taller de la marca. Puede tocarte un buen pintor o no, según donde vayas. Yo recuerdo hace años, cuando tenía mi Ibiza del 2001 (jod**, lo echo de menos a veces!), di varios partes para venderlo y dejarlo perfecto. Lo dejé en el concesionario de Seat de Tres Cantos (Madrid). Fijaos cómo sería el trabajo de malo, que ni lo toqué. Según me dieron las llaves y lo vi, le dije al jefe de taller: estás de broma, no? vuélvelo a pintar, no quiero saber dónde ni quién, pero lo quiero perfecto. El lateral tenía churretones, no os digo más, y el capó y las aletas tenían distinto tono de gris plata... en fin, era DE COÑA. Lo que digo siempre, chicos: muerte al concesionario!

Para amortizar un 2.0TDI tienes que hacer muchos más km que esos 14.000, te lo digo yo Las revisiones son más caras, y el mantenimiento del coche es más delicado. Estos no son los diésel atmosféricos de antaño, que eran pura roca. Estos cascan tanto o más que los gasolina. Y con el 1.8T va a disfrutar mucho más: anda más, estira más (puro placer), es suave, silencioso... qué más quieres? El tractor SOLO por necesidad. Para todo lo demás, gasolina

Esa es la idea, Javi aunque es una pena que a tu tapicero se le vaya el pespunte cuando llega al final de la pieza. También le pasó con los triángulos aunque bueno, no debe de ser nada fácil! Yo para los míos delanteros le he pedido que haga esta otra forma, en la que la costura sigue la misma línea en lugar de meterse hacia el interior de la pieza. Algo así: Luego habrá qué ver cómo me lo deja, claro saludos! g.

Se agradece esa info. Hay algún sitio en el foro donde se puedan apuntar los talleres con los que se ha tenido una buena experiencia? Como son pocos, creo que merece la pena tenerlos a mano Por cierto, dónde te hicieron esa put*da? hora del día? sospechas de alguien? aunque probablemente sean unos canis... cómo está el patio...

Con ese kilometraje al año, no te lo deberías ni plantear: 1.8T sí o sí.

Exacto, haciendo una repro de unos 20-25 cv no tienes que tocar ni cambiar nada. Conviene hacerla después de que pase la garantía para evitar problemas de que se quieran lavar las manos en el conce si algo falla, aunque no fuese por culpa de la repro dirían que es por eso para no pagarte nada. En realidad, lo suyo es hacerla cuanto antes. Cuantos más km tiene el coche, inevitablemente más componentes desgastados tiene, por lo que al exigirle más, las probabilidades de tener algún problema aumentan. Un coche en plena forma es el que mejor y de manera más segura puede sacar partido a una reprogramación. Yo a mi A3 le hice la primera repro según terminé el rodaje, con poco menos de 5.000km Con un uso normal, no debería de haber ningún problema, y si lo hay, es que alguna pieza iba a terminar cascando tarde o temprano (muy probablemente fuera de garantía, ya le ha pasado a alguno). La repro es el test perfecto -si se administra con cabeza- para probar a fondo el motor y tirar de garantía si algo falla. No se trata de querer aprovecharse de la marca e ir haciendo el cafre todo el día con una repro salvaje, esperando que la marca nos repare aquello que usamos mal, todo lo contrario. Si la repro está bien hecha, en la casa ni se enteran. Muchos coches VAG reprogramados he visto yo con piezas reparadas en garantía (en ningún reparaciones costosas, por suerte). Y si te diera miedo llevar un coche averiado así al concesionario, se vuelve a poner la programación original y listo. En Alemania, sin ir más lejos, te reprograman el coche en el mismo concesionario. Un socio mío alemán (que, por cierto, vende su A4 2.0T cabrio en este mismo foro) reprogramó el coche antes de hacer incluso el rodaje. Unos ingenieros de ABT fueron al conce, lo tunearon, lo probaron y se lo entregaron listo para rodar. Con la garantía intacta, claro está. Está claro que los teutones nos llevan ventaja xD saludos, g.

Insisto, yo no lo tocaba En el coche de lobezno esas dos salidas quedan muy bien, porque ese A3 es gordo de verdad, pero es una excepción poco corriente.

Bueno, yo los nombres de las norma de calibrado no me los sabía, jejejeje. No es por hacer una competición entre Vagspeed y TLR, pero aclaro que las repros de TLR también son a medida de verdad, a mi no me preguntaron si queria repro suave, media o fuerte, me preguntaron si quería respuesta en revs bajas, si quería que fuese progresivo... etc. Como he dicho ambas casas son de buena calidad. Nunca he oído ni media palabra mala de ninguna de las dos. Es como el que duda en comprarse un audi o un bmw. Es cuestión de gustos, unos tienen sus cosas buenas y el otro las suyas. No, si tu comentario ha sido exquisito en ese sentido. A veces parece que los de Vagspeed me tienen en nómina pero lo cierto es que tras ver muchas curvas y parámetros de diferentes chiptuners, tengo muchas razones para recomendarlos. Personalmente, no dejaría mi coche en otras manos. Y no lo niego: Oscar es amigo mío En cualquier caso, reconozco que los que han reprogramado en TLR están contentos, así que no hay nada que reprocharles, todo lo contrario. saludos! g.

