galanot

Ja,ja,ja... Es verdad, cada coche es un mundo. Yo tengo una bombilla de los pies que con el coche en marcha queda un pelin encendida y no hay manera de quitarla. Lo mejor es sacar la bombilla de serie, ver el tipo que es y buscar por ebay. Algunas como la del maletero es necesario hacer algunos inventos y para las DRL lo mejor es cambiarse el coche por un A5 Saludos! Qué cachondo!

Pues precisamente esta semana (creo que fue el lunes) vi un RS6 Avant plateado de los nuevos con matrícula muy reciente pasando por la calle O'Donnell de Madrid. Lo curioso es que no llevaba las llantas new RS6 típicas de este modelo, sino unas multirradio muy guapas (que parecían de serie, no un tuneo). Impresiona el bicho, sobre todo por detrás, con esos escapes ovalados. R8 veo uno (todo negro) habitualmente por la zona de Las Tablas... últimamente, la gente con pasta de La Moraleja se viene a mi barrio a tomar copas. Antes mi A3 era de lo mejorcito de la zona, desde hace unos meses me da la risa floja xD s2, g.

Yo ya os digo que lo de los leds es un galimatías. Hay de tantos tipos, formas y colores que al final cada uno lleva una cosa distinta. Muchas veces, es una combinación específica la que da resultado, y en cuanto cambias uno de los leds, ya los demás no funcionan igual. En casa tengo una caja con 10 ó 12 lámparas de led que se han ido quedando por el camino. A todo esto, para los que tienen paquete de iluminación interior y habéis puesto lámparas de led en la luz de los pies: ¿os pasa como a mí, que cuando le doy al contacto parpadean 2 ó 3 veces después de haberse apagado? He comprado otras en otro vendedor de ebay para ver si consigo que no hagan eso. saludos, g.

hombre que preguntaaaaaa....3 por supuesto, por eso se llama A3...

Buenas, Los datos son los siguientes, 8,5j 235/35/19 ET42 La garganta no la he medido, pero si te interesa mucho la mido y te lo digo. Cualquier otra duda no dudes en preguntarme. Saludos Gracias por la info, tecmel, es más que suficiente. Te toca atrás en algún momento? (yendo cargada o pasando rápido por los badenes) Desde luego, da gusto ver a una mujer tan puesta en estas cosas (y disfrutando como tú lo haces). Yo creo que si le preguntas a mi chica algún dato de mi A3, dudará hasta de si tiene 3 puertas o 5 saludos! g.

Qué kilómetros vas a hacerle al año? eso es lo que te ayudará a decidirte, pero me temo que el 2.0TDI de 140cv tiene una sola salida. s2, g.

Gracias por el piropo, pero básicamente está igual que cuando lo viste por última vez. El lunes le meto las BBS CK de 19, ahí sí que la cosa cambiará Pondré fotos a tutiplén la semana que viene. s2, g.

Yo también he visto algún 2.0TDI nuevo con una sola salida. Hay que reconocer que estéticamente pierde mucho. Espero que con los gasolina no hagan lo mismo. s2, g.

Me parece buena idea lo de los logs, así podemos comparar (y aprender, que es de lo que se trata). Pongo los logs con turbo de origen y con el 1852. Origen: 1852 (programa actual): Saludos! g.

Buenos días por la mañana. Por eso digo que no creo que ese banco esté haciendo la corrección CE (que es la que usa el fabricante, que es la que vale, vaya), sino la DIN, que es la que usan la mayoría de los bancos en este país. Puede ser un buen banco, pero si la corrección CE no se aplica, seguirá declarando más caballos de los reales (repito, los reales son los que declara el fabricante, el único baremo válido). La prueba de que este tipo de bancos regalan CV por no hacer esta corrección es que de serie los 2.0TDI de 140cv dan siempre 150-155cv y cerca de 360nm de par. Cuando el banco de Vagspeed no hacía la corrección, yo también creí tener un coche con 15cv de regalo. En cuanto empezaron a aplicar la correción, descubrí que mi motor de 140cv daba (oh, sorpresa) 140cv. En resumen: es muy probable que el motor del forero esté desarrollando mucha menos potencia de la que parece tener, y mucho menos par, lo que podría explicar la razón de que aún su DSG no esté muerto. Ojo, todo esto lo digo con objeto de que tengamos todos las cosas claras, ojalá con el turbo de serie se pudieran conseguir 210cv, muchos se habrían ahorrado mucha pasta Saludos, g.