Buena explicación la de Nephilim, pero puntualizo: el banco MAHA de Vagspeed puede dar resultados tanto norma CEE como DIN70020. Los fabricantes homologan las potencias según el primero, por eso cuando aplican este calibrado, los coches dan los caballos que dice la marca. Mi 2.0TDI de 140 dio sastamente esos caballos (uno arriba uno abajo) en las primeras lanzadas antes de reprogramarlo (casi 5 años hace ya de eso!). Durante mucho tiempo, los bancos que había por ahí regalaban caballos a tutiplén, por eso muchos creen que su TDI de 130 da en realidad 150, o que este 2.0TDI de 140 se acerca a los 155cv. Por desgracia, es falso. Para mía, las principales diferencias entre TLR y Vagspeed son 1: el jefe de taller de Vagspeed, Jorge, no es que sepa mucho sobre los motores VAG, es que se lo sabe todo. Es un fiera y eso da mucha tranquilidad hagas lo que le hagas al coche. 2: las repros son a medida, pero a medida de verdad. La mayoría de los reprogramadores tienen 2 ó 3 programas para cada motor y listo. Te dicen: cuál quieres? suave, media o fuerte? pero es que no se trata de eso, sino de dejar el coche como a ti te resulte más cómodo conducir, adaptado a lo que quieres o buscas (dentro de las posibilidades del motor, claro!). Vagspeed está ahora mismo en pleno cambio de taller. Han comprado una nave bestial en Cobeña, muy cerca de donde estaban y las instalaciones van a ser de lo mejor que hay en España. El nuevo banco de potencia es a-co-jo-nan-te, mucho mejor que primero. En breve estarán operativos. saludotes! g.

Sólo comentar que llevo 10 minutos leyendo cosas del A7 en este subforo y ya van dos malas experiencias con el coche y el maldito star & stop. En mala hora se les ocurrió esto a los ingenieros, tú. Espero que sea desconectable! En cualquier caso, me parece sonrojante que un coche de este precio tenga estos problemas. Si yo me gasto 12 kilos en un Audi y no me arranca al ponerse verde el disco, se me queda una cara de gil***ollas importante

jajaja algunos tienen más ganas de que los monte que yo mismo Esta semana pasada he estado liado, y la que viene también la tengo ocupada. Probablemente montaré los reposabrazos hacia el jueves o viernes. Sus voy informando saludos! g.

De qué año es tu A3? Pide presupuesto en otro sitio, el concesionario no es garantía de que te lo hagan mejor (es muy posible que sea al revés)

Precioso ese rojito! La trasera Sline restyling le queda muy bien. Una combinación perfecta con la delantera Sline anterior, que en mi opinión es mucho más bonita. Las llantas quedan bien, pero claro, te están pidiendo un disco más grande a gritos Que lo sigas disfrutando, y nosotros que lo veamos! saludos, g.

Viendo cómo es el A1, me juego el culo a que en el próximo A3, la pantalla estará en la parte alta del salpicadero y será escamoteable.

No nos equivoquemos, el CLC es un pastiche del Sportcoupé que, a su vez, es una adaptación del clase C de hace más de 10 años. Lo han comprado 4 incautos, y el A3 no sólo compite con él, sino que se lo come en muchos aspectos: en oferta de motores y eficiencia de los mismos (el 220 CDI del CLC -el motor más vendido- es el antiguo de 150cv, ni siquiera monta el nuevo de 170cv del clase C actual, más potente y eficiente), en el cambio DSG (se merienda al vetusto convetidor de par del CLC por todos los lados), por no mencionar el Haldex o el magnetic ride. El A3 tiene más tecnología y es mucho más interesante. Desde luego, no voy a decir que el A3 tenga una buena relación calidad/precio, pero es que lo del CLC es de juzgado de guardia. Este coupé sustituye a los dos, pero por precio y concepto (es un "pequeño" coupé, no un compacto) no rivaliza directamente con el A3. No me extrañaría que Audi acabara sacando un mini A5 en unos años estirando la plataforma del nuevo A3... s2, g. +1 El CLC es un apaño para continuar unos años la clase C de 2 puertas, ahora en junio sale el nuevo, con la tecnologia y motores del actual clase C, cosa que tenian que haber hecho al mismo tiempo que sacaron el clase C y olvidarse del CLC. No tardara Audi en estirar al A3 para convertirlo en coupe y competir con el serie 1 coupe y este mercedes. Saludos! Bueno, según estoy leyendo por ahí, Mercedes no tiene intención de sustituir al CLC con otro compacto: su apuesta es precisamente este coupé...

Hazte a la idea de que en llanta 17, todo lo que verás detrás es disco

Si yo estuviera decidido a comprar un A5, esperaría al restyling. Es más, lo haría si éste estuviera al caer, fuera cual fuera el modelo. En este caso, no por el cambio de estética (que si la hay, será ligera y además creo que no es en absoluto necesaria), sino porque probablemente se resuelvan muchos problemas y se añadan funcionalidades que hacen que la espera merezca la pena . Cuando yo compré el A3, esperé al restyling del 2006 (tuve la suerte de conocer a alguien en la marca que me dijo que aguantara unos meses). Aparentemente sólo había un cambio: la nueva parrilla. Pero por dentro es donde estaban las mejoras: para empezar, evité el modelo de culata fatídico que tantos problemas ha dado en mi motor, se mejoró el ESP, la dirección se rediseñó completamente, había muchas más opciones de equipamiento, retoques estéticos en el interior, etc etc. (muchas cosas se me han olvidado ya) Todo por esperar unos meses. Creo que merece la pena de largo saludos, g.

Pues olvídate del tema y a disfrutar. Yo decidí esto hace muuuuchos km :-D

jajajaja es gif es imbatible!!

Es el volante Edición Julio Iglesias

Son los catorce caballos más fiables del mercado