Al menos es barata

Lo has clavao

Hay un post (que no recuerdo dónde está) que habla de cómo un forero resolvió el problema de la suspensión ruidosa en invierno. A mí me pasaba lo mismo y en el conce lo único que se les ocurrió fue cambiar dos veces (nada menos) la estabilizadora del tren delantero. El ruido seguía estando ahí. Finalmente, los de VAGSPEED dieron con ello lubricando bien la zona. Al cabo de unos meses vuelve a sonar (sólo cuando hace frío, en verano ni te enteras, como dicen por aquí) y me paso por el taller otra vez a que le echen lubricante del bueno. Y listo. s2, g.

¿Alguien con el RSN-E 2010 que haya metido este disco de mapas 2010? lo digo por saber si hay subida de software del nuevo navi. s2, g.

Pero hace corrección CE? lo dudo. Y con DSG no se puede conseguir ese par sin reprogramar la centralita del cambio. Tiene un sistema de protección que rechaza la repro si detecta valores altos de par. Sencillamente, nadie lo ha conseguido. En UK los preparadores han empezado ahora a comercializar estas repros para el cambio y se empiezan a ver resultados, pero en ningún caso puede uno acercarse a los 450NM reales sin cambiar los embragues (pasando antes por la citada reprogramación). s2, g. No se en cuanto esta el limite de PAR en el S-Tronic pero en los manuales también existe, y el valor máximo es 480 NM. Lo se porque en otra repro que llevé antes había pasado ese limite, y el coche entraba en Limp Mode cuando quería acelerar al máximo. A mi más que el valor de PAR que saca, me sorprende que lo hayan podido lanzar las 3 veces sin problemas aparentes, como si fuese un manual. La corrección será DIN pero este banco no regala cv, eso te lo aseguro. Me he medido con coches de potencia similar al mio y los cv están ahí. Saludos No dudo de lo que me dices, eso que vaya por delante. A qué te refieres con que te sorprende que haya lanzado el coche tres veces? Si lo dices por el cambio, si sabes cómo hacerlo, con el DSG puedes lanzar el coche sin problemas. En cualquier caso, lo de marcllopis es un auténtico poltergeist, algo raro está ocurriendo ahí. Si se las han arreglado para pasar por algo el límite del cambio, a ese DSG le quedan 2 telediarios. En UK, los que lo han reprogramado para acercarse a los 400NM acaban bajándolo a 380 porque el cambio se niega a subir de marcha. s2, g.

Pero hace corrección CE? lo dudo. Y con DSG no se puede conseguir ese par sin reprogramar la centralita del cambio. Tiene un sistema de protección que rechaza la repro si detecta valores altos de par. Sencillamente, nadie lo ha conseguido. En UK los preparadores han empezado ahora a comercializar estas repros para el cambio y se empiezan a ver resultados, pero en ningún caso puede uno acercarse a los 450NM reales sin cambiar los embragues (pasando antes por la citada reprogramación). s2, g.

Lo has dejado muy gordito y muy chulo. Esas llantas le quedan de cine, y las taloneras votex le dan el toque. Creo que es lo siguiente en lo que me meteré Por cierto, qué datos puedes dar de las llantas? medida, garganta, ET.. y medida de las gomas? Por simple curiosidad. s2, g.

En principio, el clonk típico de los frenos traseros se da al haber cierta holgura en las pastillas de freno, que al acoplarse al disco hacen ruido. Pero es raro siendo el coche nuevo. Qué te voy a decir: para tu desgracia, tendrás que pasar por el conce (lo digo por tener que pisar el conce, el problema no será grave). s2, g.

Por desgracia, no es así, mírate bien las condiciones de la nueva garantía para evitar sorpresas desagradables. s2, g.

Para tu tranquilidad, te diré que muy probablemente tu motor esté dando entre 175 y 180cv reales, así que no va tan apretado como parece. En cualquier caso, sí que es cierto que el turbo acabará resintiéndose y se romperá. s2, g.

Ojo, que la ampliación de garantía no cubre lo mismo que la de los 2 primeros años. Es decir, por 700€ NO te dan 4 años de garantía. saludos, g.

Tú lo que tienes es más vicio que Mauricio

Es DSG? porque para conseguir ese par, has tenido que reprogramar el cambio, si no ese banco de potencia miente más que habla (que es lo habitual) saludos, g.

Buenas. 132.000km y sin problemas. Culata con código acabado en C saludos, g.

+1 El lunes monto las CK, informo